Fiat CV61, a última memoria de 61 de Italia

En 1961, toda Italia celebrou o 100 aniversario da unificación do territorio baixo a bandeira de Savoia. Especialmente unha festa con alma, especialmente Turín, a primeira capital histórica do reino, que finalmente se converteu en república hai só 15 anos.

Na capital do Piamonte, esta efeméride estivo marcada por unha gran feira expositiva, para a que a entón Compañía Municipal de Tranvías (ATM) organizou liñas especiais de transporte público, nas que se decidiu poñer en funcionamento unha pequena flota de turismos. o autobús especialmente amplo e cunha imaxe forte, especialmente construído.

Dúas veces especial

A posta en marcha foi encomendada Viberti, unha histórica empresa de Turín especializada na produción de remolques e, de feito, na preparación de transporte público, que puxo no proxecto todas as innovacións das que foi capaz: comezando por un chasis Fiat de 3 eixes especialmente feito e denominado Type. 413, construíu 12 autobuses de dous pisos, cunha estrutura especial de celosía, denominada "Monotral", que levaba a carrocería, ademais dun deseño e acabado especialmente precisos.

Os autobuses así instalados tiñan unha lonxitude de 12 metros e unha altura de 4,15 e tiñan un total de 67 prazas (sen contar 2 prazas de servizo para o condutor e condutor), 20 das cales estaban na cuberta superior, ademais de espazo para outras setenta de pé. pasaxeiros. Só na planta baixa, 3 portas corredizas e unha escaleira interior, suspensión neumática.

O motor montado no centro era un motor de camión. 682 S, motor sobrealimentado de 6 litros e 10,7 cilindros que levaba a potencia de 150 a 175 cv, pero tendeu a problemas, polo que ao cabo duns anos as unidades foron substituídas por un motor atmosférico de 11,5 litros con 177 cv. ... A caixa de cambios sempre foi do 682, pero nunha versión sen engrenaxe e con servoaccionamento electropneumático, xa empregada por Fiat nos tipos 401 e 411.

Este último segue funcionando

Ao final do espectáculo, o Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (ese é o seu nome completo) estivo destinado durante dez anos a algunhas liñas da cidade e despois aos traballadores de Fiat. O seu uso cesou a mediados dos anos 80 coa irradiación e as primeiras demolicións, das que, de feito, só se salvaron dous destes 12 primeiros exemplares, e en perfecto estado.

Grazas ao interese dalgúns entusiastas probados, e despois a Asociación de Tranvías Históricos de Turín asociada a GTT (herdeiro de ATM), na que está implicada a propia GTT, un dos dous vehículos, ou mellor dito o que ten número de serie 2002 que resultou estar nas mellores condicións, foi reacondicionado pacientemente, sacrificándose outro (2006) para restaurar pezas útiles, e rastrexáronse con certa dificultade outros compoñentes (incluíndo algúns pneumáticos incluso de Brasil).

O último CV61 está actualmente almacenado nun dos almacéns de GTT, que posúe o 50% de ATTS, e volve percorrer as rúas de Turín xunto con outros vehículos históricos con motivo de eventos e eventos especiais como Festival do troleo dedicado á historia do transporte.