Volkswagen Sirocco. Clásico con carácter
Nomeado así polo vento quente e seco do Sáhara, fixo soplar os restos dos modelos da sala de exposicións de Volkswagen que foron retrasados nos anos setenta por unha tracción traseira aínda bloqueada. Tiña un motor dianteiro transversal e tracción dianteira, así como un banco traseiro abatible. Inusual para un coche deportivo.
Isto non é sorprendente agora, pero hai 40 anos, os coches rápidos tiñan maioritariamente rodas traseiras e o seu lado práctico deixaba moito que desexar. Moitas veces o condutor apenas cabía, e moito menos a súa equipaxe. O Scirocco foi innovador en dous aspectos. Anunciou unha nova e moderna xeración de Volkswagen e defendeu que cando se conduce un coche deportivo non hai que renunciar a numerosas empresas e grandes compras.
Ademais do modelo K70 adoptado pola NSU, o primeiro Volkswagen con tracción dianteira foi o Passat, presentado en maio de 1973. O Scirocco foi o seguinte, debutando en Xenebra na primavera de 1974, seguido do Golf no verán. A primeira onda de noticias foi pechada na primavera de 1975 polo pequeno Polo. Scirocco era un modelo de nicho, e o primeiro debut pódese explicar polo desexo de "levantar o po" antes da presentación do modelo clave da marca Golf. Ambos os coches tiñan unha placa de chan, suspensión e transmisión comúns. Ambos foron estilizados por Giorgetto Giugiaro, utilizando hábilmente o mesmo tema para crear dous coches diferentes.
Distinto, pero relacionado. Non só no deseño e aparencia, senón tamén na súa versatilidade. A idea de Scirocco era semellante á idea do Mustang ou Capri. Era un coche fermoso e práctico con aspecto deportivo. Atractivo, pero sen vicios. Por este motivo, a gama de motores orixinal comezou cun modesto 1,1L con 50 CV. Permitiu acelerar a "centenas" en 18 segundos, pero permitiu gozar dun coche bonito a un prezo económico. O Ford Capri 1.3 comparable foi aínda un pouco máis lento. Ademais, estaban dispoñibles unidades de 1,5 litros, que desenvolven 70 e 85 CV. O Scirocco máis rápido acelerou a 100 km/h en 11 segundos. Non estaba por riba da media, polo menos ao principio.
O Volkswagen tiña un volume do maleteiro de 340 litros, que podía aumentar ata os 880 litros, o Ford Capri tiña os correspondentes tamaños de 230 e 640 litros, o Scirocco tiña unha distancia entre eixes máis curta e tiña menos de 4 metros de lonxitude. Non era nin máis alto nin máis ancho. Os deseñadores "empacárono" como unha mochila dun explorador exemplar. O Fiat 128 Sport Coupé, de tamaño similar, tiña un maletero de 350 litros, pero sen un gran portón traseiro e só tiña 4 asentos. Os interiores espazos con pequenas dimensións exteriores foron o punto forte dos fabricantes franceses. Pero nin sequera eles se atreveron a medir coches deportivos co mesmo criterio. O cambio de enfoque para construír un "coche divertido" vese mellor comparando o Scirocco co seu antepasado directo, o Volkswagen Karmann Ghia (Tipo 14). Aínda que o novo modelo deportivo era máis pequeno que o seu predecesor e uns 100 kg máis lixeiro, ofrecía moito máis, na súa maioría 5 asentos no interior.
En total, o primeiro Scirocco utilizaba oito motores que oscilaban entre os 50 e os 110 CV. O máis potente deles, o 1.6, incorporouse en agosto de 1976 e converteuse na primeira e única transmisión de 5 velocidades tres anos despois. Estaba equipado coa inxección mecánica K-Jetronic de Bosch. Estivo un pelo por diante do lanzamento do Golf GTI co mesmo motor e debutou en 1976 en Frankfurt am Main. Estes coches tiñan case as mesmas características, aínda que o Scirocco era algo máis rápido segundo os datos técnicos oficiais.
A segunda xeración de Scirocco produciuse en 1981-1992. Era máis grande e pesado. Pesaba tanto como o Karmann Ghia, ou incluso máis, nalgunhas versións aproximándose a unha tonelada. O corpo, con todo, tiña un coeficiente de resistencia C máis baixo.x= 0,38 (predecesor 0,42) e cubriu un tronco máis grande. Estilisticamente non demasiado orixinal, aínda que esteticamente agradable, o Scirocco II, como outros coches de XNUMX, sufría de ensuciamento plástico. Hoxe, pode espertar a curiosidade como un coche típico da súa época”.
Vexa tamén: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duelo no segmento C
Ao longo dos anos utilizáronse 11 motores para a súa propulsión, que van dos 60 aos 139 CV. O máis pequeno tiña un volume de 1,3 litros, o máis grande de 1,8 litros.Esta vez era de serie unha caixa de cambios de cinco velocidades, opcional para "catro" con só os motores máis débiles. A máis rápida foi a variante GTX 16V 1985-89 con inxección 1.8 K-Jetronic e 4 válvulas por cilindro. Era capaz de desenvolver 139 CV. e desenvolver unha velocidade máxima de 204 km/h. Foi o primeiro en cruzar "dous paquetes", a serie Scirocco.
Unha incapacidade para liberarse dos ditados da "máxima eficiencia", visto nun baixo factor C.x e baixo consumo de combustible e "forma de función escrava", os deseñadores de automóbiles dos oitenta engadíronlles carácter con edicións limitadas e outras versións notablemente decoradas e equipadas. Extremadamente eficaz e representativo da década da primeira onda da mania electrónica é o Scirocco White Cat de 1985, todo branco. O máis destacable é o bimotor experimental Scirocco Bi-Motor. Construíu dúas copias. O primeiro, producido en 1981, tiña dous motores 1.8 de 180 CV cada un. cada un, grazas ao cal podería acelerar ata os 100 km/h en 4,6 segundos e chegar a case 290 km/h. O segundo modelo de 1984 tiña dous motores 16 de válvulas 1.8 con inxección K-Jetronic cunha capacidade de 141 CV cada un. Conseguiu llantas de Audi Quattro e un cadro de mandos con indicadores de cristal líquido, desenvolvido por VDO.
Producíronse 504 Sciroccos da primeira xeración e 153 Sciroccos da segunda xeración. Poucos sobreviviron en bo estado. O seu estilo e os motores máis potentes eran demasiado tentadores.
Volkswagen Sirocco. Datos técnicos das versións seleccionadas.
| Modelo | LS | GTI | GTH 16 V |
| Anuario | 1974 | 1976 | 1985 |
| Tipo de carrocería/número de portas | hatchback / 3 | hatchback / 3 | hatchback / 3 |
| número de prazas | 5 | 5 | 5 |
| Dimensións e peso | |||
| Lonxitude x ancho x alto (mm) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| Vía dianteira/traseira (mm) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| Distancia entre rodas (mm) | 2400 | 2400 | 2400 |
| Peso propio (kg) | 750 | 800 | 1000 |
| Volume do compartimento de equipaxe (l) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| Capacidade do depósito de combustible (L) | 45 | 45 | 55 |
| Sistema de accionamento | |||
| Tipo de combustible | gasolina | gasolina | gasolina |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 4 |
| Capacidade (cm3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| eixo motriz | diante | diante | diante |
| Caixa de cambios, tipo/número de marchas | manual / 4 | manual / 4 | manual / 5 |
| Produtividade | |||
| Potencia (hp) a rpm | 85 a 5800 | 110 a 6000 | 139 a 6100 |
| Par (Nm) a rpm | 121 a 4000 | 137 a 6000 | 168 a 4600 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| Velocidade (km / h) | 175 | 185 | 204 |
| Consumo medio de combustible (l/100 km) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
Vexa tamén: Este é o aspecto da próxima xeración de Golf
