Burro bravo – Fiat Sedici
Fiat Sedici con tracción integral e un potente motor diésel baixo o capó é un coche extremadamente versátil. Funciona moi ben na cidade e en todoterreo lixeiro. Este pequeno Fiat ofrece a confianza e a liberdade dun gran SUV.
Quizais este Fiat orixinal non cautive polo seu aspecto (especialmente en prata), o seu interior non impresiona pola calidade e compite cun par de botas de goma pola sofisticación xeral. Non obstante, non se pode negar a súa versatilidade, utilidade cotiá e a sensación específica de liberdade que ofrece. Comparado cos modernos depredadores urbanos de deseño (ver Audi A1, Lancia Ypsilon) parece un lindo burro de carga. Obedientemente, e ás veces de mala gana, fará todo o que lle ofreza. Non dubidará en conducir por zonas húmidas difíciles ou nunha beiravía monstruosa.
Como probablemente sabes, o Fiat Sedici é o modelo xemelgo do (máis popular aquí) Suzuki SX4. Ambas máquinas son o resultado da cooperación italo-xaponesa. Os italianos encargáronse do estilo e os xaponeses de todas as tecnoloxías, xa ve, unha prometedora división de funcións. A maioría dos Sedici e SX4 son montados por húngaros na planta de Esztergom. Fiat Sedici debutou en 2006 como un crossover urbano. Recibiu un lixeiro lavado de cara en 2009, pero en xeral pouco cambiou. Polo tanto, de feito, estamos ante un deseño que leva máis de 5 anos na parte posterior do pescozo.
Desde o primeiro contacto, o Fiat Sedici dá a impresión dun coche traballador. En aparencia, está claro que o noso burro ten tendencias de estilo nalgún lugar do seu segmento. Probablemente, por estas palabras, os deseñadores do estudo Italdesign Giugiaro responsables de Sedici tirarán un gato morto sobre a alfombra, pero basta con mirar estes espellos laterais monstruosos: aquí o estilo segue á funcionalidade, non hai diferenza. Numerosas insercións de plástico negro e falsos reforzos metálicos nos parachoques "inflados" testemuñan as aspiracións todoterreo do Sedica. Hai un elemento interesante aquí, é dicir, a ventá traseira "estirada" con audacia aos lados do coche (reminiscencia do Skoda Yeti). Non obstante, de inmediato queda claro que estamos ante unha pequena "station wagon", que non lle ten medo ao deserto, ás fosas, ás pedras e a un condutor con botas de goma sucias. O Suzuki SX4 xemelgo séntese moito máis civilizado e... insípido. Entón, é hora de abrir Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
A impresión de tratar cun coche puramente versátil vese reforzada pola natureza do motor que impulsaba o noso coche de proba. Poderoso para unha máquina tan pequena, o diésel MultiJet de 2 litros anuncia en voz alta a súa presenza cun golpe característico. A mesma unidade tamén se pode atopar no Opel Insignia, onde o seu illamento acústico parece ser moito mellor. Pero sexa como for, debe ir. E anda xenial. 320 Nm no pequeno Sedici (peso 1370 kg) dispoñible a partir de 1500 rpm proporcionan confianza en calquera situación, e en combinación con 135 CV. permítelle acelerar a 100 km/h en pouco máis de 11 segundos.É un diésel, polo que a aceleración dinámica require un traballo duro cunha caixa de cambios manual de 6 velocidades. Non obstante, funciona con precisión e podes pasar ás seguintes marchas con confianza e gozo.
Ao aumentar a velocidade, notarás outro beneficio do SUV da cidade de Fiat: o rendemento da suspensión. Esta é quizais a maior sorpresa deste coche. Desde o exterior mirando as insercións de plástico, unha distancia ao chan de 19 cm, unha posición de condución tan alta, esperarías algún tipo de amortiguación descuidada e moito rolamento nas curvas. Pero nada diso. A pesar da maior distancia ao chan, a suspensión é sorprendentemente firme e permítelle conducir con confianza e rapidez. A comodidade sofre mínimamente, pero a precisión e estabilidade do manexo xustifican dalgún xeito a supresión inculta de grandes desigualdades.
Que goloso é o noso burro diésel? Na cidade, pode obter facilmente 8-9 l / 100 km. Se non circulas pola autoestrada, consumirá 7 l/100 km, e soportará unha media de 7,7 l/100 km. Como podes ver, non é demasiado codicioso, mesmo cando usa a súa vantaxe máis interesante: a tracción integral enchufable.
Si, este é quizais o elemento máis importante do Sedica que mesmo define este coche. Os modos de funcionamento do accionamento contrólanse mediante un botón no túnel central. Temos a capacidade de conducir só co eixe dianteiro acoplado (2WD), o acoplamento automático do eixe traseiro cando se detecta un xiro da roda dianteira (modo 4WD AUTO) e, para casos especiais, a tracción integral permanente (4WD LOCK) a velocidades. ata 60 km/h, cando o diferencial central está bloqueado cunha distribución de par de 50:50. Na práctica, só tes que deixar activado o modo AUTO, esquecer os problemas de adherencia e gozar do 100 % de adherencia, xa sexa en pavimento mollado ou camiños de terra. É este botón nun pequeno Sediq o que dá unha sensación de confianza no teu coche e a confianza de que che salvará de moitos problemas. Unha sensación coñecida polos propietarios de todoterreos grandes.
É certo que Fiat (xunto con Suzuki) fixo un gran traballo na construción do Sedici. Difícil de clasificar, este coche do segmento B conduce ben, está sólidamente construído, ten un interior sólido e un rendemento en estrada e todoterreo superior á media. Entón, pasemos á cuestión do prezo, que determinou en gran medida o fracaso dunha idea similar de Fiat chamada Panda 4×4. A nosa mostra de proba, na versión máis rica do Emotion, estaba equipada co motor máis potente dispoñible en oferta; nunha palabra, está na parte superior do prezo. Prezo inicial 79 PLN (actualmente 990 PLN para a promoción). Engade a iso algúns accesorios de luxo (asentos calefactables, cristais tintados) que hai a bordo do noso Sedici, e o prezo alcanza os 73 mil. zlote. Iso é moito para un Fiat pequeno. Ben, a versión básica segue sendo un motor de gasolina de 990 cabalos e sen tracción 98×120 por 4, pero quen necesita un burro discapacitado?
