Fiat Palio - substitución do eixo cardán no motor 1,2 de 75 CV.
O seguinte manual é para substituír os eixes completos. É útil ao substituír unha xunta, substituír unha tapa de xuntas rachadas ou ao desmontar todo o eixe de transmisión. Esta é unha operación moi sinxela e non require nada máis que un conxunto estándar de chaves de tubo. Non é necesaria ningunha canle nin rampla para este intercambio.
Comezamos desbloqueando a porca que está situada no cubo, normalmente está atascada/bloqueada e hai que socavala lixeiramente. A continuación, use unha chave de tubo 32 e un brazo longo para desenroscar. Paga a pena facelo cando a roda está no cubo e o coche está estable no chan.
Para resumir esta etapa:
-asegure o coche cun gato;
-desaparafusar/quitar o tapacubos (se está presente);
-desbloquee a porca do eixe do eixe (paga a pena pulverizar con penetrante);
- utilizando a tapa 32 e o brazo longo/panca, desenrosque a porca, rosca normal, é dicir, a dirección estándar;
- quitar a roda;
Ás veces tes que parar sobre a chave, isto ocorre cando a porca está agarrada. A foto 1 mostra o puño coa porca xa desenroscada.
Foto 1 - Mando de dirección e porca do cubo desenroscada.
Para extraer o eixe do eixe no palio/siena (motor 1,2), non é necesario desabrochar o articulado da dirección e o basculante, digo aínda máis, nin sequera é necesario desabrochar a varilla, só desaparafusa o amortiguador. absorbente. Polo tanto, non é un traballo enorme, só uns poucos parafusos de fácil acceso. Retiramos a roda, así que comezamos a desenroscar o amortecedor. É unha boa idea usar aquí un cascabel (ou pneumático, se o tedes) para non ter que preocuparse de mover a chave. Desenroscar dúas porcas (clave 19, tapón e adicional 19 para o bloqueo) coas que se fixa o amortecedor ao articulado da dirección. O basculante non caerá porque está suxeito polo estabilizador, que tamén hai que desenroscar posteriormente. Desafortunadamente, desaparafusar o amortecedor pode provocar que se estropee a configuración da xeometría da roda. Antes de desaparafusar os parafusos, paga a pena aplicar marcas que posteriormente lle permitirán fixar o amortecedor na súa posición orixinal. Gustaríame agradecer aos meus compañeiros do foro os comentarios sobre este asunto, de feito hai un xogo que pode cambiar a configuración da roda.
Foto 2 - Fixación do amortecedor ao muñón da dirección.
Para resumir esta etapa:
- Desenrosque o amortecedor, a tapa 19 e unha chave plana (ou outra, por exemplo, anel ou tapa) para o bloqueo;
-apoiamos o basculante cun gato, preferiblemente o orixinal porque aquí é o máis cómodo;
- desenroscar a tapa do estabilizador;
Agora temos un nudillo solto, podemos manobralo de forma que saquemos o eixe do eixe. Para sacar o eixe do eixe do muñón de dirección, temos que axustalo correctamente (Foto 3). Só tes que ter coidado coa mangueira do freo e o pasador, os tiróns demasiado fortes poden danar estes elementos.
Foto 3 - O momento de sacar o semieixe.
Ata entón, a información é útil para quen teña pensado substituír unha xunta ou un selo, por exemplo. Agora podes facer tales reparacións libremente. A substitución da unión consiste en desenganchala do eixe do eixe. Para iso, retire a manga (rompe as bandas) e retire a chaveta. A nova xunta debe encherse con graxa de grafito e apertar as bandas firmemente (escribirei sobre as bandas máis tarde).
Non obstante, a desmontaxe de todos os eixes do eixo require desenganchar a xunta interior. Escribo sobre o desenganche e de feito non hai nada suxeito alí, só arrancamos as bandas e tiramos a xunta da copa que está atrapada no mecanismo diferencial. A xunta interior está feita de rodamentos de agullas, polo que hai que manipulala con delicadeza, non se debe deixar areosa.
No caso do eixe do eixe dereito, é necesario protexer a trenza contra o derrame de graxa, paga a pena poñer un anaco de folla. Na foto aparece o pano, porque xa se está dobrando.
Polo momento, co eixe sobre a mesa, podemos substituír o mastro interior, por suposto, se é necesario, ou substituír a xunta interior. Antes de xuntalo todo, convén limpar os vasos. É necesario enchelos ata a metade con graxa de grafito (ou outra graxa para xuntas). A continuación, empuxamos a xunta interior para espremer esta graxa. Tamén embalamos a graxa no mastro, o exceso sairá ao poñer o mastro no vaso.
Foto 4 - O mastro dereito durante o pregamento.
Comprimimos os puños con bandas, preferiblemente metálicas. Nótese que no caso do eixe de transmisión dereito, estes están preto do escape, polo que a banda debe ser metálica. Por que non pulseiras de plástico? porque estes son tan fortes que é difícil apretalos ben, só é agonía. Paga a pena mercar bandas tipicamente articuladas, entran facilmente e bloquean perfectamente.
Tes que lembrar que os eixes xiran e non debes introducir nada que afecte ao seu equilibrio.
Os puños deben mercarse ben, é dicir, feitos do material adecuado. Podes recoñecelos por unha construción bastante ríxida, o custo é duns 20-30 PLN. Se usas goma branda por uns cantos zlotys, custaráche substituír a articulación no futuro, porque esa banda de goma se desmorona en pouco tempo. Non paga a pena gardar aquí.
Para montar todo de novo, fai os pasos anteriores en orde inversa. Paga a pena poñer unha porca nova no cubo (4 PLN/unidade). O vello pódese usar se non está demasiado desgastado. Apreta esta porca na roda imposta, podes bloquear o disco de freo cun desaparafusador, pero isto está a pedir o seu dano. É máis fácil e seguro facelo coa roda baixada.
(Home Kabz)
