Lavado de cara do BMW Serie 7, GRANDES cambios e... un problema

O lavado de cara do BMW Serie 7 causou moitas emocións, especialmente entre os seguidores da marca. Na miña opinión, a nova Serie 7 ten un problema. Cal? Déixame explicar.

O novo "sete" despois do tratamento anti-envellecemento, tendo en conta o manexo e a comodidade, só sufriu pequenos cambios. Non obstante, as primeiras fotos deste modelo provocaron un gran revuelo, especialmente entre os seguidores. BMW.

Un lavado de cara na industria da automoción adoita implicar modificar os faros, ás veces refrescar o sistema multimedia e engadir outros elementos ao equipamento. Moitas veces, estes cambios, que, segundo os fabricantes, crean algo novo, son realmente invisibles para o usuario medio do coche.

Pequenos cambios, grandes emocións: o lavado de cara do BMW Serie 7

Cando BMW Serie 7 (G11/G12) despois do lavado de cara, é visible unha gran diferenza - por que? O coche recibiu uns riles novos, enormes, ou máis ben xigantes, que caben no capó. Parece que os estilistas - no editor de deseño - están atrapados co botón de zoom. O efecto é, por dicilo suavemente, controvertido, pero non te podes equivocar BMW Serie 7 antes e despois do lavado de cara. O propio fabricante informa que os riles insignia aumentaron nun 40%. O logotipo de BMW no capó tamén se estirou un pouco. Persoalmente, non podo afacerme aos novos riles. De feito, os faros son máis pequenos para encaixar perfectamente coa nova grella, pero o coche pasou de elegante a, por dicilo suavemente, moi ostentoso. Os "sete" queren ser como Rolls-Royce, que tamén forma parte da preocupación BMW?

Hai cambios na parte traseira do coche, pero probablemente non causen tanta emoción. Aquí, as luces traseiras están estreitadas e as toberas de escape están lixeiramente expandidas, ou mellor dito, as súas imitacións no parachoques. O resto dos detalles -por exemplo, a liña de capó debuxada arriba- son tan sutís que só podemos ver as diferenzas no catálogo de modelos. As novas cores de pintura e os patróns das rodas son máis un atributo adicional para o equipo de vendas, que informará claramente de que estamos a tratar con algo novo.

The Mind Palace: renovación do interior do BMW Serie 7

No interior - podería dicirse - á antiga moda. O sistema iDrive recibiu unha nova interface, o volante agora ten a posibilidade de programar botóns para os asistentes de seguridade e o cadro de mandos pódese enriquecer con novas franxas decorativas.

interior BMW Serie 7 aínda ten un deseño luxoso e moi ergonómico. "Sete" causa unha impresión realmente positiva nunha configuración rica. O coiro que cobre a maioría dos materiais, o Alcántara no teito e os compartimentos de almacenamento flocados reforzan a sensación de que estamos sentados nunha limusina do segmento F e que o fixemos na vida. Sinalo porque confía en min, o último que queres mostrar aos teus amigos é un material básico de cabeceira como os coches do segmento D para que non deas a impresión de que non é un Sonderklasse real.

No asento traseiro Lavado de cara BMW Serie 7 aínda é moi cómodo. Sobre todo se escollemos a versión para 4 persoas. Grazas a isto, os pasaxeiros que están sentados na parte traseira dispoñen dunha gran cantidade de espazo, especialmente na versión estendida, e pode personalizar libremente a configuración dos asentos, as persianas, o sistema de infoentretemento mediante botóns, así como as placas adhesivas para "Seven". . Unha solución similar é ofrecida polo Audi A8 (D5).

Unha vez máis débil e máis lento, outra máis forte e máis rápido: vexamos baixo o capó do BMW Serie 7 despois do lavado de cara.

Do declive dos motores V12 fálase dende hai tempo. Son unidades enormes, caras de manter e consumen bastante combustible, pero aínda podemos telos novo lavado de cara da serie 7 de BMW. E aquí está a segunda cuestión polémica. Flagship M760Li cun motor V12 de 6.6 litros, sufriu porque lle quitou 25 cabalos! Actualmente, ten 585 CV, e 610 CV. Ao mesmo tempo, o sprint ata o top 0,1 reduciuse en 3,8 segundos; agora é de 3,7 segundos (anteriormente 12 segundos). Todo grazas aos estándares WLTP, que, segundo os políticos da UE, deberían protexer aos osos polares e, por outra banda, matar audazmente á industria do automóbil. O resultado foi o filtro de partículas diésel GPF, que na maioría dos casos está instalado en coches novos con motores de gasolina. Quizais me estou a meterse en política innecesariamente, pero valeu a pena explicalo. Aínda que serei completamente honesto. Na miña opinión, os motores V8 das berlinas do segmento F non teñen sentido. Teñen o son dun secador de pelo, o rendemento é moi similar e ás veces máis débil que a versión V e, como dixen, é caro de reparar. Versión M760Li é "arte pola arte" e custa un cuarto de millón máis que o 750i. Estou de acordo en que os motores de 12 cilindros teñen unha mellor maniobrabilidade na estrada, por exemplo no rango de 100-200 km/h, pero paga a pena pagar tanto por iso?

O auxe do BMW Serie 7 Afortunadamente, isto trouxo máis vantaxes en termos de autonomía do motor. Pois a proposta máis interesante, é dicir. BMW Serie 7 con designación 750i fíxose máis forte en 80 hp! E a aceleración na versión curta é de 4 segundos (a versión estendida é de 4,1 segundos). A tracción integral xDrive é estándar. Ademais, aínda temos un son agradable, natural e un traballo de veludo V8.

Tamén merece a pena eloxiar aos bávaros polos dignos cambios na versión híbrida, que agora leva o estigma 745e. Isto significa que en lugar do motor de gasolina de 2 litros máis pequeno da historia do modelo, o "sete" recibiu un "seis de liña" cun volume de 3 litros e a potencia do sistema achégase aos 400 cabalos de forza. Por suposto, a limusina mantívose como un híbrido enchufable, grazas ao cal podemos cargala, por exemplo, desde unha toma doméstica e conducir uns 50-58 km con electricidade. As probas coidadosas confirmarán isto. Aínda así, é unha proposta interesante, especialmente porque o motor máis grande menos estresado ten que conformarse con menos combustible que o turbo 2.0 máis pequeno no caso de que a batería se esgote.

Motores diésel no BMW Serie 7, os 3 litros, son unha proposta interesante cando viaxamos moito. A gran vantaxe das unidades diésel é a súa importante reserva de enerxía, que a miúdo permite percorrer 900-1000 quilómetros cun só tanque de combustible.

Non obstante, prefiro conducir

Sempre digo que BMW é deporte e Mercedes é comodidade. Esta liña agora está un pouco borrosa, pero aínda é visible. É difícil dicir sobre BMW Serie 7que este é un coche sen comodidade, todo o contrario. Ademais, BMW, a pesar das súas dimensións bastante grandes, dá moito ao slogan "pracer de conducir". O sete líder recorda á Serie 5, só aderezada con prestixio e elegancia. A diferenza do Mercedes Clase S, que nos dá a impresión de que estamos nun barco grande, isto é en canto a sensación, aparcadoiro, axilidade. BMW Serie 7 é unha pequena lancha a motor.

Na miña opinión, este é un coche interesante porque proporciona unha gran comodidade, ten un rendemento moi bo e o maletero pode albergar varias maletas. Grazas aos modos de condución, segundo as necesidades, podemos converter o Serie 7 nunha limusina incriblemente cómoda ou configurar o modo deportivo e gozar das curvas, esquecendo que conducimos un coche de máis de 5 metros de lonxitude. En cada versión do motor, temos unha automática clásica clásica de 8 velocidades que funciona á perfección.

Dous xeitos

Se buscamos unha limusina e nos encanta gozar de conducir, entón BMW Serie 7 será unha boa opción, e despois do lavado de cara aínda mellor. Aínda que o competidor está fresco. Non se trata do Mercedes Clase S nin do Audi A8 (D5). Refírome ao novo Lexus LS. A nova quinta xeración xa non é un sofá con rodas, é un gran coche.

Outra vantaxe BMW Serie 7 hai unha gran variedade de motores e moi bo rendemento. Ademais, a limusina bávara é, por unha banda, un coche no que o condutor debe gozar de condución e, por outra banda, o coche xoga na mesma liga cos seus rivais en canto a incrible capacidade de campo a través. confort como pasaxeiro.

Un problema co novo BMW Serie 7

En conclusión, en canto a min, o problema con Lavado de cara BMW Serie 7 só hai un, pero é GRANDE. Estes son os seus novos riles. Levou anos afacerse ao deseño de Chris Bangle, quizais un pouco máis rápido neste caso.