Ford S-Max - Intercity

Tarde ou cedo, cada condutor novo e enfadado refresca a súa cabeza quente, distánciase de todo, forma unha familia, ten fillos e problemas cotiáns e comeza a estar máis preto do carril correcto da estrada e da vida. Para tales "papás" inventáronse grandes furgonetas dun volume do formato "Galaxy", "Espace" ou "Sharan". Que pasa cos papás de cabeza quente que pensan que aínda teñen 20 anos?

Ford preparou un coche especial para eles. Amplio e mesmo de 7 prazas, pero cunha carrocería dinámica. Funcional, pero cun estilo estilístico que afasta a atención dos compartimentos e asas. Pesado, pero cun motor potente que che permite divertirse un pouco. Cómodo, pero con posibilidade de apertar a suspensión. Trátase do S-Max, un modelo situado entre o C-Max e o Galaxy, aínda que en dimensións achégase moito máis a este último e tecnoloxicamente se separa moito do Mondeo da xeración de 2007. A industria apreciou esta idea un ano despois da súa estrea, outorgándolle a este modelo o título de "Coche do Ano", pero Ford non se quedou aí e este ano ofrécenos unha versión modernizada do seu cruceiro deportivo.

Tras a metamorfose, o parachoques dianteiro é máis baixo, máis ancho e conta con luces LED, mentres que a grella ten unha nova forma curva e está rodeada por un marco cromado. A parte traseira do coche cambiou aínda máis: nas luces había espazo para un atractivo patrón LED, e a propia lámpada pasou a ser de tamaños monstruosos, cubrindo os laterais do coche ata tal punto que hai máis sobre lateral que na parte traseira do coche. Quen prohibirá as cousas de moda? Cabe destacar que o modelo Galaxy tamén se actualizou ao mesmo tempo, cuxas luces traseiras permaneceron practicamente sen cambios. Non é ningunha sorpresa: os "pais" no carril dereito non necesitan extravagancia. Os da esquerda - si.

Algúns outros cambios, como un spoiler máis grande ou un novo parachoques, engaden dinámica ao coche, totalmente en consonancia co termo "deseño cinético", é dicir, os principios estilísticos inventados por Ford en 2006 e utilizados por primeira vez en serie no Modelo S. concepto Ford Iosis). Grazas á liña do teito inclinado, o coche é deportivo e non parece unha "furgoneta de reparto". O encanto adicional vén dado polos aspectos estilísticos, como as aberturas tomadas das aberturas orixinais detrás dos pasos das rodas dianteiras, deseñadas para parecerse ás branquias de quenlla, ou os pasos de roda claramente definidos que engaden nitidez e musculatura á silueta.

O interior do coche tamén cambiou a favor. O catálogo promete novas cores, materiais, plástico máis suave e mellor son e, en xeral, a primeira impresión é moi positiva, o plástico é suave e agradable ao tacto, e o acabado de aluminio pulido decora o interior con riqueza, dándolle un aspecto moderno. . brillo. Un elemento estilístico interesante é a palanca do freo de man, feita nun estilo coñecido dos avións ou das lanchas a motor... polo menos non dos vehículos terrestres -afortunadamente, na práctica o seu funcionamento non era diferente das pancas clásicas-. O condutor e os pasaxeiros quedarán encantados con características adicionais prácticas, como o arranque sen chave, a navegación háptica, asentos dianteiros axustables eléctricamente con aire acondicionado, aviso de punto cego e luces de curva. Un enorme teito de cristal, a iluminación LED no teito e as mesas nas costas dos asentos dianteiros proporcionan comodidade e pracer de conducir. Quedando cos asentos, o S-Max sería máis "S" se me sentase un pouco máis baixo nel, pero os asentos non están deseñados para que un condutor de seis pés poida entrar.

Ten sentido describir de forma máis ampla a sensación de amplitude nun coche cunha capacidade de cinco metros cúbicos? Déixame dicir que hai moito espazo dentro. En todos os sentidos. Na parte traseira, cos asentos dianteiros moi reclinados e empuxados cara atrás, aínda había moito espazo para sentarme na parte traseira. Non, inclinouse comodamente cara atrás. E isto é o que queremos dicir nós, como xefes de familia, non? Para que non se queixan nin os fillos nin a sogra, podendo colocarse 3 asentos un ao carón. Mellores notas polo espazo e tamén pola forma en que está organizado. Todos os asentos son individuais e, polo tanto, autoaxustables, e a gran porta do banco traseiro ábrese de par en par para facilitar a entrada e a saída.

Non obstante, un gran espazo no interior do coche ten un inconveniente estacional: desde unha lixeira xeada ata unha agradable temperatura por encima de cero, leva unha eternidade. Na cidade, isto significa que o condutor levará luvas e gorra durante todo o inverno, a pesar dos deflectores adicionais nos piares B dirixidos aos pasaxeiros dos asentos traseiros. O condutor e o acompañante dianteiro sálvanse un pouco polos asentos calefactables, pero os nenos de atrás non tiñan asentos calefactables, polo que tiveron que soportar a estrada coma un iglú sobre rodas.

Grazas á gran superficie de cristal, a visibilidade está a un bo nivel. O proceso de aparcamento está, por suposto, apoiado por sensores instalados tanto diante como detrás do coche, pero algunhas cousas que facer no centro de Cracovia diminuíron rapidamente o meu optimismo sobre a versatilidade deste cruceiro. O coche tenta ser o máis áxil posible, pero as dimensións da carrocería fan o seu traballo, e a longa distancia entre eixes dá lugar a un radio de xiro de case 12 metros entre as beiravías. Maniobrar por rúas estreitas é vertixinoso, e atopar unha praza de aparcamento é moito máis difícil que no caso, por exemplo, dos coches pequenos. Hai outro factor polo que a cidade e o S-Max non se gustan moito. Trátase de case 1,7 toneladas de peso en vacío, que debe reducirse a velocidade en cada semáforo e despois acelerar de novo. Cunha marcha moi silenciosa, conseguín alcanzar un resultado duns 8 litros, pero o aumento da dinámica de condución leva a que o consumo de combustible baixa a 10 litros / 100 km.

Os cambios no S-Max tamén afectaron a case toda a gama dos seus motores. O coche volveuse máis dinámico non só no obxectivo, senón tamén durante a condución. Os diésel de 1,8 litros máis débiles desapareceron e o motor TDCi de 2 litros para as antigas variantes de 115 e 140 cabalos de potencia recibiu unha versión reforzada adicionalmente de 163 cabalos con 340 Nm de par. A versión 2.2 TDCi tamén aumentou a 200 cabalos de potencia e 420 Nm. Para os amantes da gasolina, apareceu unha unidade "verde" 1,6 EcoBoost para 160 cabalos. Os restantes motores teñen un volume de 2 litros e unha potencia de 145 ata 240 CV. na versión turboalimentada.

Case todos os motores veñen de serie cunha transmisión manual de 6 velocidades, e para os entusiastas dos automóbiles, Ford ofrece a sinatura transmisión de dobre embrague PowerShift de 6 velocidades da compañía. Podes mercar dous motores máis potentes de gasolina e diésel de 2 litros e se non es un fan ortodoxo da transmisión manual, fai unha proba de man con esta caixa -non che defraudará- é rápido e, ao mesmo tempo, as marchas cambiar suavemente e sen sacudidas. Tampouco leva unha eternidade pasar por algúns cambios de marcha. En definitiva, Ford súmase ao club de fabricantes que contan cunha boa transmisión de dobre embrague na súa oferta.

O coche de proba estaba equipado só cunha transmisión PowerShift, combinada cun motor diésel de 163 CV. A primeira impresión positiva despois de premer o botón POWER, que pon en marcha o motor, é o seu moi bo silencio. Cando se conduce lentamente, o coche non produce ruído nin vibración da unidade diésel; só se preme o pedal do acelerador con firmeza pode recoñecer os sons característicos dun motor diésel baixo o capó. Grazas ao seu alto par, o motor fai fronte con facilidade á furgoneta, acelerando ata os 100 km/h en 10,2 segundos. Non é unha actuación digna dun deportista, pero lembra que estamos ante un vagón poderoso. A potencia de 163 cabalos de potencia é suficiente para unha aceleración efectiva sen desaceleracións innecesarias e a calquera velocidade permitida. Non obstante, non esperes unha sensación deportiva unha vez que aceleras o acelerador ata o chan, xa que isto aumenta principalmente os niveis de ruído sen traducirse nunha aceleración máis decisiva. De novo, o culpable é a gran masa do coche, que resiste a aceleración e, a cambio, ofrece polo menos a oportunidade de conducir un par de cuadras sen tocar o gas. Entón, se pensas que o S-Max é principalmente un deporte, entón podes ter a impresión de que combinar este motor co S-Max é como un whisky de baixa porcentaxe... Podes "investir", pero levará tempo. Por sorte, hai elementos tanto de diésel como de gasolina que che darán a experiencia de Max S-port, só tes que decidir cal che emociona máis. Este motor dá o mellor momento ao acelerar sen necesidade de retroceder, o que combinado co gran peso e a distancia entre eixes é ideal para viaxes longas onde este coche proporcionará ao condutor o máximo disfrute e comodidade.

O coche segue de boa gana o volante, e a suspensión fenomenal atraerá a todos os condutores, tanto se prefire unha configuración cómoda como firme. Grazas ao sistema IVDC, que permite ao condutor controlar a configuración dos amortecedores, o coche pode transformarse en poucos segundos dun luxoso sofá cómodo que pode tragar case por completo os freos, nun coche deportivo resistente que informa ao condutor de calquera fenda no pavimento. Nun escenario deportivo, o condutor pode esquecerse do alto centro de gravidade característico das furgonetas e tomar curvas cunha actitude deportiva sen preocuparse polo desagradable balance da carrocería. Paga a pena considerar a compra desta opción.

Prezo da versión Ford S-Max con motor diésel de 163 CV. e a caixa de cambios PowerShift é de 133,100 PLN. A cantidade non é pequena, pero o cliente paga por unhas dimensións impresionantes e un equipamento xeneroso, e non por un logotipo na reixa, como é o caso dos competidores.

Parece que Ford conseguiu mellorar aínda máis o exitoso modelo que, a pesar de ter ata 7 asentos no seu interior, preocúpase principalmente polo pracer de conducir do condutor. Por suposto, o S-Max non substituirá ao modelo con distintivo ST, pero a súa natureza deportiva evitará que durmes no carril correcto durante o resto da túa vida.

Pros:

+ interior espazos e funcional

+ cambios estilísticos exitosos despois do lavado de cara

+ gran suspensión e caixa de cambios

+ motor de bo son

contra:

– problemas de manobrabilidade desde a cidade

- Quecemento lento no inverno