Fiat 132 - a historia do sucesor do Fiat 125
Na década de 125, nas estradas polacas, deulle chic ao Fiat 126p polaco, un soño inalcanzable do cidadán medio do país no Vístula, que despois de anos de aforro podía comprar un máximo de Fiat 125p ou Sirena. En Italia, o Fiat 132, aínda que moito máis moderno que a versión polaca, estaba pasando de moda e o fabricante estaba a preparar un sucesor: o XNUMX.
O Fiat 132 é o sucesor directo do 125, baseado nas solucións tecnolóxicas do seu predecesor. O chasis e a transmisión non sufriron grandes cambios: inicialmente o coche estaba equipado cun motor de 98 cabalos e 1600 CV, coñecido polo Fiat 125 (a única modificación foi reducir a cilindrada de 1608 a 1592 cm3). Non obstante, cambiouse o embrague, simplificouse e, ao mesmo tempo, era máis fácil traballar que no seu predecesor. A potencia transmitíase mediante unha transmisión manual de 4 ou 5 velocidades ou unha transmisión automática de tres velocidades (opcional). Iso si, sempre nas rodas traseiras.
A pesar da falta de innovacións tecnolóxicas, o Fiat 132 era significativamente diferente do seu predecesor. O maior traballo foi feito polos fisiculturismos, que montaron un corpo completamente novo que parecía masivo e sólido. O coche garantiu moito espazo no seu interior, tiña un gran maleteiro (aínda que limitado polo depósito de combustible) e, o que é importante, era seguro, dadas as condicións dos anos setenta.
A placa de chan do modelo está reforzada e o corpo está reforzado con perfís especiais de caixa. No habitáculo aseguraron que a columna de dirección non esmaga o condutor en caso de accidente. Todo isto fixo do Fiat 132 un coche seguro. A construción sólida, o bo prezo e os motores exitosos fixeron posible garantir unha popularidade bastante alta e producir máis copias que no caso do Fiat 125. Só en Italia en 1972 - 1981 ensamblaron máis de 652 mil unidades, e tamén hai un Asento 132 (108 mil metros cadrados). . m. unidades) e un pequeno número de coches que saíron da planta FSO de Varsovia. O sucesor, o Argenta, foi basicamente un modelo 132 renovado, pero con todo permaneceu no mercado ata 1985, cando foi substituído polo Croma de novo deseño.
No momento da estrea, o coche considerábase cómodo, silencioso e cómodo, pero debido á suspensión suave, non podía considerarse un coche axeitado para unha condución rápida e aguda. Non obstante, chamou a atención o interior ben acabado e o fermoso mobiliario. As versións máis ricas do Special estaban recortadas en madeira e equipadas con tapicería de veludo. Engade aire acondicionado, que é un equipamento opcional, e conseguiremos un coche moi cómodo. Non obstante, hai que admitir que a climatización en modelos 132 é unha rareza.
Fiat 132p – Episodio polaco de Italia
O Fiat 132p polaco chegou a Varsovia practicamente xa completo, polo que non se pode escribir que a letra "p" tiña algún significado para a calidade do coche. As últimas pezas foron ensambladas na fábrica de FSO, e foi máis un procedemento de prestixio para a fábrica de Varsovia que un verdadeiro negocio. A prensa automotriz (Motor Weekly) proclamou en voz alta o "lanzamento" dun novo modelo do Fiat polaco.
De 1973 a 1979 produciuse unha pequena serie de 132p, que só uns poucos podían pagar. O prezo é de 445 mil. O złoty efectivamente asustou ao polaco medio, que dificilmente podería recadar entre 90 e 100 mil. PLN para Trabant, Syrena ou Fiat polaco 126 pence. Incluso o Fiat 125p polaco, que foi obxecto de suspiros nos anos setenta, custou entre 160 e 180 mil zlotys. PLN dependendo da versión do motor. En xaneiro de 1979, Tygodnik Motor informou de que 4056 Fiat 132 con selos "p" saíran de Zheran. Descoñécese o número exacto de coches producidos, xa que o FSO non prestou moita atención a arquivar esa información.
Arranque difícil Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
En 1977 levouse a cabo outra modernización que acabou coa vida da unidade 1.8. Nese momento, o comprador tiña unha opción: ou elixiría un motor 100 de menos de 1.6 cabalos de potencia, ou ben mercaría unha versión de 2 litros e 112 cabalos con boas prestacións (uns 11 segundos a 100 km/h, 170 km/h). h). hora). A dinámica do Fiat 132 2000 mellorou lixeiramente en 1979, cando a motocicleta estaba equipada con inxección electrónica de combustible Bosch: a potencia aumentou a 122 CV, o que resultou nunha maior velocidade máxima (175 km/h).
Ao final da produción (1978), Fiat decidiu instalar motores diésel cunha velocidade de 132 km / h baixo o capó do modelo 2.0. Unha versión máis grande cunha estrada suficientemente longa podería alcanzar unha velocidade de 2.5 km/h. A era do turbodiésel non chegou ata os anos 60, cando Fiat tiña un diésel sobrealimentado de 130 litros con 145 CV, que proporcionaba un rendemento decente ao Argenta.
O Fiat 132 non tivo un éxito tan espectacular como o Peugeot 504, pero xa é unha peza interesante para os entusiastas dos automóbiles italianos. Despois de todo, é un dos últimos coches de tracción traseira de Fiat, que representa un segmento que agora abandonou a empresa con sede en Turín.
