Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II e Toyota Yaris II: o tamaño importa

Cando o Ford Fiesta VI levaba varios anos no mercado, acababan de estrear o Skoda Fabia II e o Toyota Yaris II. As consecuencias disto pódense ver a simple vista. Little Ford destaca polo seu estilo, é anguloso e en xeral pouco atractivo.

Os competidores non son especialmente sensuais, pero definitivamente son máis bonitos e, sobre todo, parecen máis modernos. Non obstante, só están observando, porque nin Skoda nin Toyota trouxeron unha revolución técnica aos seus bestsellers: tanto Fabia II como Yaris II son creados pola evolución dos modelos anteriores. Para o usuario, isto é só unha vantaxe, xa que en lugar de experimentar con novas solucións, ambas as compañías utilizaron o que era bo, melloraron o que había que cambiar e crearon coches sólidos.

Quizais algúns pensarán que sería máis xusto incluír o Fiesta máis recente e moito máis atractivo na comparación. Non obstante, este modelo véndese por tan pouco tempo que é difícil atopar ofertas interesantes no mercado secundario: lembre que os coches tan novos raramente cambian de mans sen un motivo serio (pode ser unha colisión ou algún tipo de defecto oculto). Buscar unha copia fiable entre coches de 3 ou 4 anos é moito máis sinxelo. Ademais, comparando o Ford Fiesta VI con Skoda Fabia II e Toyota Yaris II mostra que pola mesma cantidade podes mercar coches con tarifas de servizos similares, pero de diferentes idades.

Isto é moi importante cando o orzamento é limitado, por exemplo, ata 25 1.4. zlote. Por tanto, pódese mercar un Ford Fiesta VI cun económico 1.2 TDCi diésel, un Skoda Fabia II na versión básica con gasolina 3 HTP ou un Toyota Yaris II de 1.3 portas de 2008, todos coches do 5º ano de fabricación. , A oferta de Ford é a máis atractiva, sobre todo porque pode pagar un motor diésel que consuma unha media de non máis de 100 l / 6 km - os competidores coas mesmas unidades económicas son polo menos . zlote.

O diésel certamente reduce o custo do funcionamento diario, pero os coches pequenos non teñen a suficiente diferenza no consumo de combustible en comparación cos coches de gasolina para arriscarse aos problemas de condución máis frecuentes e caros que resultarán inevitables no futuro. Se comparamos os nosos heroes con motores de gasolina similares, o atractivo de prezos do Fiesta só aumentará. Desafortunadamente, moitas veces un prezo de compra máis baixo significa custos de mantemento máis elevados. Entón, imos tentar descubrir se o Fiesta ten algo que ocultar e por que o Toyota máis pequeno ten que pagar máis.

No Toyota Yaris, os compradores ven principalmente un coche que garante o tempo de actividade e, polo tanto, pagan de boa gana máis que moitos competidores que poden ofrecer máis, por exemplo, en termos de espazo. Todo apunta a que a segunda xeración de Yaris non defraudará a quen o compre. É un coche realmente sólido, pero non tan práctico como os seus competidores xa que ten menos espazo no asento traseiro e no maleteiro.

Non obstante, este é só un problema para aqueles que buscan un substituto para un coche familiar. Se o Yarisa está a ser usado por unha ou dúas persoas, realmente non importa. Non obstante, apreciaremos o baixo consumo de combustible do motor de litros de Toyota (menos de 5,5 l/100 km de media). A dinámica de condución tamén é boa, pero só ata unha velocidade de 80 km/h. Para os que viaxan en rutas máis longas, recomendámoslle o motor de 1.3/80 CV, que fai que os adiantamentos a velocidades máis altas non sexan ningún problema. No mercado secundario tamén atoparemos un Yaris moito máis caro con motor diésel 1.4 D-4D/90 CV. Esta é a versión máis animada e, ao mesmo tempo, a máis económica, pero é a única que non garante a fiabilidade da unidade.

Para resumir: Toyota Yaris II con gasolina baixo o capó non é moi problemático, pero inferior a ambos competidores na aliñación exacta do chasis e na precisión da caixa de cambios.

Skoda Fabia fixo un traballo mellor con isto, e temos unha gran selección de motores. Non obstante, a maior vantaxe é a carrocería funcional: a clase B non ten un interior máis grande e o coche tamén está dispoñible como familiar familiar. A beleza do Fabia II é, por dicilo suavemente, polémica, pero tres anos despois da estrea, xa podemos dicir que se trata dun modelo modificado. Mesmo nos primeiros exemplares das correccións non había tantos, se tocaban pequenos detalles, como as asas do andel traseiro.

No mercado de accesorios, a versión máis popular do motor é o motor 3 HTP de 1.2 cilindros con 60 ou 70 CV. Ten unha cultura de traballo baixa e ofrece un rendemento mediocre, pero demostra ser fiable. Gasolina 1.4/85 km parece óptimo. Por suposto, tamén podemos comprar un Fabia cun 1.4 TDI ou 1.9 TDI diésel, pero esta é unha proposta cara só para os que conducen moito.

O Ford Fiesta é o deseño máis antigo en comparación, pero non se lle pode culpar demasiado. Baixo o corpo angular hai un dos interiores máis grandes da clase B e un amplo maleteiro de 284 litros. Cabe destacar que en 2004 se realizaron cambios para eliminar os casos de corrosión rápida. A precisión da dirección é encomiable, pero a durabilidade do chasis é lixeiramente peor que o Fabia e o Yaris, aínda que é igual de sinxelo.

O Fiesta VI dos últimos anos de produción está equipado con máis frecuencia cun motor de 1.25 / 75 CV. - non é moi bo en comparación cos rivais, pero para unha marcha dinámica hai que chegar ao motor 1.4/80 cv. Desafortunadamente, no proceso de operar un coche de varios anos, pode resultar que o Ford non sexa tan duradeiro como os seus competidores e terás que visitar o sitio con máis frecuencia.

Ford Fiesta VI - No grupo de coches do segmento B producidos hai uns poucos miles de PLN hai uns anos, o Fiesta VI é unha oferta interesante. As súas maiores vantaxes son un corpo funcional e uns custos de mantemento relativamente baixos.

O deseño exterior é o punto débil do Fiesta, pero tanto a usabilidade como a carrocería non se deben queixar seriamente. O paseo é cómodo na parte dianteira, a parte traseira é moito máis axustada: aquí hai un pouco menos espazo que no Fabia, pero máis que no Yaris. O tronco é semellante. Cun volume de 284/947 litros, está no medio do paquete.

Equipamento? Bastante mal, polo menos na primeira fase de produción (airbag do condutor e dirección asistida). Por suposto, no mercado atoparás coches enriquecidos con moitos complementos, pero na súa maioría son de importación e teñen un historial post-accidente.

Na especificación polaca, o Fiesta inicialmente só estaba dispoñible co motor 1.3. Trátase dun deseño antigo e a súa maior vantaxe é que funciona cunha instalación de GLP sen grandes problemas. Recomendamos o motor 1.25 xa que proporciona un bo equilibrio entre rendemento e consumo de combustible. Para os afeccionados aos turbodiesel, recomendamos o motor 1.6 TDCi (importado).

Ten a mesma durabilidade que o 1.4 TDCi pero convence cunha dinámica moito mellor. Nota: Fiesta coas unidades 1.4 e 1.6 non se ofrecía en Polonia, polo que recomendamos que teñas coidado ao mercar: hai moitos coches avariados.

O Fiesta de sexta xeración pódese mercar a un prezo razoable. Os prezos dos coches desde o inicio da produción comezan nuns 11 mil rublos. zlotys, mentres que para copias despois da modernización ten que pagar 4-5 mil. máis zlotys. Isto non é moito se se ten en conta a idade e a durabilidade decente. Si, o modelo ten unha serie de deficiencias e non é un estándar de calidade e durabilidade, pero debido a un número moderado de avarías graves (principalmente roturas eléctricas) e recambios baratos, o Fiesta pódese operar sen gastar moito diñeiro.

Máis información: Fiesta VI é unha alternativa interesante a Fabia II e Yaris II. Si, non parece demasiado tolo, non tenta solucións técnicas de vangarda (o coche debutou en 2001), pero desde o punto de vista do funcionamento parece realmente satisfactorio: recambios económicos incluso nunha estación de servizo autorizada. Unha vantaxe importante tamén é un prezo moi atractivo no mercado secundario.

Skoda Fabia II - A xeración Skoda Fabia II púxose á venda a principios de 2007. Aínda que exteriormente é completamente diferente, técnicamente é moi similar ao seu predecesor.

A silueta do corpo é a máis controvertida. Estamos de acordo en que o Fabia II podería lucir mellor. Pero terá entón o mesmo interior espazos? Probablemente non, e mesmo na parte traseira, as persoas de 190 cm de altura poden andar facilmente e aínda teñen algo de espazo para a cabeza. Baby Skoda tamén convence cos bos materiais utilizados no habitáculo, a diferenza dos que se usan na Fabia I. O equipamento estándar non é rico (incluíndo ABS e dirección asistida), pero merecen atención ata 4 airbags en serie.

No mercado secundario, o Fabia ten máis ofertas con 1.2 HTP. Trátase dunha unidade de 3 cilindros sen a mellor cultura de traballo e sen demasiada potencia: 60 ou 70 CV. Os compradores elixírono principalmente polo prezo máis baixo que os coches con motor de 4 cilindros de 1.4/85 CV. Non obstante, en termos de durabilidade, non se pode culpar demasiado: os problemas co tensor da cadea de distribución e a queimada do asento da válvula elimináronse na xeración anterior. A suspensión tamén merece unha boa valoración, aínda que é moi sinxela, permite sentirse seguro no coche.

Un Skoda Fabia II usado non é barato, pero se escolle un, non terá que preocuparse por como se utilizará. Isto débese á baixa taxa de fallos, e aínda que se rompa algo, sorprenderanos gratamente os prezos das pezas de recambio orixinais. Moitas veces son tan atractivos que non paga a pena buscar substitutos máis baratos e de dubidosa calidade. As inspeccións estándar realízanse cada 15 mil. km, e o seu custo varía de PLN 500 a PLN 1200 - máis caro tamén inclúe a substitución de filtros de aire e pole, líquido de freos e limpadores.

Máis información: Skoda lanzou un coche exitoso. Aínda que un teña problemas para aceptar unha carrocería con proporcións pouco habituais, aínda hai que admitir que poucos coches de clase B poden proporcionar o mesmo alto confort de condución en ambas as filas. Fabia II tamén se beneficia dun baixo mantemento debido á boa durabilidade, construción sinxela e pezas económicas.

Toyota Yaris II - A segunda xeración de Toyota Yaris é moi popular no mercado secundario. A diferenza do seu predecesor, o coche parece moito máis interesante, mantendo unha alta resistencia ao desgaste.

Desde o exterior, o Yaris parece atractivo, pero o deseño interior deixa unha impresión bastante ambigua. Unha peculiar consola central con botóns colocados verticalmente, unha pantalla cun velocímetro no medio... A algúns lles gustará, a outros non. Pero iso non é todo, porque un coche urbano debe ser fiable e, o máis importante, un medio de transporte compacto para distancias curtas.

Moito espazo de almacenamento e un asento traseiro deslizante son unha vantaxe. A cantidade de espazo para as pernas na fila traseira de asentos é un inconveniente, especialmente cando se compara cos rivais descritos. Afortunadamente, os materiais do interior demostraron ser bastante duradeiros.

En Polonia, Yaris cun motor base 1.0 / 69 hp. é un bestseller. Trátase dunha condución bastante débil, caracterizada por unha baixa cultura de traballo (R3), pero é suficiente para un paseo tranquilo por cidade (o seu rendemento é peor que o do Fiesta 1.25 e do Fabia 1.2). As vantaxes indubidables deste motor son o baixo consumo de combustible e a alta fiabilidade.

Recomendamos que compre un Yaris cun motor de 1.3/87 km ou un motor diésel 1.4 D-4D, pero estes son custos elevados. Coidado coas transmisións automáticas: funcionan terriblemente, prexudican a aceleración. Os CVT funcionan mellor, aínda que -se algo sae mal- financeiramente "imos"!

No mercado secundario valórase un Yaris xuvenil. Por un coche usado de 4 anos, pagaremos aproximadamente o mesmo que un Fiesta mellor equipado un ano máis novo. Despois de todo, esta non é unha compra inútil: conseguiremos un coche un pouco menos funcional, pero definitivamente máis duradeiro, que será máis fácil de vender. Os recambios orixinais son bastante caros, pero duradeiros.

Máis información: O Yaris II é un coche que paga a pena ter en conta, principalmente pola súa boa aparencia, a súa baixa perda de valor e unha durabilidade satisfactoria. O motor base 1.0 R3 tamén debe considerarse un punto forte do modelo, xa que aínda que non é moi dinámico, resulta realmente económico. Desafortunadamente, os potenciais compradores teñen que soportar custos considerables tanto de compra como de servizo no concesionario.

clasificación

1. Skoda Fabia II - O Skoda Fabia puntua en todas as áreas: é de baixo fallo, espazos, ben feito e barato de executar. Todo isto xustifica o prezo bastante elevado no mercado secundario.

2. Toyota Yaris II - O Toyota Yaris II é caro e ten o interior máis pequeno de calquera coche en comparación. Merece o segundo lugar pola súa alta resistencia ao desgaste.

e unha lixeira perda de valor.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler é moi superior a Toyota en termos de rendemento de condución e tamaño da cabina. Non obstante, isto non coincide coa súa durabilidade, que é moi importante nun coche usado.

Máis información: Difícil elección? Isto pódese facer máis doado se priorizas as características do bebé que buscas. Se un deles é un interior espazos, entón o Skoda Fabia, elevado polos estándares da clase B, será a mellor opción dos tres que se ofrecen. Tamén é unha proposta razoable debido á súa alta durabilidade e baixos custos de mantemento. Toyota Yaris II resulta ser o máis caro, pero avaria moi poucas veces e mesmo despois duns anos pódese vender facilmente a un bo prezo. Ao mesmo tempo, o Fiesta perderá máis valor, pero o seu funcionamento tampouco debería ser caro.

Que coche ten o interior máis amplo?

fonte: