Fiat Punto I - un coche para un bo comezo

Sempre escriben sobre coches xeniais que son rápidos, caros e de aspecto estraño. Non obstante, os condutores novos teñen que comezar nalgún lugar, e dado que atopar un "Bebé" que funcione hoxe en día é tan probable como atopar restos de dinosauros mentres desbroza no teu propio xardín, terás que buscar outros modelos de "primeira vez". Ou aínda comezarías a túa aventura automotriz con Fiat?

Non hai nada que enganar: unhas ducias de horas cun "tren" no teito non converterán a ninguén en condutor. Ao mellor, isto reprograma o cerebro para unha nova experiencia estraña, é dicir, moverse nunha caixa metálica vinte veces máis rápido que nas propias pernas. Entón, que tipo de coche necesita un condutor novo? É mellor descubrir quen é o mozo condutor primeiro. Adoita ir ao instituto, porque entón pode conseguir unha "licenza". Ademais, comproba as súas habilidades e o coche, polo que sería bo que non houbese arañazos na carrocería do coche cando "golpea" en algo. Para rematar, vai de festa cos seus “homies” porque non todos teñen os seus carros, polo que estaría ben ter un gran salón para acollelos a todos. Ah, e sería mellor que un coche así non custe máis que o alcohol que compraches para os teus dezaoito anos. Punto primeira xeración como nada.

Este coche discreto entrou no mercado en 1993, é dicir, na antigüidade, e hai que admitir que non parece un coche máis próximo a un monumento histórico que un coche "novo" dun concesionario de coches. E isto é grazas á coidadosa man dos deseñadores de Fiat. O coche non só se ve ben visualmente, tamén é difícil confundilo con calquera outro. Non hai reixa do radiador, as luces traseiras son enormes e están altas, polo que non se ensucian, e a carrocería está tan pechada con parachoques que normalmente non pintan que outros coches deberían tremer antes que Punto. Especialmente cando xoga un papel importante durante as manobras de aparcamento cun condutor novo dentro. Pero iso non é todo.

Unha das mellores cousas deste coche é o interior. Grande para esta clase e cadrado: pode caber moito. Mesmo no asento traseiro será bastante cómodo, porque os pasaxeiros sentan moi erguidos, polo que non hai moito espazo para as pernas. Baúl - 275 l suficientes para mercar. Aínda conduces un coche diferente para as vacacións, aínda que da gusto saber que o Punto Cabrio tamén se construíu para os bulevares de verán. Pero se este coche é tan chulo, cal é o problema? É sinxelo - é incriblemente doce. Só hai que mirar os "plásticos" dentro da cabina para facelos rechinar, e son tan duros e artificiais que ata o po do aire os atrae. E estes accesorios -un tacómetro, todo tipo de aparellos eléctricos ou unha dirección asistida- son rarezas feitas para medir caviar nunha barra de leite común. Pero ten os seus puntos positivos.

O Punto I máis novo vén de 1999, polo que esta non é a primeira frescura, o que significa que pode haber pequenos problemas de cando en vez. Non obstante, cun deseño tan sinxelo e, por regra xeral, sen equipamento, case non hai un mecánico que non o arranxaría. En calquera caso, cantos menos complicadas sexan as cousas no coche, máis diñeiro de peto quedará na carteira. Cal é o que causa máis problemas no Punto I? Electrónica - se é o caso. Os cristais eléctricos funcionan de forma intermitente, ás veces non, ás veces o peche central é defectuoso e os fallos da ECU do control do motor son case estándar. En canto á mecánica, hai varios fallos emblemáticos. Os sincronizadores da caixa de cambios son probablemente unha obra de arte chinesa, porque cambiar de marcha é un pesadelo con gran quilometraxe. A suspensión dianteira é bastante sólida, pero a suspensión traseira é un deus te bendiga. Os bloques silenciosos de pancas adoitan apenas soportar 20. km nas nosas estradas. Os amortiguadores e os balancíns son lixeiramente mellores, pero iso non significa que sexan máis duradeiros. Ademais, o corpo do xerador adoita romper, xa que o xerador está nun lugar desafortunado, varios líquidos saen do coche, especialmente aceite, ás veces o embrague "falla" ... Non obstante, unha cousa é certa: cun pequena cantidade de diñeiro, todo se pode controlar, despois de todo, as pezas de reposición e as reparacións son baratas. Pero é mellor revisar ben o coche antes de mercar, para non "flotar".

Conducir un coche dá a impresión de que Fiat fixo algo por accidente e algo non. Incluso un sistema de dirección deste tipo: o volante pódese xirar e virar e o coche segue en liña recta. Isto débese principalmente á falta de dirección asistida, polo que a sensibilidade de todo o sistema é insignificante e cada manobra máis nítida, excepto o horror aos ollos do condutor, é literalmente nada. Pola súa banda, a suspensión dun coche é un tema interesante porque funciona moi ben. Si, é algo pesado e ruidoso, pero é flexible e, ao contrario do que parece, permite moito. Non obstante, cómpre ter coidado de non caer dos asentos durante esa diversión, porque no seu caso practicamente non existe o apoio lateral do corpo.

Por outra banda, os motores son moi diferentes e hai que ter en conta que algunhas versións adoitan explotar a xunta de cabeza e instalar unha nova non é moi barata. Os pais que non queiran matar ao seu fillo deberían considerar a compra de 1.1 l de gasolina de 55 km. Non é caro e por unha potencia tan baixa lévase ben ao carro, aínda que o certo é que este motor non dá gañas de vivir: compórtase como unha resaca. Un tema interesante 8-valve 1.2l. Ten 60 km, un deseño postglacial e dous comportamentos. O primeiro é urbano. Vai xenial a baixas velocidades: é áxil, animado e dinámico. E así é ata uns 100 km/h. Por riba deste límite máxico fálalle un segundo patrón, e dunha personalidade dinámica disposta a traballar, convértese nun mártir flemático que, cos seus xemidos, tenta obrigar ao condutor a soltar o acelerador. Pero hai unha cura para isto: só tes que tomar a versión mellorada durante máis de 70 km. Hai outras dúas unidades de gasolina, unha de 1.6 L de 88 km e unha de 1.4 L GT Turbo de 133 km, pero a primeira non é moi rendible de manexar, e a segunda é, ben, ter un Punto I GT é tan divertido como manter un Ferrari. casa. Só son mellores as expresións doutros condutores ao adiantarse.

O Punto tamén se pode mercar cun diésel prehistórico 1.7D. Ten unha potencia diferente: de 57 a 70 km na versión sobrealimentada, e aínda que non é especialmente dinámico en ningún deles, ten unha serie de vantaxes. Ten un deseño sinxelo, é bastante flexible a baixas velocidades e, cun mantemento adecuado, é fiable e inmortal. Porén, paga a pena probar o Punto de primeira xeración? As instancias desde o inicio da produción comezan a oxidarse lentamente, despois da compra, a maioría delas necesitarán reparación e a operación adoita ser unha lotería. Non obstante, vouvos dicir unha cousa -Eu mesmo comecei cun Punto I de framboesa e, a pesar de ter os seus altibaixos, foi inestimable á hora de empurrar no aparcadoiro, meter amigos dentro e asustar co ruxido do motor durante a aceleración-. non tiña prezo. E hai algo máis: os mozos agora non queren conducir un Fiat 126p porque é "calostro". E o Punto? Ben, é un bo coche.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00