Filtro GPF: en que se diferencia do DPF?

Os filtros GPF aparecen cada vez máis nos novos vehículos con motores de gasolina. Este é case o mesmo dispositivo que o DPF, ten exactamente a mesma tarefa, pero funciona en condicións diferentes. Polo tanto, non é totalmente certo que GPF sexa o mesmo que DPF. 

Na práctica, desde 2018, case todos os fabricantes tiveron que equipar un coche cun motor de gasolina con inxección directa de combustible con tal dispositivo. Este tipo de poder fai Os coches de gasolina son moi económicos e, polo tanto, emiten pouco CO2.  Outro lado da moeda altas emisións de partículas, o chamado hollín. Este é o prezo que temos que pagar pola economía dos coches modernos e pola loita contra o dióxido de carbono.

As partículas son extremadamente tóxicas e daniñas para os organismos, polo que as normas de emisión de Euro 6 ou superiores reducen regularmente o seu contido nos gases de escape. Para os fabricantes de automóbiles, unha das solucións máis económicas e eficaces ao problema é instalar filtros GPF. 

GPF significa o nome inglés para un filtro de partículas de gasolina. O nome alemán é Ottopartikelfilter (OPF). Estes nomes son similares ao DPF (Filtro de partículas diésel ou Filtro de partículas diesel alemán). O propósito de uso tamén é semellante: un filtro de partículas está deseñado para atrapar o hollín dos gases de escape e recollelo no seu interior. Despois de encher o filtro, o hollín quéimase desde o interior do filtro mediante un proceso de control da fonte de alimentación apropiado. 

A maior diferenza entre DPF e GPF

E aquí chegamos á maior diferenza, é dicir. ao funcionamento do filtro en condicións reais. Pois os motores de gasolina funcionan así os gases de escape teñen unha temperatura máis alta. En consecuencia, o proceso de queimadura do hollín en si pode ser menos frecuente, porque. xa durante o funcionamento normal, o hollín elimínase parcialmente do filtro GPF. Isto non require condicións tan estritas como no caso do DPF. Incluso na cidade, o GPF queima con éxito, sempre que o sistema de parada e estrela non funcione. 

A segunda diferenza reside no curso do proceso anterior. Nos diésel, iníciase subministrando máis combustible do que pode queimar o motor. O seu exceso vai dende os cilindros ata o sistema de escape, onde se queima como consecuencia da alta temperatura, e así crea unha alta temperatura no propio DPF. Isto, á súa vez, queima o tisne. 

Nun motor de gasolina, o proceso de combustión do hollín ocorre de tal xeito que a mestura de aire-combustible é máis delgada, o que crea unha temperatura dos gases de escape aínda máis alta que en condicións normais. Isto elimina o hollín do filtro. 

Esta diferenza entre o proceso de rexeneración do filtro DPF e GPF é tan importante que, no caso dun motor diésel, este proceso adoita fallar. exceso de combustible que entra no sistema de lubricación. O gasóleo mestúrase co aceite, dilúeo, cambia a súa composición e non só aumenta o nivel, senón que tamén expón o motor a unha maior fricción. Non é necesario engadir exceso de combustible a un motor de gasolina, pero aínda así a gasolina evaporarase rapidamente do aceite. 

Isto suxire que os GPF serán menos molestos para os condutores que os DPF. Cabe engadir que os enxeñeiros de motores e os seus sistemas de tratamento de gases de escape xa o teñen máis de 20 anos de experiencia en filtros de partículas diésel e estas son estruturas complexas. Actualmente, a súa durabilidade, a pesar de funcionar en condicións moito menos favorables (aínda maior presión de inxección) que antes, é significativamente maior que a principios dos anos 2000. 

Cal podería ser o problema?

O feito mesmo de usar o filtro GPF. A alta presión de inxección, a mestura magra e a mala consistencia (a mestura fórmase xusto antes da ignición) fai que un motor de inxección directa produza partículas, a diferenza dun motor de inxección indirecta que non. O funcionamento en tales condicións significa que o propio motor e as súas partes están sometidos a un desgaste acelerado, altas cargas térmicas, autoignición incontrolada do combustible. En pocas palabras, os motores de gasolina que requiren un filtro GPF tenden a "autodestruírse", xa que o seu principal obxectivo é producir o mínimo de CO2 posible. 

Entón, por que non usar a inxección indirecta?

Aquí volvemos á orixe do problema: as emisións de CO2. Se a ninguén lle preocupaba o aumento do consumo de combustible e, polo tanto, do consumo de CO2, isto non sería un problema. Desafortunadamente, hai restricións aos fabricantes de coches. Ademais, os motores de inxección indirecta non son tan eficientes e versátiles como os de inxección directa. Co mesmo consumo de combustible, non son capaces de proporcionar características similares: potencia máxima, par motor a baixas revolucións. Por outra banda, os compradores están cada vez menos interesados ​​en motores débiles e pouco económicos.

Para dicilo sen dúbida, se non queres problemas co GPF e a inxección directa ao mercar un coche novo, opta por un coche urbano cunha unidade pequena ou un SUV Mitsubishi. Vender coches desta marca demostra como poucas persoas se atreven a facelo. Por difícil que pareza, os clientes son os principais culpables.