Ferrari FXX - Coche de F1 con abrigo vermello
Cando Ferrari presentou o Enzo na Feira Internacional de París en 2003, moitas persoas sacudiron o nariz ante o novo traballo do fabricante italiano. Non era sorprendentemente fermoso, caprichoso e emocionante, pero chamábase Enzo, e era a quintaesencia da marca Maranello. O Ferrari Enzo tivo moitas sorpresas, pero a verdadeira revolución veu do FXX, a versión extrema do Enzo. Descubramos a orixe do modelo FXX e o que representa.
Volvamos un momento ao Enzo, porque en realidade é o precursor do FXX. Moitos identifican o Enzo co F60, que nunca se produciu. Lembramos moi ben o emblemático F40 e o F50 de gama media. Para moitos fans, o modelo Enzo converteuse no sucesor do F50, pero isto non é certo. O Ferrari Enzo presentouse por primeira vez en 2003, é dicir. menos de 5 anos despois da introdución do F50. A empresa Ferrari planeaba presentar un novo modelo en 2007, que esta vez debía levar o nome oficial F60, desafortunadamente, os plans non se fixeron realidade e o modelo F50 non recibiu un sucesor completo.
Comentábamos que o Enzo tivo moitas sorpresas e a velocidade do coche é sen dúbida unha delas. Pois ben, o fabricante indicou unha velocidade máxima de 350 km/h. Entón, cal foi a sorpresa tanto dos observadores como dos propios fabricantes cando Enzo acadou unha velocidade de 355 km/h na pista italiana de Nardo, 5 km/h superior á declarada. Este modelo foi lanzado por só 400 copias. Baixo o capó, o motor Ferrari de gama alta é unha unidade en forma de V de 12 cilindros cun volume de 6 litros e unha capacidade de 660 CV. Toda a potencia foi enviada ás rodas traseiras mediante unha caixa de cambios secuencial de 6 velocidades. O primeiro "cen" no contador apareceu despois de 3,3 segundos, e despois de 6,4 segundos xa estaba a 160 km/h no contador.
Comezamos co Ferrari Enzo por unha razón, xa que o FXX é un exemplo perfecto do traballo dos mozos mentalmente inestables de Ferrari, que nunca se abondo. Só o modelo Enzo podería provocar un latido cardíaco, mentres que o modelo FXX provocou fibrilación ventricular incontrolada e unha hipertrofia completa de todas as sensacións. Este coche non é en absoluto normal, e as persoas que o elixen deben ser igualmente anormales. Por que? Hai varias razóns, pero empecemos polo principio.
En primeiro lugar, o Ferrari FXX foi construído en 2005 sobre a base do modelo Enzo nun número moi limitado de copias. Dicíase que só se fabricarían 20 unidades, como indica o nome (F - Ferrari, XX - o número vinte), pero producíronse vinte e nove unidades. Ademais, dúas copias nunha única cor negra foron para as maiores marcas de Ferrari, é dicir, Michael Schumacher e Jean Todd. Esta é a primeira característica que fai que este coche sexa menos convencional. Outra condición que había que cumprir era, por suposto, unha carteira obscenamente gorda, que tiña que caber 1,5 millóns de euros. Non obstante, esta é unha parte do prezo, porque o modelo FXX estaba destinado só a aqueles que xa tiñan coches desta marca no garaxe. Ademais, cada afortunado tivo que participar nun programa especial de probas de rendemento de Ferrari de dous anos, durante o cal coñeceu o coche e aprendeu a conducilo. Só estas regras son impresionantes, e isto é só o comezo...
Como xa se mencionou, o modelo FXX baséase no modelo Enzo, pero vendo as características técnicas é difícil atopar moitos elementos comúns. Si, ten un motor situado no centro, tamén ten doce cilindros en V, pero as semellanzas rematan aí. Ben, a potencia, incluso debido ao aburrido da unidade a un volume de 6262 cm3, aumentou de 660 a 800 hp. A potencia máxima alcánzase a 8500 rpm, mentres que o par máximo de 686 Nm está dispoñible para o condutor a rpm. E cal é o rendemento do modelo FXX? Probablemente ninguén dubide de que isto é unha loucura.
Isto é bastante interesante, porque Ferrari non proporciona datos técnicos oficiais para o modelo, e todos os parámetros son tomados de probas. De calquera xeito, a aceleración de FXX é simplemente desconcertante. A aceleración de 0 a 100 km/h leva só 2,5 segundos e a velocidade de 160 km/h aparece en menos de 7 segundos. Despois duns 12 segundos, a agulla do velocímetro pasa dos 200 km/h, e o coche segue acelerando coma un tolo ata alcanzar unha velocidade duns 380 km/h. Igualmente impresionante é a desaceleración, grazas a discos de carbono-cerámica e pinzas de titanio, o FXX para a 100 m a 31,5 km/h. Conducir un coche deste tipo debería producir sensacións extremas.
Estes parámetros son un dos culpables da falta de permiso de circulación. Si, si, un coche que vale unha fortuna non se pode circular pola vía pública, só nunha pista de carreiras. Isto reduce drasticamente a "coolidade" do coche porque non podemos comparalo co Bugatti Veyron ou calquera outro superdeportivo, pero o Ferrari FXX está nunha liga completamente diferente. Actualmente, só o Pagani Zonda R é o manifesto da marca polo que pode facer cando non hai regras.
En canto ao aspecto do coche, aquí non hai nada que poida impresionalo. Non atoparemos aquí liñas impresionantemente fermosas, rupturas sutís, curvas ou delicias estilísticas. O Enzo en si non era bonito, polo que a carrocería reelaborada do FXX non é algo que suspiran os estetas fanáticos. Os faros parecen ollos dunha carpa, a toma de aire na parte dianteira dun gato tragaría un gato, e os tubos de escape sobresaen onde antes estaban os faros. Os elementos aerodinámicos traseiros en forma de spoilers extremos parecen orellas de coello, e o difusor baixo o parachoques traseiro asusta coa súa inmensidade. Pero os enxeñeiros de Ferrari centráronse no rendemento antes que na estética, polo que o FXX é tan intrigante e fermoso ao seu xeito.
Como se mencionou, os afortunados propietarios de FXX participaron nun programa de investigación e desenvolvemento xunto cunha serie de carreiras especialmente organizadas para a ocasión. Toda a idea implicou a mellora constante dos coches e propietarios do Ferrari FXX. Así que o coche estaba cheo dun conxunto de sensores, e cada coche estaba supervisado por un equipo de enxeñeiros e mecánicos. Toda a serie, liderada polo modelo FXX, lanzouse en xuño de 2005 e foi deseñada durante 2 anos. Menos de ano e medio despois, o coche sufriu serias modificacións e decidiuse prorrogar o programa ata 2009. Pervertidos... perdón, os especialistas de Ferrari decidiron reescribir un pouco todos os modelos FXX.
Así, o 28 de outubro de 2007 tivo lugar a estrea do Ferrari FXX Evoluzione mellorado na pista de Mugello. Segundo os resultados das probas e carreiras, desenvolveuse un paquete especial de cambios. Dise que a primeira Evoluzione foi deseñada polo propio Michael Schumacher. En calquera caso, o FXX cambiou en termos de aerodinámica, electrónica e propulsión. Oh, este "superlifting".
A caixa de cambios despois das modificacións require só 60 milisegundos para cambiar de marcha. Ademais, as relacións de transmisión cambiaron, xa que cada marcha pode usar un rango adicional de velocidades do motor, que a 9,5 mil rpm (anteriormente 8,5) alcanza os 872 CV. (anteriormente "só" 800). Outro cambio é un novo sistema de control de tracción desenvolvido en colaboración con GES Racing. O novo sistema permite instalar a suspensión en 9 perfís diferentes. Tamén é posible desactivar completamente o sistema de control de tracción, pero só os especialistas poden decidir sobre isto. Todo faise con só tocar un botón no túnel central, e a configuración pódese modificar de forma dinámica durante a carreira, escollendo a posta a punto adecuada en función das curvas pasadas.
As novas características do vehículo e a xeometría da suspensión dianteira redeseñada permiten que os pneumáticos Bridgestone de 19 polgadas duren máis que nunca. Ademais, os freos reforzados de carbono-cerámica Brembo son aínda máis eficientes. O conxunto do difusor e do alerón traseiro tamén foi redeseñado para xerar un 25% máis de carga aerodinámica que o FFX "normal". Cambiouse a configuración do alerón dianteiro activo e mellorouse o sistema de telemetría, que agora tamén controla a presión na bomba de freo e o ángulo de dirección. Non se pode negar que este xa non é un coche, senón un coche de carreiras en toda regla. Despois de todo, quen controla a presión no sistema de freos ou o ángulo do volante cando se viaxa á tenda para buscar leite?
O Ferrari FXX e a súa evolución na forma do modelo Evoluzione son sen dúbida un superautomático. Son completamente inútiles, extremadamente disfuncionais e en realidade... bastante estúpidos. Pois porque alguén intelixente comprará un coche dun millón de dólares que non pode conducir todos os días, pero só cando Ferrari organice outra proba. Pero sexamos sinceros, o Ferrari FXX e o Evoluzione son típicos coches de pista sen homologación, e mercar un, aínda que aquí é máis apropiado "arrendamento", vén ditado por un amor desenfreado pola marca Ferrari e pola versión máis pura e extrema do industria de automoción. Non nos acheguemos a FXX de forma intelixente, non intentemos explicar a lexitimidade da súa existencia, porque isto é completamente infructuoso. Estes coches están deseñados para ser divertidos, e o Ferrari FXX faino de forma moi eficaz.
