Honda Accord Type-S - distracción do mundo

Aquí, onde estou, o bo tempo pasa tantas veces como o acordo e a unanimidade nas vicepresidencias da rúa Wiejska. Os ceos despexados son tan raros como a aleta dun golfiño que salta dun océano fervente e agitado... Non obstante, os ceos nubrados e as chuvias cada día máis intensas ou máis intensas son recompensados ​​co silencio.

Silencio real. Aquela na que unha persoa realmente pode escoitar pensamentos batendo entre as células nerviosas, sentir saltos de impulsos entre sinapses, sentir o latexo do seu propio corazón e captar o son do sangue que circula polas veas entre elas.

É bonito, non? E hai algo máis neste silencio que me fascina case cada vez que o experimento. Pureza e perfección dos sons. Os sons que che chegan máis rápido do que os teus ollos poden captar a súa orixe.

Eu a oín primeiro. Aínda estaba lonxe, non o vin, pero xa sabía que me gustaría. Camiñando pola costa do Atlántico, escoitando o son das ondas e o son que chegaba de lonxe, naceron e morreron centos de ideas ao tempo de que coche saía este son debaixo do capó. Sabía que me gustaría este coche - é imposible non amar un coche que dá a luz a tales notas. Vina: Honda, ou mellor dito Honda Accord Type S. Cando parou no aparcadoiro, achegueime ao propietario sen dubidalo e preguntei se lle importaría que mirase o coche. Ademais, Mark, un propietario de coches apaixonado pola marca xaponesa, non só me contou a historia deste coche en particular, senón que tamén me engadiu unha experiencia empírica inesquecible durante unha media hora de percorrido polas sinuosas estradas do norte. -Oeste de Escocia. Para ser honesto, nin sequera puiden conducir este coche por un segundo, pero creo que teño máis do estilo Honda no asento do pasaxeiro.

0,26. O Accord presentado, producido no período de 2002 a 2008, conta cun coeficiente aerodinámico de arrastre Cx, que en calquera caso é un dos mellores resultados da súa categoría. Pero o baixo valor de Cx non é o único atributo do prestixioso modelo da empresa xaponesa.

Un motor de 2.4 litros con menos de 200 CV, na miña opinión, dá bastante emoción. Moita xente din 192 CV, porque esa é a potencia do Accord Type S, é "só" 192 CV. E antes do máxico "200" un pouco, certo, un pouco, pero aínda non o suficiente.

Porén, o que máis me cativa deste coche é o estilo, que dista moito de ser cliché. Agresivo, atrevido e lonxe de ser modesto. Todo, literalmente, cada pequena cousa, parece levarse á perfección. Desde faros de cores brillantes, grella cromada atrevida, sutil relevo no capó, unha liña lateral delgada e dinámica e acabado con fermosas rodas de aluminio. Todo sobre este coche parece perfecto.

O deseño interior tampouco é moi diferente da versión estándar, equipada co mesmo motor. Ben, quizais excepto por accesorios sutís. Cal? Por exemplo, o tapizado dos asentos, adornado con coiro e Alcántara, é unha composición inusual, pero inesperadamente exitosa. Dun xeito ou doutro, o propio perfil das cadeiras é a quintaesencia do lema da marca -o Poder dos soños-, mesmo as cousas ideais son alcanzables, se só basta con querelo e o suficiente para esforzarse por el. Suponse que os acentos de fibra de carbono no salpicadero teñen un aspecto deportivo, pero desafortunadamente acaban cheirando a lixo. Un volante de tres raios que non só parece agresivo, senón que tamén cabe na man do condutor como pintura vermella para un Ferrari deportivo.

O propio reloxo e a súa configuración non son dos máis sofisticados. Quizais non sexan aburridos, pero certamente non pecan con innovacións extravagantes. A luz de fondo branca non cansa os ollos e desde o punto de vista da estrita funcionalidade funciona innegablemente ben, pero o deseño tamén está un pouco no contexto dos logros da marca co símbolo da enorme letra "H" no capó. Honda insistiu máis ben na cor vermella agresiva das esferas dos seus deportivos. Mentres tanto, no caso deste Accorda Type S, optouse por unha estratexia completamente diferente. Quizais o Accord Type S sexa un atleta para o pai da familia?

Os 30 minutos que tiven que pasar no asento do pasaxeiro deste coche deron resposta a moitas preguntas. En primeiro lugar, non esperaba que a física se estropease así. Como? Ben, o deseño da suspensión multi-link non só amortece de forma eficaz e imperceptible as irregularidades da superficie, senón que tamén o suficientemente ríxido como para derrubar o coche da pista desexada require moito esforzo. Cando se realizan xiros cerrados a velocidades moi superiores ás suxeridas nos sinais de advertencia, aínda temos a crenza de que todo está baixo control. Incluso os condutores que se senten incómodos no papel de pasaxeiros, como eu, non deberían experimentar ningunha incomodidade: a suspensión dá unha gran sensación de seguridade.

E agora o motor: atmosférico, DOHC, dezaseis válvulas, menos de 2.4 litros. O seu son despois do paso 3.5 mil km. rpm dá a pel de galiña. A caixa de cambios de seis velocidades é lixeira e precisa, o que favorece cambios frecuentes de marcha. Non obstante, tanto Mark como eu divertímonos máis usando só as tres primeiras marchas. Por que? Porque o son da unidade que traballa na parte superior do tacómetro actúa sobre a conciencia humana como unha droga; sabes que acabará mal (no dispensador), pero aínda así te des por vencido, porque é máis forte ca ti.

Dun xeito ou doutro, os sons que producen 192 KM non o son todo: o impulso que lles vai da man tamén importa. Os datos das probas, que non comprobamos por falta de tempo, mostran menos de 8 segundos ata os 100 km/h e unha velocidade máxima de case 230 km/h. Tampouco o probamos, pero a experiencia física dinos que os números en papel non menten. Sentados nunha cadeira que se adapta perfectamente ao corpo, sentimos a forza coa que o coche morde o asfalto irregular. Corda incrible. Ademais, o par de 223 Nm está dispoñible a 4.5 mil rpm non deixa ilusións: un coche en mans equivocadas pode ser moi perigoso.

Desexa case 200 CV non se pode subestimar. Aínda así, a sorpresa converteuse nunha comprensión total: un consumo medio de combustible de 10 litros cunha marcha moi dinámica é un resultado inesperadamente bo en canto ás capacidades do coche. Cun manexo moi agudo do pedal do acelerador, a pantalla do ordenador mostra valores con "2" diante sen problemas. Non obstante, segundo Mark, o coche medio conténtase con 8 - 9 litros por cada 100 km.

Outra cousa é o custo da vida. Si, a máquina raramente require intervención especializada, pero se a fai, a factura pode facer que o teu corazón late máis rápido. Especialmente se decidimos reparar nunha estación de servizo autorizada: os prezos dalgunhas pezas poden molestar incluso aos fanáticos máis ardentes da marca.

30 minutos realmente non son suficientes. Isto é o que necesitas para facer unha cazola de calabacín, cebola e touciño. Nesta ocasión tardaremos máis ou menos en preparar unha sinxela sopa de tomate. En media hora, a un ritmo pausado, podemos camiñar 3000 m. Os 30 minutos foron suficientes para namorarnos doutro coche: un Honda Accord. Honda Accord Tipo S.