A Policía de Tráfico reforzará o control sobre a posta a punto e as alteracións estruturais

Presentouse ao goberno da Federación Rusa un proxecto de resolución que define o procedemento para controlar os cambios realizados no deseño dos vehículos despois do seu rexistro. Non obstante, o novo procedemento non facilitará drasticamente a vida dos amantes da "mellora". O que, en xeral, é correcto.

Os coches saen da cadea de montaxe totalmente adaptados para o funcionamento, e na inmensa maioría dos casos non precisan de modificacións artesanais. Porén, algúns artesáns non poden evitar poñer as súas tolas mans a tal obxecto provocando fantasías irreprimibles como un coche.

Non tes que ir moi lonxe para obter mostras de afinación de "granxa colectiva": estas son puntas de silenciador, tons xordos e xenón "xitano". Por suposto, nunha persoa normal, estes trucos provocan unha reacción natural: prohibir! Pero ocorre, aínda que raramente, que a instalación de equipos non proporcionados polo fabricante está realmente xustificada. Un exemplo son os todoterreos ou automóbiles especialmente preparados aos que se lles "aprende" a funcionar con gasolina. Acoplar unha barra de remolque ou enroscar un depósito de combustible máis grande tamén significa facer cambios no deseño.

Dado que non hai absolutamente ningunha razón para provocar que todos os propietarios de vehículos que se acheguen e transversais "melloren" o seu coche, e tamén se basea nunha preocupación elemental pola seguridade do tráfico, o procedemento para obter un permiso non será sinxelo. Non obstante, debe ser detallado en principio para excluír posibles abusos.

O proxecto prescribe o seguinte algoritmo para a legalización de cambios construtivos. Primeiro cómpre pasar un exame técnico preliminar no laboratorio de probas e obter unha conclusión. A continuación, o servizo de coches leva a cabo a instalación do equipamento. Tras a finalización dos traballos, o laboratorio realiza un novo exame, elaborando un protocolo para comprobar a seguridade da estrutura do vehículo. Ao final do calvario, o feliz propietario do coche reconvertido pasa unha inspección, leva consigo un permiso, unha declaración de obra realizada, un protocolo e acode á policía de tráfico para a conclusión final.

A negativa a rexistrarse pode producirse en varios casos, por exemplo, se o laboratorio de investigación non está incluído no rexistro especial da Unión Aduaneira ou se atopou falsificación nos documentos presentados. Un obstáculo para a obtención da matrícula tamén será o feito de que o vehículo ou as súas unidades figuren na lista de buscados, as restricións impostas ao vehículo polo xulgado á realización de accións de matriculación ou, finalmente. detectaron sinais de marcas de identificación de fábrica falsificadas.

A lista de accións inaceptables inclúe o cambio do peso máximo permitido e a substitución da carrocería ou do chasis do coche. Por outra banda, non se precisa homologación cando se instalan pezas deseñadas polo fabricante para este vehículo ou se realizan modificacións en serie do deseño.

Hai, por suposto, o temor de que a policía de tráfico non se conforme coas funcións de control, e trate de entrar en detalles técnicos. O vicepresidente da Unión Nacional de Automóbiles, Anton Shaparin, comentou o proxecto de resolución a Kommersant:

— Os empregados do laboratorio de ensaios posúen a cualificación e os coñecementos adecuados, deberán comprobar a seguridade da estrutura e emitir conclusións. O inspector non entende isto, simplemente debería comprobar os documentos.