As fragatas son boas para todo?
Unha fragata debidamente equipada e armada podería ser un compoñente importante e móbil do sistema integrado de defensa aérea do noso país. Desafortunadamente, en Polonia, esta idea non foi entendida polos responsables políticos que optaron pola compra de sistemas de terras convencionais e inmóbiles con funcionamento sectorial. E aínda así, este tipo de barcos poderían ser utilizados non só para combater obxectivos aéreos durante un conflito -por suposto, asumindo que o papel militar da Mariña, que se reduce a defender o noso territorio contra as agresións do mar, non é a súa única razón de ser. . A foto mostra a fragata holandesa antiaérea e de mando tipo De Zeven Provinciën LCF disparando o mísil antiaéreo de medio alcance SM-2 Block IIIA.
As fragatas son actualmente a clase máis estendida na OTAN e, en xeral, no mundo, de buques de combate multiusos de tamaño medio. Son operados por case todos os países da Alianza do Atlántico Norte con armadas, así como por numerosas forzas navais doutros países. Significa isto que son "boas para todo"? Non hai solucións universais perfectas. Porén, o que ofrecen hoxe as fragatas permite que as forzas marítimas, na maioría dos casos, realicen as tarefas esenciais que lles encomendan os gobernos dos distintos países. O feito de que esta solución se aproxime á óptima está demostrado polo gran e aínda crecente número dos seus usuarios.
Por que as fragatas son unha clase de buques de guerra tan populares en todo o mundo? É difícil atopar unha resposta inequívoca. Isto está relacionado con varias cuestións tácticas e técnicas clave que son de aplicación universal tanto nas condicións dun país como Polonia, pero tamén de Alemaña ou Canadá.
Son a solución óptima na relación "custe-efecto". Poden realizar operacións en augas distantes sós ou en equipos de barcos e, grazas ao seu tamaño e desprazamento, poden estar equipados con conxuntos de varios equipos e armas, é dicir, un sistema de combate, que permiten realizar unha ampla gama de tarefas. Entre eles están: loitar contra obxectivos aéreos, de superficie, submarinos e terrestres. No caso deste último, non só falamos de acadar obxectivos con lume de artillería de canón, senón tamén de ataques con mísiles de cruceiro contra obxectos con localizacións coñecidas no interior. Ademais, as fragatas, especialmente as deseñadas nos últimos anos, poden realizar misións non de combate. Trátase de apoiar as operacións humanitarias ou a policía para facer cumprir a lei no mar.
Alemaña non está a frear. As fragatas tipo F125 están a entrar en servizo expedicionario e o destino do seguinte modelo, o MKS180, xa está en balanza. O acrónimo de "acoirazado multiusos" é probablemente só unha cobertura política para a compra dunha serie de unidades, cuxo desprazamento pode chegar ata as 9000 toneladas. Xa non son fragatas, senón destructores, ou polo menos unha proposta para os ricos. Nas condicións polacas, embarcacións moito máis pequenas poderían cambiar a cara da Mariña polaca e, polo tanto, a nosa política marítima.
Tamaño importa
Debido á súa gran autonomía, as fragatas poden realizar as súas tarefas durante moito tempo lonxe das súas bases de orixe, e tamén están menos expostas a condicións hidrometeorolóxicas desfavorables. Este factor é importante en todas as masas de auga, incluído o mar Báltico. Os autores de teses xornalísticas de que o noso mar é unha “piscina” e que o mellor barco para operar nel é un helicóptero, dende logo non pasaron nin un momento no mar Báltico. Desafortunadamente, as súas opinións teñen un impacto negativo nos centros de decisión responsables do actual e dramático colapso da Mariña polaca.
As análises realizadas en varios países, incluída a nosa rexión, mostran que só os buques cun desprazamento superior ás 3500 toneladas -é dicir, fragatas- poden albergar un conxunto axeitado de sensores e efectores, que permiten a realización efectiva das tarefas encomendadas, mentres mantendo unha navegabilidade adecuada e un potencial de modernización . A estas conclusións chegou incluso Finlandia ou Suecia, coñecidas pola operación de buques de combate de baixo desprazamento: cazadores de foguetes e corvetas. Helsinki está a implementar de forma estable o seu programa Laivue 2020, que dará lugar á encarnación de fragatas lixeiras Pohjanmaa cun desprazamento total de aproximadamente o tamaño do mar Báltico e da costa local con skerries. Probablemente tamén participarán en misións internacionais máis aló do noso mar, das que non eran capaces os actuais buques Merivoimatu. Estocolmo tamén ten previsto adquirir unidades moito máis grandes que as corvetas Visby actuais, que, aínda que modernas, están estigmatizadas cunha serie de limitacións derivadas de dimensións insuficientes, unha pequena tripulación sobrecargada de funcións, pouca autonomía, pouca navegabilidade, falta de helicóptero a bordo. ou sistema de mísiles antiaéreos, etc.
É un feito que os principais fabricantes de barcos ofrecen corbetas polivalentes cun desprazamento de 1500 ÷ 2500 toneladas, cun armamento versátil, pero ademais das mencionadas deficiencias derivadas do seu tamaño, tamén presentan un escaso potencial de modernización. Cómpre lembrar que nas realidades modernas, incluso os países ricos asumen a vida útil de buques do tamaño e prezo dunha fragata durante 30 ou incluso máis anos. Durante este período será necesario modernizalos para manter a potencialidade nun nivel adecuado ás realidades cambiantes, que só poderá implantarse cando o deseño da embarcación prevexa unha reserva de desprazamento dende o principio.
Fragatas e política
Estas vantaxes permiten que fragatas dos membros europeos da OTAN participen en operacións a longo prazo en rexións distantes do mundo, como apoiar os esforzos internacionais para loitar contra a piratería nas augas do Océano Índico, ou facer fronte a outras ameazas para o comercio marítimo e as vías de comunicación.
Esta política foi a base para a transformación de forzas navais como as frotas xeograficamente próximas de Dinamarca ou a República Federal de Alemaña. O primeiro de hai unha ducia de anos, en termos de equipamento, era unha típica Armada da Guerra Fría con numerosos buques de defensa costeira pequenos e dun só propósito: cazadores de foguetes e torpedos, mineiros e submarinos. Os cambios políticos e a reforma das Forzas Armadas do Reino de Dinamarca condenaron inmediatamente á inexistencia máis de 30 destas unidades. Incluso as forzas submarinas foron eliminadas! Hoxe, en lugar dunha masa de barcos innecesarios, o núcleo de Søværnet está formado por tres fragatas Iver Huitfeldt e dous buques loxísticos polivalentes, cuasi fragatas da clase Absalon, que operan case constantemente, entre outros. en misións no Océano Índico e no Golfo Pérsico. Os alemáns, polos mesmos motivos, construíron unha das fragatas "expedicionarias" máis controvertidas do tipo F125 Baden-Württemberg. Trátase de buques de gran tamaño, de aproximadamente 7200 toneladas de desprazamento, deseñados para operacións a longo prazo lonxe das bases, con instalacións de construción naval limitadas. Que lles di aos nosos veciños bálticos que envíen barcos "ao fin do mundo"?
A preocupación pola seguridade comercial ten un impacto significativo na condición das súas economías. A dependencia do transporte de materias primas e produtos acabados baratos procedentes de Asia é tan importante que consideraron como xustificadas as transformacións da frota, a construción de novas fragatas e un esforzo colectivo para garantir a seguridade do comercio internacional, aínda que hai que admitir que no seu caso a área operativa das forzas marítimas é maior que no caso do noso país.
Neste contexto, Polonia non é un exemplo loable, xa que a súa economía en desenvolvemento depende non só do transporte de carga por mar, senón tamén -e quizais sobre todo- do transporte de recursos enerxéticos. O acordo a longo prazo con Qatar para o abastecemento de gas licuado á terminal de gas de Świnoujście ou o transporte de cru ata a terminal de Gdańsk son de importancia estratéxica. A súa seguridade no mar só pode ser garantida por buques suficientemente grandes con tripulacións ben adestradas. Os mísiles modernos da Unidade de mísiles navais, ou a Unidade de mísiles de furacáns de 350 toneladas, non o farán. Certamente, o mar Báltico non é o lago proverbial, senón unha área importante para a economía global. Como mostran as estatísticas, está influenciado por un dos buques portacontedores máis grandes do mundo, grazas ao cal son posibles conexións comerciais directas entre a República Popular Chinesa e, por exemplo, Polonia (a través da terminal de contedores DCT en Gdańsk). Estatisticamente, varios miles de barcos móvense nel todos os días. É difícil dicir cal é a razón pola que este importante tema está ausente da discusión sobre a seguridade do noso país - quizais sexa causado por unha mala interpretación da "importancia" do comercio marítimo? O transporte marítimo representa o 30% do comercio de Polonia en termos de peso da carga, o que pode non chamar a atención de forma efectiva, pero as mesmas mercadorías representan ata o 70% do valor do comercio do noso país, o que ilustra plenamente a importancia deste fenómeno para a economía polaca.
