Ferrari 458 Spider - teito rápido
A familia Ferrari 458 Italia foi reabastecida cun novo tipo de carrocería, un coupé-cabriolé. Esta é a primeira combinación deste tipo de teito cun deportivo desta clase.
Neste coche, podes namorarte de modelos de catálogos con roupa interior exclusiva; despois de todo, están aí, pero non para salchichas de cans. Debo recoñecer que os Ferrari son unhas baratijas moi exclusivas. O último xoguete, o 458 Spider, custa en Europa 226 euros. Os americanos están un pouco mellor, porque lles sobra uns 800 euros.
Por este diñeiro, temos o camión volquete perfecto de California. Cunha lonxitude de 452,7 cm e un ancho de 193,7 cm, só ten unha altura de 121,1 cm.Tamén podes engadir unha distancia entre eixes de 265 cm.Só no caso deste modelo, isto non ten moito efecto na amplitude do a cabina - só pode caber 2 persoas. Porén, entre os eixes tamén hai un motor V8 situado na parte traseira e que acciona as rodas traseiras. O motor de alta velocidade ten un volume de 4499 cc, desenvolve 570 CV. e un par máximo de 540 Nm. Todo isto envíase ás rodas traseiras a través dunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades directamente da F1.
A araña pesa 1430 kg, o que lle permite alcanzar velocidades de 320 km/h e acelerar a 100 km/h en menos de 3,4 segundos. A isto hai que engadir un consumo medio de combustible de 11,8 l/100 km e unhas emisións de dióxido de carbono de 275 g/km.
A electrónica axuda a frear este temperamento: o diferencial E-Diff, que che permite axustar a unidade para agarrarse á superficie, e o sistema de control de tracción F1-Trac. O diferencial permítelle escoller entre choiva e neve, deporte e carreiras, ou desactivalo por completo. O uso dun teito convertible cambiou a rixidez do coche. Ferrari adaptou a suspensión multibrazo ás novas condicións cambiando a rixidez dos amortecedores.
O elemento máis interesante desta versión é o teito, que se utilizou por primeira vez nesta clase de coches. O teito plegable de dúas seccións está feito integramente de aluminio, o que supón un 25 por cento. máis lixeiro que as solucións tradicionais, grazas ao cal se abre en 14 segundos. O teito retráctil baixo o capó, paralelo á súa superficie, non ocupa moito espazo. Isto permitiu atopar un amplo compartimento de equipaxe detrás dos respaldos dos asentos. Detrás dos asentos hai un parabrisas axustable eléctricamente que actúa como vestíbulo. Ferrari afirma que permite manter unha conversación libre incluso cando se conduce a velocidades de ata 200 km/h. A non ser que, por suposto, sexa afogado polo son do motor, que foi lixeiramente axustado na araña. Se alguén quería escoitalo, xa apareceron os primeiros exemplares en Polonia.
