Unha forma intelixente de aforrar combustible coas llantas

Ao comprar llantas, os condutores, por regra xeral, proceden dun único criterio: que se vexan fermosos no coche. Ou non se preocupan en absoluto e conseguen o que lles chega, centrándose só no tamaño das rodas axeitados para o coche. O portal AvtoVzglyad di que non todo neste asunto é tan sinxelo.

O bordo correcto non só agradará á vista, senón que tamén aforrará combustible. Un dos principais "violíns" neste caso tocarase ao peso. Canto maior sexa, maior será a inercia do conxunto da roda e máis combustible se gasta na súa promoción durante a aceleración. Basta dicir que cunha diminución do peso total de cada roda (borde e pneumático) en cinco quilos, o coche acelerará un 4-5% máis rápido. Cantos litros de combustible aforrados este aumento se pode calcular só para cada modelo de coche específico, en función da súa masa e tipo de motor.

En calquera caso, preto do 5% do combustible aforrado no overclocking é significativo. Faremos unha reserva que deixaremos o tema da influencia do peso e outras características dos pneumáticos neste material entre bastidores -neste caso estamos a falar exclusivamente de discos-.

Despois de descubrir que un dos parámetros clave que afectan á economía da gasolina (ou do gasóleo) é a masa da roda, chegamos inmediatamente á primeira conclusión: as llantas de aceiro interferirán neste asunto debido ao seu gran peso. Sábese que, por exemplo, un disco de aceiro de tamaño medio 215/50R17 pesa uns 13 kg. Unha boa aliaxe lixeira terá unha masa duns 11 kg, e unha forxada pesará menos de 10 kg. Sente a diferenza, como din. Así, abandonando o "hardware" en aras da economía de combustible, escollemos "fundición" e, idealmente, rodas forxadas.

Outro parámetro do que depende o peso do disco é o seu tamaño. Na maioría dos coches modernos do segmento de masas, oscila entre R15 e R20. Por suposto, hai rodas e tamaños máis pequenos, e grandes, pero agora falamos das máis comúns delas.

Na maioría das veces, o fabricante permite a instalación de discos de diferentes tamaños no mesmo modelo da máquina. Por exemplo, R15 e R16. Ou R16, R17 e R18. Ou algo así. Pero non esquezas que cantas máis rodas teñas, máis pesadas serán. Así, a diferenza de peso das rodas de aliaxe lixeira do mesmo deseño, pero de diámetros "adxacentes", é de aproximadamente 15-25%. É dicir, se unha roda de aliaxe R16 condicional pesa 9,5 kg, entón exactamente o mesmo tamaño de R18 tirará uns 13 kg. Unha diferenza de 3,5 quilogramos é significativa. E será canto máis alto, máis grandes sexan os discos comparados. Así, a diferenza de peso entre R18 e R20 estará xa na rexión de 5 quilogramos.

Así, para reducir o peso da roda e o aforro de combustible resultante, debemos escoller unha roda forxada do tamaño mínimo permitido para o modelo de coche específico.

E para reducir a súa resistencia ao aire, que tamén afecta á eficiencia do combustible, ten sentido inclinarse por un deseño de disco que se aproxime o máis posible á forma dun círculo monolítico, cun número e tamaño mínimos de ranuras e ranuras. a súa superficie.