Honda CR-V - posición forte

Literalmente hai un minuto, a última xeración do Honda CR-V viu a luz a través do océano. Na especificación europea, debería aparecer no Salón de Xenebra de marzo. Así que temos unha última oportunidade de botar unha ollada ao modelo actual que sae de escena, que goza dunha popularidade inquebrantable durante moitos anos.

historia

En 1998, só había un SUV en Europa - chamábase Mercedes ML. Un ano despois, uniuse a el o BMW X5. Houbo moito interese nestes coches porque ofrecían unha utilidade significativa e eran só algo novo. Posteriormente comezaron a producirse os primeiros vehículos recreativos e todoterreo máis pequenos, como o CR-V, que hoxe se está a probar. Hoxe hai unhas 100 veces máis SUV que entón, e chámanse como queiras con tracción integral. Por exemplo, a segunda xeración de Subaru Forester chamábase SUV, e recentemente oín que o Skoda Octavia Scout é case un SUV. En canto á nosa Honda, a súa primeira versión creouse efectivamente no cuarto ano, pero entón non se chamou polo alcume tan popular hoxe en día.

pregunta clave

Sen o aspecto correcto, o CR-V non sería tan popular. Para moitos compradores, esta é unha cuestión clave á hora de elixir un coche, aínda máis importante que a excelencia técnica ou o prezo. O SUV xaponés conquistou aos seus clientes cunha silueta discreta, non sen interesantes acentos estilísticos. O coche de proba chegou a nós con rodas de aluminio de 18 polgadas cun deseño elegante, cuxo tamaño encaixa perfectamente nos grandes pasos de roda. Hai outra característica típica de moitos modelos de Honda: asas bonitas e cromadas, aparentemente un pouco, pero esencial e que engade chic. Todos estes elementos crean unha silueta ininterrompida que foi a receita do éxito de Honda desde 2006, cando comezou a produción da segunda xeración do CR-V.

Equipamento

A copia presentada é a terceira versión da configuración chamada Elegance Lifestyle e custa 116 mil rublos. zlote. No exterior, só distínguese polas mencionadas rodas de aluminio e a luz de xenón que sae dos faros biconvexos. Por outra banda, a tapicería, que é unha combinación de coiro e Alcántara, e un sistema de audio Premium de moi bo son con cambiador de 6 discos integrado na consola central, chaman a atención no centro de atención. Os clientes máis esixentes teñen que pagar 10 mil adicionais. PLN para a variante executiva mellor equipada: polo diñeiro que obteñen un bonito tapizado de coiro completo nos asentos eléctricos, faros con barra de torsión e control de crucero activo.

A orde debe ser

O interior do CR-V non é un exemplo de luxo, senón de solidez e ergonomía. O plástico ten unha textura interesante, pero é duro e, por desgraza, propenso a rabuñar. Non obstante, están todos firmemente montados e non emiten ningún son nin durante o movemento nin cando se presionan con forza coa man. Creo que esta é a receita de Honda para a lonxevidade.

Traballar con elementos do equipo é intuitivo e cada condutor atoparase aquí moi rapidamente. Ninguén terá problemas para usar a radio tanto do volante como da consola central. A única desvantaxe molesta de manexar un coche é a necesidade de acender e apagar manualmente a luz. É unha mágoa que non saíran pola súa conta tempo despois de bloquear o coche. Se obtivese un punto por cada viaxe sen luces, probablemente perdería o carné de conducir ao final da proba porque seguía esquecéndoo. Espero que a nova xeración teña luz do día. Continuando co tema: a luz de cruce na panca do intermitente está marcada cun símbolo de luz alta, estamos de acordo en que esta é unha broma xaponesa.

O interior do CR-V é moi espazos para un SUV de tamaño medio. Os asentos dianteiros teñen un axuste vertical moi amplo, polo que no nivel máis baixo podes sentarte case cun sombreiro. O problema, con todo, é que non teñen axuste lumbar, e neste tramo están demasiado mal definidos e tras un pequeno paseo séntese as costas. Non se sabe por que só os asentos de coiro do acabado Executive teñen esta configuración. O asento traseiro ten un ángulo de respaldo axustable, que será útil en viaxes longas. Tamén se pode mover lonxitudinalmente 15 cm, aumentando así o maletero (de serie 556 litros).

Honda clásica

O fabricante xaponés leva anos afacendonos aos coches cun toque de agresividade, principalmente a través de motores de gasolina de altas revolucións, cuxa produción domina á perfección. O noso SUV de proba benefíciase da experiencia xaponesa na materia, cun motor de gasolina VTEC de 2 litros baixo o capó que acelera facilmente a velocidade alta. Tras superar o número 4 do tacómetro, o coche gaña impulso nas velas e convértese con alegría nun campo vermello. O son que chega despois á cabina é forte pero non fatigante. Podes sentir como se estiveses nun coche deportivo en lugar dunha familia familiar de suspensión máis alta. Aínda que os datos do fabricante falan de 10,2 segundos a 100 km/h, as sensacións son máis positivas. Tamén se combina cunha transmisión manual de 6 velocidades de curto alcance. Non é tan perfecto como, por exemplo, no Accord, pero é ideal para o motor e o carácter do coche. A unha velocidade de 80 km/h, é fácil circular na última marcha. Tamén aquí merece un eloxio o motor, que xa se sente ben a partir das 1500 rpm e fomenta unha marcha tranquila e ao mesmo tempo aforra combustible. O consumo de combustible é moi razoable: a unha velocidade constante de ata 110 km/h, podes alcanzar un resultado de 8 litros por 100 km sen moito sacrificio. A cidade terá uns 2 litros máis, o que é interesante, case independentemente do estilo de condución. Unha demanda razoable de combustible tamén se debe ao pequeno, para este segmento de coches, o peso do coche, que é de só 1495 kg.

Cerca do 75% dos SUV vendidos en Polonia están equipados con motores diésel. Nestes coches, teñen vantaxes innegables. Grazas á súa flexibilidade e ao seu impresionante torque, manexan ben a masa de grandes corpos. Honda tamén presentou unha versión económica, que ofrece un motor de 2.2 litros coa mesma potencia que o de gasolina (150 CV). É certo, un pouco máis rápido, máis económico e cunha cultura de traballo incrible, pero custa ata 20. máis zlotys. Polo tanto, é mellor calcular se o aforro non será só aparente e se é mellor parar na versión de gasolina.

O Honda CR-V ten un manexo seguro e permíteche atravesar curvas máis rápido se queres. A suspensión non permite unha perigosa inclinación da carrocería, pero o coche pode rebotar un pouco nos golpes. Durante o tráfico normal por estrada, as rodas dianteiras son impulsadas. Non obstante, cando se perde a tracción, entran en xogo as rodas traseiras, que realmente arrastran, porque o fan cun atraso importante. Por suposto, para o inverno e os ventos de neve, unha condución tan pouco acentuada en dous eixes é mellor que só na parte dianteira.

Lugar fixo na aposta

Honda CR-V ten unha forte posición no mercado durante varios anos e é un dos SUV máis vendidos en Polonia. Atopou máis de 2009 compradores en 2400, superado só por Mitsubishi Outlander, seguido do VW Tiguan, Ford Kuga e Suzuki Grand Vitara. Ademais da versatilidade do coche, este estado de cousas está influenciado pola imaxe dunha marca sen problemas construída ao longo dos anos. Aínda que os prezos do CR-V só comezan en 98. PLN, isto non asusta aos compradores, porque a redución do valor deste modelo no mercado secundario é pequena.

Coa terceira xeración de Honda CR-V que se achega rapidamente, paga a pena manter un ollo no modelo actual xa que hai moitas posibilidades de descontos. Ademais, a fin de ano é o período no que se pode contar cos descontos asociados á venda de anadas antigas.