Ford Ecosport - comodín

Ford Ecosport é un modelo que non foi recoñecido pola sede polaca da marca Ford como un produto digno de introducirse na oferta doméstica no momento en que este pequeno crossover debutaba en Europa Occidental. Porén, despois de máis de 6 anos, cando Ecosport se someteu a un completo lavado de cara, decidiuse presentalo á venda no noso país. Tivemos a oportunidade de probar un modelo de crossover Ford completamente novo, que ten a súa propia marca de identificación interesante. Tivemos a oportunidade de realizar os nosos primeiros paseos polas beiras do océano Atlántico nas proximidades da capital de Portugal - Lisboa.

Receita para o éxito cruzado

O segmento crossover está a desenvolverse de forma moi dinámica. Recentemente, están especialmente de moda os pequenos crossovers do segmento B que, grazas ao seu tamaño compacto e ao seu prezo atractivo, cada vez se elixen máis en lugar dos coches urbanos estándar. Os fabricantes compiten por opcións de personalización da carrocería, costuras coloridas no interior ou unha variedade de patróns de tapicería. Non obstante, isto é o que todos ofrecen, e ás veces non hai suficiente punto sobre a "i", un elemento estilístico ou procesado, polo que este coche non se pode confundir con ningún outro competidor do mercado. E, por suposto, este elemento debería destacar positivamente o coche e non causar sorrisos condescendentes.

Ademais do bo aspecto, o crossover ideal debe manexar ben, ter aspiracións deportivas e poder apoialas ao tomar curvas rapidamente. Pero tamén debe estar cómodo, escoller consciente e eficazmente as desigualdades. Non obstante, a suspensión non debe ser de goma, o que provoca un balance da carrocería incontrolado. Tamén é benvido o sistema de dirección sensible cunha relación deportiva na estrada e unha substancial asistencia de aparcamento. Finalmente, gustaríache unha gran distancia ao chan, un motor potente e quizais unha tracción integral? Non para todas as versións, pero pode ser para os que o desexen. E por último, o máis importante é o prezo, que non che deixará inconsciente cando abras a lista de prezos.

O comprador polaco que decidiu comprar un crossover urbano (tamén coñecido como representante do segmento B-CUV) ten moitas esperanzas. Ademais da "letanía" anterior neste caso, hai outra: elementos de equipamento de coches de clase superior e mellor acabado. Este conxunto de características é moi difícil de implementar, pero hai quen está a tentar conciliar polos aparentemente opostos.

Vexamos como tomaron estas suxestións os deseñadores e enxeñeiros de Ford.

cara rebelde

En comparación con outros modelos da gama Ecosport, encaixa perfectamente co estilo forzado recente da marca Ford. O coche parece moi dinámico, especialmente desde a parte dianteira, e as liñas agresivas dos faros e a gran parrilla lembran aos SUV máis grandes do fabricante: Kuga e Edge. A liña lateral amplía visualmente o coche, especialmente debido aos pasos de rodas moi abultados e á liña ascendente da fiestra. Dependendo do nivel de acabado, o bordo inferior da carrocería está pintado ou feito de plástico negro mate. A parte traseira, ou esencialmente o portón traseiro, é o que diferencia ao Ecosport do resto da competencia: a forma en que se abre o portón traseiro lembra a lendas dos SUV como o Nissan Patrol ou o Toyota Land Cruiser. Discutimos a utilidade desta solución no uso cotián, especialmente nos aparcamentos estreitos da cidade. Pero Ford tamén pensou niso: despois de abrir a porta, o telescopio permítelle escoller unha das dúas posicións de apertura: 1/3 e acceso total ao compartimento de equipaxe.

O que é típico dos cruces, é dicir. A posibilidade dunha cor do corpo en dous tons, por suposto, tamén está dispoñible para Ecosport. A paleta de cores inclúe ata 12 esmaltes, incluíndo tons atrevidos e vibrantes de vermello, laranxa e azul. As lentes de luz traseira, onde esperarías luces de néboa ou luces de marcha atrás, teñen molduras cromadas. E aquí chega o momento ao que tes que acostumarte: abrir o portón traseiro é imposible debaixo da barra situada encima da matrícula. O botón colócase baixo o cromo decorativo da luz traseira dereita: a primeira ducia de intentos de abrir o maleteiro son como un xogo de recordatorio.

Ecosport parece dinámico e moderno, e abrir o maleteiro causa unha auténtica sensación entre os transeúntes.

Sorprendentemente espazos

O interior do novo crossover Ford deixa unha boa impresión, especialmente se alguén se sentou na versión previa ao estilo. Para simplificar as cousas: a diferenza é basicamente tan grande como entre o Fiesta actual e o anterior. E foi a partir deste modelo que puñados cheos estiráronse ao arranxar a cabina. O volante, o reloxo, así como a maioría dos botóns e a pantalla multimedia en directo sácanlle á irmá menor. Todo causa unha impresión consistente e os controis non son problemáticos; despois de todo, abandonáronse miles de botóns que parecían controlar unha nave espacial. Os materiais de acabado están ao nivel estándar para esta clase de coches; nalgúns lugares estamos lidando con materiais brandos, pero definitivamente hai máis plásticos duros, por exemplo, nas portas. Non obstante, é difícil culpar a Ford por tal paso, como mencionamos anteriormente: nesta clase de coches é bastante estándar. A conclusión é que todo parece normal e non rechina en superficies irregulares.

O que apreciarán os amantes dos SUV é unha posición de condución moi alta e cómoda. Os asentos, a pesar da falta de axuste lumbar, son realmente cómodos e permiten realizar viaxes longas sen preocuparse polas dores nas costas. Hai moito espazo na parte traseira: o sofá está montado de tal xeito que incluso os pasaxeiros altos terán espazo suficiente para as pernas e para a cabeza, aínda que é improbable que catro condutores de dous metros elixan este coche como coche durante moito tempo. viaxe. Por outra banda, unha familia de 2+2 seguramente non se queixará da falta de espazo. É unha mágoa que as portas traseiras non se abran en ángulo recto; isto facilitaría moito a aterraxe dos nenos nos asentos.

Ecosport está dispoñible cun equipamento moi rico. Aquí podemos contar cun parabrisas con calefacción, vixilancia de puntos cegos, un sistema de audio B&O Play con dez altofalantes ou faros bixenón (por que non LED?). Curiosamente, o coche tamén estará dispoñible na versión ST-Line, o que terá un efecto positivo no seu aspecto (todos os elementos están pintados na cor da carrocería, a posibilidade de pintar o teito nunha cor contrastante, un patrón diferente de llantas) .

Primavera, non deportivo. Cómodo, non suave

Como conduce o Ford Ecosport? Como calquera Ford, conduce con confianza, ten unha elasticidade decente de golpes, permíteche facer quendas de forma máis dinámica e o sistema de dirección está axustado de forma óptima, nin demasiado "cero" nin funciona en momentos diferentes que o eixe dianteiro. Temos a impresión de que os deseñadores deste modelo decatáronse durante o deseño de que este coche sería usado para superar os rigores da vida cotiá. Polo tanto, conducir non suscita unha emoción deportiva, senón que dá confianza e sensación de seguridade, e isto pode convencer ás persoas que buscan un coche neste segmento.

A forma do Ecosport parece bastante alta (1713 mm con carrís), o que pode diminuír o entusiasmo dos condutores que adoran as curvas cerradas. Así que utilizouse un sistema de control de estabilidade de rodadura moi exitoso, que, en conxunto cun control de tracción ben afinado, permite un paseo bastante divertido.

E cando é posible a condución dinámica? Probamos todas as opcións de unidade que o fabricante preparou para este crossover. O motor de gasolina é, por suposto, o 1.0 EcoBoost, que estará dispoñible en opcións de potencia de 100, 125 ou 140 CV. Cada versión levará de serie unha caixa de cambios manual de seis velocidades e un motor de 125 CV. pode funcionar cunha transmisión automática de seis velocidades cun esquema hidrocinético. Recomendamos aos condutores con estilo deportivo que elixan unha das dúas opcións de motor 1.0 máis potentes, sempre cunha transmisión manual. A máquina funciona ben, pero está deseñada para a condución urbana. O motor diésel é unha nova unidade turboalimentada EcoBlue de 125 CV. e 300 Nm de par. O coche funciona cun manual de seis velocidades e é a única configuración que pode ter tracción integral. Este motor sorprendeunos cunha boa flexibilidade e uns rendementos moi cortés. Aínda que o noso corazón gañouno gasolina de 140 cabalos con transmisión manual.

Non é só unha "festa superior"

Durante as conversacións entre bastidores con Klaus Mello da sede global de Ford, soubemos que chamar ao Ecosport un "Fiesta actualizado" é inxusto para o novo crossover de Ford. Por suposto, hai moitas solucións comúns, e podes velas especialmente no interior. Non obstante, en xeral, trátase dun coche con características completamente diferentes. A altura libre ao chan de 190 mm, a tracción integral opcional ou o maletero de 356 litros con varias opcións de disposición son parámetros que fan que o Ecosport non sexa tanto un coche urbano como un coche de estilo de vida centrado nas persoas que pasan habitualmente o seu tempo libre. activamente. O aspecto dinámico, as opcións de personalización e unha gran lista de equipamentos opcionales deberían converter este modelo na liña de Ford nunha auténtica desorde no segmento B-CUV.

O elo que falta no surtido

A lista de prezos de Ford Ecosport abre a versión Trend co motor 1.0 EcoBoost de 100 CV. cunha caixa de cambios manual de seis velocidades. Un coche configurado deste xeito custará un mínimo de 59 PLN. Apresuramos a informar a todos os que queiran comprar este equipo que a versión cun motor de 900 CV. só estará dispoñible a partir de mediados de 100. A lista de prezos completa deste modelo será publicada polo importador polaco nun futuro próximo, pero pódese dicir que o Ecosport competirá principalmente con coches como Renault Captur, Mazda CX-2018 ou Opel Mokka X. Sobre o seu éxito ou fracaso no noso país o prezo decidirá. Porque, ademais deste parámetro aínda descoñecido, o crossover Ford pode competir sen complexos.

Ford Polska leva tempo adiando o lanzamento do modelo Ecosport no noso país, pero quizais foi unha boa decisión. O novo modelo foi refinado e mellorado en comparación coa primeira versión e, polo tanto, ten máis posibilidades de éxito no segmento de automóbiles con máis dinamismo en Polonia. Se os prezos resultan aceptables, non hai que preocuparse polas vendas de Ford. Ecosport será unha oferta moi interesante para un cliente polaco esixente, especialmente para aqueles que valoran un compromiso exitoso en moitas cuestións. E un conxunto deste tipo de compromisos exitosos cun toque de individualismo é o que ten o Ford Ecosport.