Fiat Punto é unha oferta bonita e razoable

A pesar do paso do tempo, Fiat Punto é unha proposta interesante para os condutores que buscan un coche fermoso e espazos a un prezo razoable. O bebé italiano mantense no peto incluso con uso posterior.

A terceira xeración do Fiat Punto xa é un auténtico veterano do segmento B. O coche debutou en 2005 como o Grande Punto. Catro anos despois, foi rexuvenecida e rebautizada como Punto Evo. A seguinte modernización, combinada coa redución do nome a Punto, tivo lugar en 2011.

Os anos van pasando, pero o Punto segue moi ben. Moitos din que este é o representante máis fermoso do segmento B. Non é de estrañar. Despois de todo, Giorgetto Giugiaro foi o responsable do deseño da carrocería. A compensación dunha liña de carrocería atractiva é a visibilidade mediocre desde o asento do condutor: o piar A inclinado e o pilar C masivo reducen o campo de visión. A última actualización tivo un impacto positivo no aspecto do coche. Retiráronse grandes insercións de plástico sen pintar dos parachoques. Si, eran resistentes aos arañazos e substituíron con éxito... sensores de aparcamento. Non obstante, a estética da decisión foi controvertida.

Con 4,06 metros, o Punto segue sendo un dos coches máis grandes do segmento B. A distancia entre eixes tamén está por riba da media con 2,51 metros, unha cifra que non se atopa en moitos dos competidores máis novos. Como resultado, por suposto, moito espazo na cabina. En Punto poden viaxar catro adultos: haberá moito espazo para as pernas e para a cabeza. As persoas altas que teñen que sentarse na parte traseira poden queixarse ​​do espazo limitado para os xeonllos.

As cadeiras de brazos, a pesar do mal perfilado, son cómodas. O asento axustable en altura e o volante de dobre axuste facilitan atopar a posición óptima detrás dos mandos do Punto. Incluso na posición inferior, a cadeira é bastante alta, o que non é apto para todos.

O interior do Punto parece interesante. A montaxe forte e a alta rixidez da carrocería garanten que a cabina non rechina nin sequera cando se conduce por baches ou se circula por beiravías altas. É unha mágoa que remataran con materiais pouco agradables ao tacto. Algúns plásticos teñen bordos afiados. A baixa resolución da pantalla do ordenador de a bordo lembra os días do Punto. Un pouco molesto é o tempo que leva desplazarse e ler todos os elementos do menú do ordenador. Ademais, a ergonomía da cabina non causa ningunha queixa particular. O descoido máis grave é... un reposabrazos opcional. Na posición baixa, dificulta o cambio de marcha.

O maleteiro contén 275 litros, o que é un resultado digno. Outra vantaxe do peito é a súa forma correcta. Desvantaxes - un limiar alto, a ausencia dun asa na escotilla e unha caída despois de dobrar o respaldo do asento traseiro. Na cabina, os compartimentos adicionais para gardar cousas non se descoidarían. Hai poucos armarios e nichos dispoñibles e a súa capacidade non é impresionante.

A dirección eléctrica Dual Drive non cautiva coas súas habilidades de comunicación. Non obstante, ten un modo "Cidade" único que minimiza o esforzo necesario para xirar o volante ao manobrar.

As características da suspensión do Punto son un bo compromiso entre manexo e confort. Se comparamos a Fiat cos competidores máis novos, descubriremos que o chasis non foi finalizado. Por unha banda, permite inclinacións importantes da carrocería en curvas rápidas, por outra, ten problemas para filtrar baches curtos e transversais. Os puntais MacPherson e a viga de torsión traseira manexan ben as dificultades de conducir polas estradas polacas e as reparacións son fáciles e baratas.

Fiat simplificou ao máximo as listas de prezos de Punto. Só está dispoñible o nivel de acabado Easy. O equipamento de serie inclúe aire acondicionado manual, ABS, airbags dianteiros, ordenador de viaxe, espellos eléctricos e parabrisas. É unha mágoa que para a radio máis sinxela, ESP (1000 PLN) e airbags laterais (1250 PLN) teñas que pagar extra.

Menos restricións ao elixir unha versión do motor. Fiat ofrece motores 1.2 8V (69 CV, 102 Nm), 1.4 8V (77 CV, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 CV, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 CV) s., 130 Nm) e 1.3. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).

Os motores máis orzamentarios son 1.2 e 1.4: o primeiro comeza en 35 PLN, para 1.4 cómpre preparar outros dous mil. A bicicleta base é demasiado débil para ser divertida de conducir, pero manexa bastante ben o ciclo urbano, consumindo 7-8 litros por cada 100 km. Sentiremos a falta de "vapor" ao conducir fóra da vila: a aceleración a "centos" leva 14,4 segundos e a aceleración detense a uns 156 km/h. O Punto 1.4 é máis versátil con 77 CV. e 115 Nm baixo o capó. A aceleración ata 100 km/h leva 13,2 segundos e o velocímetro pode mostrar 165 km/h. Os dous motores máis débiles teñen cabezas de 8 válvulas. A vantaxe da solución que se usa cada vez con menos frecuencia é a distribución favorable do par. Cerca do 70% do esforzo de tracción está dispoñible a 1500 rpm. O deseño sinxelo e as baixas forzas fan que os motores de 8 V sexan compatibles con instalacións de gas.

O Punto con turbocompresor 0.9 TwinAir tiña un prezo de 43 45 zlotys. O motor de dous cilindros, debido ao seu ruído e ao seu alto apetito de combustible durante a condución activa, non pode considerarse a opción ideal. É mellor montar o 1.4 0 e mercar a variante 100 MultiAir: máis rápido, máis culto, máis maniobrable e ao mesmo tempo máis económico. A aceleración de 10,8 a 7 km/h leva 100 segundos e o consumo de combustible é de 1.3 l/km. Se o Punto está pensado para ser usado só no ciclo urbano, non recomendamos o turbodiésel Multijet: o gran retardo do turbo interfire co movemento suave e o filtro de partículas non tolera viaxes curtas.

Ao longo de oito anos, os mecánicos estudaron ben o deseño de Punto e as debilidades do modelo, que son relativamente poucas. A base de substitucións de marca é rica e as pezas de reposición solicitadas ao concesionario tampouco son caras. Isto ten un efecto positivo no custo do servizo de Punto despois do vencemento do período de garantía.

O lavado de cara de 2011 non quitou ao Punto todos os signos de envellecemento. Porén, o Fiat urbano ten moitas vantaxes innegables e, tras a recente corrección de prezos, volveuse máis económico.