Transportistas de gas, é por iso que o metano é tan popular

Subministro de gas i carro cada vez é máis común: datos de vendas de metano pesado, tanto gasoso como licuado, de 2018 a 2019 a gran aumento, en contraste cos gravados polos medios subministrados en diésel... Pero por qué?

O abastecemento de metano, tanto gasoso como líquido, está a ter un éxito crecente porque responde eficazmente principalmente a dúas necesidades, por unha banda, a redución custos operativos e o impacto ambiental do transporte pesado.

Custo por quilómetro reducido e espírito verde

No primeiro caso, á mesma distancia un kg metano líquido ou gasoso custa ata Céntimos 50 menos de litro combustible diésel, a comodidade no momento aínda está limitada polo maior custo dos vehículos de gasolina. De feito, teñen unha lista de prezos moito máis alta que os modelos diésel coa mesma potencia, e mesmo o dobre no caso dos modelos con GLP ou GNL, debido a especial tanques criogénicosnecesario para manter o metano líquido a baixas temperaturas e presións.

Con todo, o investimento reembolsado máxima autonomía que, á súa vez, pode duplicarse en comparación co metano almacenado en forma gasosa, chegando aos 1.600 km.. Desde o punto de vista ambiental, todas as evidencias son a favor dos motores de gas natural; As emisións de CO2 redúcense en 15% (e psoson odominuire de novo se bio metano procedente de fontes renovables) caen óxidos de nitróxeno 60% e mentres que os óxidos de xofre e o po fino son practicamente eliminados en conxunto (99%).

Ciclo de cuadratura...

Mesmo en termos de rendemento, a comparación segue sendo certa: en contraste co sector automociónonde a conversión ao metano sempre tivo un obxectivo económico equilibrado por unha compensación de rendemento, definitivamente humilde, nos camións incluso as características do gas son moito maiores competitivo.

A razón está en tipo de motor usado: para os turismos, é preferible a conversión de unidades de gasolina a relación de compresión abaixo que utiliza pequenas funcións e capacidade antigolpes (cun número de octano superior a 30% en comparación coa gasolina) metano. Calidades que o fan máis axeitado para o seu uso en variantes de motor a Ciclo diéselque non serve para nada nos coches (para os que había suficiente economía de gasóleo), pero que hoxe atopa o cadrado perfecto pesado. 

Os avances tecnolóxicos tamén o permiten confianza, agora igual ao gasóleo, a intervalos servizo análogos aos que se lles engadiu un menor nivel de ruído, beneficios tanto para o condutor como para o medio ambiente, o que permite o uso de modelos de metano en marco urbano mesmo pola noite.

Líder de Iveco, suecos a remolque

Só por hoxe algúns construtores apoiaron o motivo da aparición do metano líquido nos camións: Iveco, Scania e Volvo Trucks, en particular, teñen moitas variedades de metano líquido ou gasoso pesado na súa lista. Iveco en particular na primavera 2019 (e cos eco-incentivos que ofrecían antes 20.000 евро para a compra de GNL pesado) representados85% vendas. Outros xigantes como Mercedes, que concentra a súa enerxía na electricidade, están satisfeitos con opcións específicas como o Econic NGT pensado para recoller o lixo.