Fiat 500 - donut doce
O Fiat 500 foi considerado un coche de culto durante moitos anos. Alguén que non sorrí aos primeiros 500? Aínda que a tecnoloxía fixo que este modelo pareza máis gordo, é difícil non notar o parecido co icónico bebé italiano cando se mira o novo Fiat. Decidimos comprobar como funciona este "volante" no uso cotián.
Aparencia Fiat 500 non precisa dunha descrición detallada. É redondo e non ten sentido buscar algunhas formas afiadas. Liñas suaves, luces redondas. Probablemente non haxa ningún outro coche no mercado que estea tan desprovisto de "agresións" como.
Xa estás vermello ou aínda rosa?
A que probamos estaba vestida dunha alegre cor carmesí chamada Red Corallo pola marca. Framboesa, rosa, pastel, vermello esvaecido - como el chamou. Non obstante, esta cor ten pouco que ver coa masculinidade. Isto é moito máis próximo a un "coche de mulleres" típico porque ás mulleres moitas veces non lles importa se o coche está nunha roupa interior de ton pastel. Non obstante, grazas a unha cor tan inusual e mesmo divertida, espertou o interese dos transeúntes e doutros condutores. A xente sorriu ao ver unha rosca cuberta de xeo rosa que atravesaba a cidade.
O máis pequeno dos máis pequenos
Aínda que os seus irmáns máis grandes e un pouco máis estraños (o 500L ou o 500X) son coches de tamaño "normal", o 3546 tradicional é pequeno. A súa lonxitude é de 1627-1488 mm, o seu ancho é de 2,3 mm e a súa altura é de só 500 mm. A distancia entre eixes ten un metro de lonxitude e a de pouco máis de corenta metros. Aínda que é máis grande que o Smart, é fácil atopar aparcamento nos aparcamentos. A pesar das súas dimensións compactas, a unidade de proba estaba equipada con sensores de marcha atrás, que facilitan aínda máis as manobras. Ademais, as dimensións compactas fan que o Fiat sexa incriblemente maniobrable. O seu diámetro de xiro é de metros.
En 2015, o coche recibiu un importante lavado de cara que, segundo os informes, incluíu 1800 cambios. Na práctica, son moi sutís e fáciles de perder. Non obstante, cincocentos coches recibiron faros de xenón opcionais (uns 3300 PLN adicionais), que, a pesar do seu tamaño discreto, iluminan ben a estrada cando circulan pola noite. Ademais, tamén temos luces de circulación diurna.
Rosca con recheo
Aínda que a cor do verniz provoca un sorriso, xa podes entrar nistagmo dentro. Recibimos unha copia no paquete Lounge para a proba. Desde o primeiro momento, o panel é visible, que brilla contra o fondo do corpo rosa (realmente parece un mate!). O conxunto está composto por tapicería beige claro. As cores claras do interior fixeron que a cabina, a pesar do seu pequeno tamaño, non fose claustrofóbica. Ademais, a mostra de proba recibiu unha escotilla de apertura que deixa entrar un pouco de sol. Desde a versión emerxente, tamén temos unha radio Uconnect de 7" (na versión Lounge, que require 1000 PLN adicionais).
O volante é cómodo e encaixa ben nas mans, aínda que podería ser un pouco máis pequeno en relación ás dimensións do coche. A palanca de cambio de marchas colócase diante nunha lixeira elevación, o que lembra as solucións das furgonetas de reparto. A posición de condución é un pequeno "banco" e pode ser difícil atopar unha posición cómoda ao principio. A desvantaxe é, por desgraza, o estreito rango de axuste do asento. Non podemos subir nin baixar o asento, só o seu ángulo. Entón, ou facemos unha toma incómoda fóra da cadeira, ou rodamos cara aos pedais. Tan malo e tan malo.
Capacidade
A capacidade de transporte non é o punto forte do Fiat 500, pero pode sorprender a algúns neste sentido. Consideraría o asento traseiro puramente teórico, porque cando unha persoa de 170 cm de altura senta ao volante, o espazo para as pernas dos pasaxeiros traseiros redúcese drasticamente. Se o pasaxeiro xunto ao condutor avanza o máximo posible, podemos caber un adulto na segunda fila de asentos.
Porén, 500 compensa o tronco. Aínda que os seus 185 litros de potencia non che pon de xeonllos, o seu deseño está moi ben pensado. Podes meter nela unha maleta facilmente. Non se pode dicir o mesmo do competitivo Citroen C1, cuxo maletero, aínda que profundo, é o suficientemente estreito como para manter a maleta en posición vertical, tremendo en todas as direccións con cada aceleración ou desaceleración. No Fiat 500, aínda que o maletero é relativamente pequeno, grazas á gran superficie, podemos planificar de xeito útil cada un dos 185 litros de capacidade. Despois de dobrar os asentos traseiros, obtemos 625 litros de espazo, o que é comparable a algunhas station wagons ou SUV sen dobrar os respaldos.
Corazón da cidade
Baixo o capó rosa do coche rosa estaba ... un motor non rosa cunha cilindrada de 1.2 litros. Os catro cilindros sen turbocompresor desenvolven 69 cabalos de potencia (dispoñibles a 5500 rpm) e un par máximo de 102 Nm (a partir de 3000 rpm). Aínda que estes parámetros non te derruben, resultaron ser suficientes para conducir na cidade. Ás veces sentes unha falta de potencia, pero facilmente compensas con reducións lixeiramente máis pronunciadas, contra as que o feliz 100 non protesta en absoluto. Ata 12,9 km/h podemos acelerar en 160 segundos (no caso da unidade probada cunha transmisión manual de cinco velocidades). A velocidade máxima declarada polo fabricante é de 940 km/h. Non obstante, viaxar a altas velocidades cun bebé así non é o máis agradable. Debido ao seu baixo peso (kg), a máquina rebota sobre golpes e é sensible aos refachos de vento laterais.
O tanque de combustible deste bebé contén só 35 litros de gasolina. Non obstante, a rosca rosa non é moi voraz. O fabricante reclama o consumo na cidade ao nivel de 6,2 l/100 km e, de feito, este é o resultado máximo alcanzable. Cunha condución dinámica, hai que ter en conta o consumo de combustible de aproximadamente un litro, pero o modesto 1.2 é difícil de persuadir a beber máis gasolina.
A pesar da suspensión bastante civil tomada do Fiat Panda, este pequeno bagel é sorprendentemente agradable de conducir. Aínda que isto non ten nada que ver coa condución deportiva. Os voladizos curtos e as rodas amplas fan que sexa literalmente en todas partes. A suspensión manexa ben os golpes. Nas curvas máis cerradas, inclínase un pouco aos lados, pero en ningún caso se deita sobre os espellos.
Premios
Os prezos do Fiat 500 en Polonia comezan a partir de 41 PLN. Con esta cantidade, mercaremos un coche na versión básica do modelo Pop 400 (cun desconto de 2017 mil PLN). A variedade Lounge que probamos custa polo menos 3,5 PLN.
Aínda que eu adoitaba chamar ao Fiat 500 coche de muller, se me ocorre un termo mellor. 500: o coche é divertido e alegre. Quen o mire seguramente terá sentimentos similares. É como mirar aos ollos a un cachorro bonito e bonito. Veña? non vas sorrir? Estamos seguros de que sorrirás! E esta é quizais a maior vantaxe deste coche, que causa tanta alegría.
