Ferrari SF90 Stradale - soño verde

O novo PHEV de Ferrari, o SF90 Stradale, farache sentir verde, con envexa

Un lanzamento híbrido enchufable lixeiramente impactante, a produción de Ferrari probablemente non acelere moito o ritmo das vendas de vehículos PHEV en Australia nin en ningún outro lugar (cun prezo proxectado moi superior ao millón de dólares, non se venderán en grandes volumes), pero o SF1 Stradale, certamente, dá un atractivo sexual á idea de ser ecolóxico.

Por suposto, será tentador para os propietarios cambiar o interruptor ao modo "Calificación", liberando os asombrosos 1000 cabalos de potencia deste incrible superdeportivo (é dicir, 736 kW) e permitíndolles alcanzar os 200 km/h en só 6.7 segundos, máis rápido. que ningún coche de produción construído.

Aínda así, o director técnico de Ferrari, Michael Leiters, cre que a xente se molestará en conectar o SF90 (o nome fai referencia ao equipo de F1, o 90 aniversario da Scuderia Ferrari) e conducilo ata 25 km, a velocidades de ata 130 km/h. h, ou o suficientemente rápido como para ser arrestado en Victoria, en completo silencio.

Porque quen non gastaría a friolera de 1.5 millóns de dólares (aínda non se confirmaron os prezos, pero facilmente poderían ser tan altos que a compañía só dirá "máis de 1 millón de dólares") nun Ferrari equipado cun motor novo e que grita. . V8, o máis potente xamais feito, e despois decidiu convertelo ao modo eDrive?

"Estou convencido de que os nosos clientes usarán a condución eléctrica, quizais sexa unha cousa respectuosa co medio ambiente, pero tamén creo que é divertido conducir un coche eléctrico", insistiu Leiters na presentación do coche en Maranello, confirmando que Tesla realmente entrou na cabeza de xente de Ferrari. .

Outro empregado suxeriu que quizais o modo EV sería útil para saír furtivamente da casa sen espertar á muller/a dona/os veciños envexosos.

O conselleiro delegado da compañía, Louis Camilleri, destacou tamén o importante que é para a súa empresa avanzar nesta dirección. "Ao entrar neste segmento, estou convencido de que atraeremos novos clientes que, estou seguro, se fidelizarán rapidamente", dixo.

"Máis do 65 por cento dos coches que vendemos hoxe van a clientes que xa posúen un Ferrari e o 41 por cento dos que posúen máis dun".

Está claro que Ferrari non é como outras compañías, por iso no ano 2000 voou cos seus mellores e máis ricos clientes, entre eles 25 de Australia, para ver a presentación do SF90. A maioría destas persoas xa o encargaron sen sequera velo, así que imaxina o entusiasmados que estaban ao descubrir que parecía exactamente así.

O interesante deseñador xefe de Ferrari, Flavio Manzoni, conseguiu crear o que el denomina "beleza futurista", "nave espacial" e "forma orgánica". Unha raia cruzada cunha avespa, quizais Emma Stone? Por suposto, nada na natureza combina tan ben a agresividade coa beleza.

Por suposto, a principal razón pola que Ferrari utilizou aquí a tecnoloxía híbrida é porque permite combinar un motor V4.0 de 8 litros turboalimentado de 574 kW e 800 Nm, xa aterrador e totalmente novo, con tres motores eléctricos, dous no eixe dianteiro e outro. está entre a tamén nova caixa de cambios de oito velocidades (os tempos de cambio redúcense nun 30 por cento, ata os 200 milisegundos) e o motor, engadindo outros 162 kW.

Cabría esperar que o Ferrari máis rápido xamais fabricado -o seu tempo de 0-100 km/h de 2.5 segundos, supera tanto o 812 Superfast como o La Ferrari e coincide co Bugatti Veyron- sexa unha peza de exhibición de edición limitada, non un coche de exposición. . , pero Stradale é unha dirección nova e, sen dúbida, sumamente rendible para a empresa; "supercoche usado", o que significa que pode producir tanto como queira vender.

Non obstante, é un escaparate tecnolóxico que reivindica cinco "primeiros mundiais", incluíndo o impresionante e mellor grupo de instrumentos dixital de 16 polgadas de Audi, que é curvo en lugar de só plano como un antigo iPad e ofrece un nivel de pracer visual alucinante. . Ferrari parece capturar o poder do século XXI.

A verdadeira alegría aquí, por suposto, estará na condución, cun asombroso 25 sistemas de control que se aseguran de enviar toda esa potencia ao chan co primeiro "sistema de tracción integral de rendemento" da compañía e un novo paquete aerodinámico baseado no DRS. (Sistema de redución de arrastre) do seu coche de F1, que utiliza unha á que baixa na parte traseira do coche en lugar de proporcionar 390 kg de carga aerodinámica a 250 km/h (aínda moi lonxe da súa velocidade máxima de 340 km). /h).

Outra innovación é o cadro espacial do coche, que agora contén fibra de carbono para contrarrestar o peso da tecnoloxía híbrida e proporcionar aínda maior rixidez torsional. O SF90 aínda pesa 1570 kg, pero divídeo por 1000 cabalos de potencia e aínda así obtén unha relación potencia-peso que, francamente, é inquietante.

Este novo Ferrari PHEV non será un coche para os débiles de corazón nin para os de paredes delgadas, pero pasará á historia do automobilismo e, co seu denigrante rendemento do McLaren P1, converterase no novo líder supremo de superdeportivos. - mundo do automóbil.