Booster hidráulico MAZ

Axuste do xogo da rótula do propulsor hidráulico MAZ.

A aparición de ocos nos pinos da bola afecta significativamente o xogo xeral dos auriculares. Moitas veces, o espazo no pasador de bola 9 aumenta (ver a figura 94), ao que está conectada a varilla lonxitudinal, xa que a través deste pasador de bola transmítese moita máis forza que a través do pasador de bola da panca de dirección.

Para axustar os espazos dos pasadores de bola, o impulsor hidráulico está parcialmente desmontado. Polo tanto, é mellor realizar o axuste do impulsor hidráulico retirado do coche.

O procedemento de configuración é o seguinte.

Arrastre axuste da separación das xuntas:

• eliminar tubos;
• suxeitar o impulsor hidráulico nun tornillo de banco e soltar a porca de bloqueo do cilindro;
• desenroscar o corpo da bisagra do cilindro;
• fixar os corpos das bisagras nunha mordaza, soltar o parafuso de bloqueo da porca 7 (ver Fig. 94);
• aperte a porca 7 ata que se deteña, despois aperte ben o parafuso de bloqueo;
• Monta o corpo das bólas co cilindro. Aperte o máximo posible e desenrosque ata unha posición que permita conectar os tubos.

Axuste do xogo articulado do pivote:

• fixar o impulsor hidráulico nun torno de banco;
• quitar a tapa 12 do distribuidor, desenroscar e desenroscar a porca;
• desenrosque os parafusos que suxeitan a carcasa da bobina e retire a carcasa xunto coa bobina;
• desenroscar o parafuso de bloqueo 29;
• atornille completamente a tapa 29 e xira cara atrás ata que o orificio para o parafuso de bloqueo se aliña coa ranura máis próxima do vaso 36;
• aperta o parafuso de bloqueo ata que se deteña;
• instalar e asegurar o corpo da bobina;
• introduza a bobina no manguito do corpo, coloque a tapa 32, aperte a porca ata o tope, desenrosque 1/12 de volta e corte o fío;
• instalar e asegurar a tapa 12 e os tubos;
• instalar o impulsor hidráulico no coche.

Os posibles mal funcionamento do control e as formas de eliminalos indícanse na undécima pestana.

Causa do mal funcionamento	recurso
Amplificación insuficiente ou irregular
Tensión insuficiente da correa de transmisión da bomba	Axuste a tensión da correa
Baixo nivel de aceite no depósito da bomba de dirección asistida	Engadir aceite
Espuma de aceite no depósito, presenza de aire no sistema hidráulico	Elimina o aire do sistema. Se non se purga o aire, verifique que todas as conexións non teñan fugas.
Falta total de ganancia a varias velocidades do motor
Bloqueo da canalización de descarga e descarga do sistema hidráulico	Desmontar as liñas e comprobar a permeabilidade dos tubos e mangueiras incluídas nelas
Sen impulso ao virar cara a un lado
Agarro da bobina distribuidora da dirección asistida	Desmonte o distribuidor, busque e elimine a causa do atasco
Atacamento da copa esférica do dedo do servomotor hidráulico	Desmonte o impulsor hidráulico e elimine a causa do atasco da copa
Retroceso na conexión da bobina co cristal do pasador de bola da panca de dirección	Retire a tapa frontal do distribuidor, elimine o xogo apretando a porca ata que se seleccione o espazo entre a porca e a bobina e, a continuación, a chaveta.

Reparación de refuerzo hidráulico MAZ

Retirada do impulsor hidráulico do coche. Para eliminalo necesitas:

• desconecte as mangueiras de presión e drenaxe do impulsor hidráulico;
• Desenrosque a porca do parafuso de acoplamento que suxeita o pasador na cabeza da varilla do servomotor hidráulico e saque o parafuso do soporte;
• golpear o cravo da cabeza da varilla hidráulica;
• desenroscar e desenroscar as porcas que fixan o impulsor hidráulico á panca de dirección e ao brazo de arrastre;
• usando un golpe, preme os dedos fóra dos orificios do brazo de dirección e do enlace posterior. Retire o impulsor hidráulico. O procedemento para desmontar o impulsor hidráulico é o seguinte: retirar os tubos e accesorios;
• afrouxa a conexión roscada da cabeza do vástago co vástago e desatornille a cabeza. Retire a arandela de fixación exterior; tapa;
• cando o casco de goma estea desgastado, desmonte a cabeza, para iso desenrosque a porca e prema o casco de aceiro e despois o casco de goma;
• retire a abrazadeira que suxeita a tapa, a tapa e a arandela interior do soporte;
• desenrosque os parafusos que suxeitan a tapa do cilindro da dirección asistida, retire a arandela, retire o anel de retención deslizando a tapa do cilindro cara atrás, retire a tapa;
• quitar o pistón coa varilla e desmontalo;
• desenroscar a porca de bloqueo do cilindro e xirar o cilindro;
• quitar as abrazadeiras para fixar as glándulas dos rodamentos de esferas e as propias glándulas;
• desenroscar o parafuso de bloqueo, desenroscar a porca de axuste 7 (ver Fig. 94), retirar o empurrador 8, o resorte, os crackers e o pasador de esfera 9;
• Desenrosque os parafusos de fixación da tapa 12 e retire a tapa; desenroscar a porca de fixación da bobina e desenroscara, retire a tapa 32;
• desenroscar os parafusos que suxeitan o corpo da bobina, sacar o corpo, sacar a bobina;
• desenroscar o parafuso de bloqueo, desenroscar o tapón 29, quitar o parafuso, empuxe 8, resorte, biscoitos e pin 10;
• eliminar o vidro 36;
• Desenrosque a tapa da válvula de retención 35 e retire o resorte esférico i.

Despois da desmontaxe, inspeccione coidadosamente as pezas do impulsor hidráulico.

Non se permiten arañazos e muescas nas superficies do carrete, o cristal do pasador da bola da panca de dirección e os seus corpos. As superficies de rodadura das esferas e do balancín deben estar libres de abolladuras e desgaste excesivo, e os aneis de goma deben mostrar danos e desgaste visibles.

Se se detectan danos, substitúa estas pezas por outras novas.

Instale o impulsor hidráulico na orde inversa á desmontaxe. Antes da montaxe, as superficies de rozamento da bobina, o vidro e os dedos; lubricar cunha fina capa de lubricante e asegurarse de que a bobina e a copa se moven libremente nas súas carcasas, sen interferencias.

Axuste a separación da rótula como se describe anteriormente.

Despois da montaxe, lubricar os rodamentos de esferas con graxa a través dun lubricador 18.

Instale o impulsor hidráulico no coche na orde inversa da eliminación.

Ao instalar o impulsor hidráulico, aperte as porcas que fixan firmemente os pasadores e atornilleas con coidado.

Mantemento do refuerzo hidráulico MAZ

Durante o funcionamento do coche, verifique sistemáticamente a fixación do refuerzo hidráulico ao soporte do bastidor do coche, a suxeición da polea da bomba hidráulica de refuerzo, aperte periodicamente as porcas dos pernos esféricos do distribuidor.

Comprobe a tensión da correa de transmisión da bomba en cada mantemento. A tensión da correa axústase co parafuso 15 (Fig. 96, b). Coa tensión correcta, a deflexión no medio do cinto baixo unha forza de 4 kg debe estar dentro de 10-15 mm. Despois do axuste, bloquee o parafuso coa porca 16.

Lea tamén o mantemento do remolque 8350 e 9370

Periódicamente, no momento indicado no cadro de lubricación, verifique o nivel de aceite no depósito da bomba de refuerzo hidráulico, cambie o aceite do sistema de refuerzo hidráulico e lave o filtro do depósito.

Comprobar diariamente a estanquidade das conexións e selados do impulsor hidráulico, bomba, tubos e mangueiras do sistema.

Para o sistema de dirección asistida, use só aceite limpo e filtrado como se especifica na táboa de lubricación. Verter aceite no depósito da bomba 10-15 mm por debaixo do bordo superior do depósito a través dun funil cunha dobre malla fina. Ao botar aceite, non o axite nin o mezcle no recipiente.

O uso de aceite contaminado leva a un rápido desgaste do cilindro da dirección asistida, do distribuidor e das pezas da bomba.

Ao comprobar o nivel de aceite no depósito da bomba en cada mantemento (TO-1), as rodas dianteiras do coche deben instalarse rectas.

En cada TO-2, retire o filtro do tanque e enxágüe. Se o filtro está moi obstruído con depósitos endurecidos, lávalo cun diluyente para pintura de coche. Antes de retirar o filtro, limpe a fondo a tapa do tanque de lixo.

Ao cambiar o aceite, que se realiza 2 veces ao ano (con mantemento estacional), levante o eixe dianteiro do coche para que as rodas non toquen o chan.

Para drenar o aceite do sistema, debes:

• desconectar o depósito e, despois de retirar a tapa, drenar o aceite;
• desconecte as boquillas das canalizacións de descarga e drenaxe do distribuidor e drene o aceite da bomba a través delas;
• xirando lentamente o volante cara á esquerda e á dereita ata que se detén, drene o aceite do cilindro de potencia.

Despois de drenar o aceite, lave o depósito da dirección asistida:

• retire o filtro do tanque, lave como se describe anteriormente;
• limpar a fondo o tanque desde o interior, eliminando restos de aceite contaminado;
• instalar o filtro lavado no tanque;
• verte aceite fresco no tanque a través dun funil de dobre malla fina e agarda ata que escorra polas boquillas.

Ao encher aceite novo, asegúrese de eliminar completamente o aire do sistema. Para iso necesitas:

• engade aceite ao tanque ata o nivel desexado e non toque o sistema durante uns dous minutos;
• arranque o motor e déixao funcionar a baixa velocidade durante dous minutos;
• xira lentamente o volante 2 veces cara á dereita e á esquerda ata que se deteñan as burbullas de aire no depósito. Se é necesario, engade aceite ao nivel indicado anteriormente; reinstale a tapa do tanque e os seus fixadores;
• xirar as rodas á dereita e á esquerda, comprobando a facilidade de dirección e as fugas de aceite.

Comprobe a holgura dos pasadores de esfera co motor en marcha en cada TO-1, xirando bruscamente o volante no sentido horario e antihorario.

Non debe haber xogo na unión do tirante. Na bisagra da panca de dirección co motor parado, o xogo non debe superar os 4 mm e co motor en marcha - ata 2 mm.

O dispositivo e funcionamento do impulsor hidráulico

O impulsor hidráulico (Fig. 94) é unha unidade formada por un distribuidor e un conxunto de cilindro de potencia. O sistema hidráulico de refuerzo inclúe unha bomba de engrenaxes NSh-10E montada nun motor de coche, un depósito de aceite e conducións.

Arroz. 94. GUR MAZ:

1 - cilindro de potencia; 2 - varas; 3 - tubo de descarga; 4 - pistón; 5 - cortiza; 6 - corpo de rodamentos de esferas; 7 - axuste do xogo da porca da articulación esférica de parada lonxitudinal; 8 - empurrador; 9 - un perno de bola de tiro lonxitudinal; 10 - perno de bola de tirante; 11 - tubo de drenaxe; 12 - cuberta; 13 - carcasa do distribuidor; 14 - brida; 15 - ramificación do tubo na cavidade por riba do pistón do cilindro de potencia; 16 - un colar de fixación dun selante; 17 - tubo de ramificación na cavidade do pistón do cilindro de potencia; 18 - engrasador; 19 - pinos para fixar galletas; 20 - parafuso de bloqueo; 21 - tapa do cilindro de potencia; 22 - parafuso; 23 - arandela interior para fixar a tapa; 24 - cabeza de empuxe; 25 - chaveta; 26 - fixación da liña de drenaxe; 27 - montaxe da liña de descarga; 28 - soporte da mangueira; 29 - axustar o conxunto de cabezas da articulación esférica do brazo de dirección; 30 - bobina; 31 - cortiza; 32 - tapa de carrete; 33 - parafuso de acoplamento; 34 - canle de conexión; 35 - válvula de retención; 36 - vidro

O distribuidor está formado por un corpo 13 e un carrete 30. Os casquiños do carrete están selados con aneis de estanqueidade de goma, un directamente no corpo, o outro nun tapón 32 introducido no corpo e pechado cunha tapa 12.

Hai tres sucos anulares na superficie interna do corpo da bobina. Os extremos están conectados por unha canle entre si e coa liña de descarga da bomba, os medios - a través da liña de drenaxe ata o tanque da bomba. Na superficie do tambor hai dous sucos anulares unidos mediante canles de conexión 34 con volumes pechados chamados cámaras reactivas.

O corpo da bobina está unido á brida do corpo con 6 bisagras. Hai dous pasadores de esfera na carcasa 6: 10, aos que está unida a varilla de dirección, e 9, conectado á varilla de dirección lonxitudinal. Ambos os dedos están suxeitos entre as galletas esféricas mediante un tapón 29 e unha porca de axuste 7 por medio de resortes. O aperte das galletas está limitado polos empurradores 8. As bisagras están protexidas da sucidade mediante selos de goma fixados ao corpo con abrazaderas.

Os dedos dentro de certos límites poden xirar nas galletas, que están suxeitas por pasadores rotos 19, que se inclúen nas ranuras das galletas.

Ler tamén Características técnicas do sistema de freos dos remolques GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Un bípode 36 está fixado na copa 10, ​​que pode moverse na carcasa 6 na dirección axial dentro de 4 mm. Este movemento está limitado por un colar de cortiza 29 envolto nun vaso. O ombreiro nas posicións extremas descansa contra o extremo da carcasa 13 do distribuidor e contra o extremo da carcasa 6 dos rodamentos de esferas. O carrete 30 tamén se move coa copa 36, ​​xa que está unido a ela de forma ríxida por medio dun parafuso e porca.

O cilindro de potencia 1 está conectado ao outro extremo do corpo da bisagra 6 mediante unha conexión roscada e está bloqueado cunha porca. O pistón 4 móvese no cilindro, unido por unha porca á varilla 2. O pistón está selado con dous aneis de fundición. A cavidade do cilindro péchase por un lado cun tapón 5, selado con anel de goma, por outro, cunha tapa 21, pechada co mesmo anel e pechada cun anel de retención e unha arandela, á que se atornilla a tapa. O vástago está selado na tapa cun anel de goma protexido por un rascador. No exterior, o talo está protexido da contaminación por unha bota de goma ondulada. No extremo da varilla fíxase unha cabeza 24 cunha conexión roscada, na que se colocan casquiños de goma e aceiro.

O casco de goma fíxase nos extremos cun colar de aceiro do casco e unha porca. A cavidade do cilindro de potencia está dividida polo pistón en dúas partes: pistón inferior e pistón superior. Estas cavidades están conectadas por tubos de derivación 15 e 17 con canles no corpo distribuidor, rematando con canles que se abren na cavidade do corpo entre as ranuras anulares.

As cavidades debaixo e por riba do pistón do cilindro de potencia poden interconectarse a través da válvula de retención 35, que consiste nunha bola e un resorte presionado por un tapón.

O impulsor hidráulico funciona do seguinte xeito (Fig. 95). Cando o motor do coche está en marcha, a bomba 11 subministra aceite continuamente ao impulsor hidráulico 14, que, dependendo da dirección do movemento do coche, volve ao tanque 10 ou é alimentado nunha das cavidades de traballo (A ou B) do cilindro de potencia. 8 a través dos tubos 5 e 6. Outra cavidade cando se conecta a través da liña de drenaxe 12 co depósito 10.

A presión do aceite a través das canles 3 do carrete 2 sempre se transmite ás cámaras reactivas 1 e tende a mover o carrete a unha posición neutra con respecto ao corpo.

Cando o coche se move en liña recta (Fig. 95, a), a bomba subministra aceite a través da mangueira de descarga 13 ata as cavidades anulares extremas 20 do distribuidor, e desde alí a través dos ocos entre os bordos das ranuras do carrete. e a carcasa ata a cavidade anular central 21 e máis adiante pola liña de drenaxe 12 ata o depósito 10 .

Cando se xira o volante cara á esquerda (Fig. 95, b) e cara á dereita (Fig. 95, c), a panca de dirección 19 a través do pasador de bola 18 elimina o carrete da posición neutra e a cavidade de drenaxe 21 in. o corpo da bobina diverxe e o líquido comeza a fluír na cavidade correspondente do cilindro de potencia, movendo o cilindro 8 en relación ao pistón 7, fixado na varilla 15. O movemento do cilindro transmítese ás rodas de dirección a través da bola. o pasador 17 e a varilla de dirección lonxitudinal XNUMX asociada a el.

Se deixas de xirar o volante 9, a bobina detense e o corpo móvese cara a ela, pasando á posición neutral. O aceite comeza a drenar no tanque e as rodas deixan de xirar.

O impulsor hidráulico ten unha alta sensibilidade. Para xirar as rodas do coche, é necesario mover a bobina 0,4-0,6 mm.

Cun aumento da resistencia ao xiro das rodas, tamén aumenta a presión do aceite na cavidade de traballo do cilindro de potencia. Esta presión transfírese ás cámaras de reacción e tende a mover o carrete á posición neutra.

Arroz. 95. Esquema de traballo GUR MAZ:

1 - cámara reactiva; 2 - bobina; 3 - canles; 4 - carcasa do distribuidor; 5 e 6 - tubos; 7 - pistón; 8 - cilindro de potencia; 9 - volante; 10 - tanque; 11 - bomba; 12 - canalización de drenaxe; 13 - mangueira de presión; 14 - impulsor hidráulico; 15 - varilla do pistón; 16 - empuxe lonxitudinal; 17 e 18 - dedos de pelota; 19 - panca de dirección; 20 - cavidade de presión; 21 - cavidade de drenaxe; 22 - válvula de retención

Arroz. 96. Bomba de dirección asistida MAZ:

bomba; b - dispositivo de tensión; 1 - manga dereita; 2 - engrenaxe conducida; 3 - anel de selado; 4 - anel de retención; 5 - anel de apoio; 6 - manga; 7 - cuberta; 8 - anel de selado; 9 - engrenaxe; 10 - manga esquerda; 11 - carcasa da bomba; 12 - soporte fixo; 13 - eixe; 14 - polea; 15 - parafuso de axuste; 16 - porca; 17 - garfo; 18 - dedo

Debido ao efecto amplificador do impulsor hidráulico, a forza sobre o volante ao comezo do xiro das rodas non supera os 5 kg e a forza máxima é duns 20 kg.

O sistema de refuerzo hidráulico ten unha válvula de seguridade instalada no cilindro de potencia. A válvula está configurada de fábrica para unha presión do sistema de 80-90 kg/cm2. O axuste de válvulas está prohibido nas flotas.

Hai que ter en conta que só se permite o funcionamento a curto prazo da dirección cando o amplificador non funciona, xa que isto aumenta significativamente o esforzo no volante e aumenta o seu xogo libre. A velocidade de ralentí do vehículo non debe superar os 20 km/h.

A bomba de dirección asistida NSh-10E (Fig. 96) está instalada no lado esquerdo do motor e acciona desde o cigüeñal do motor mediante unha correa en V. O depósito de fluído de traballo está montado no marco do radiador.