HRT, adeus á F1 – Fórmula 1
La HRT non participará no Campionato Mundial de F1 2013. A selección española, que ocupa o liderado pouco envexable dun equipo que saíu á pista varias veces sen gañar puntos, non atopou novos compradores e, polo tanto, tivo que despedirse do Circo. Imos coñecelo xuntos máis curto historia.
O primeiro (e ata agora único) equipo ibérico de Fórmula 1 fundouse co nome España antigo piloto valenciano Adrián Campos (mellor resultado - 14º posto con Minardi en 1987), persoa capaz do equipo Campos Meta gañou dous títulos F3 no Campionato de España e no Aberto de Europa.
O establo véndese inmediatamente ao empresario. José Ramón Carabanteque renombrou Equipo Hispania Racing (de aí a abreviatura HRT): ponse en contacto con Dallara sobre o deseño do marco, por exemplo Motores Cosworth e o brasileiro foi elixido como primeiro piloto Bruno Sennamáis coñecido polo seu parentesco (Ayrton era o irmán da súa nai) e o seu patrocinador (La Embratel, a segunda compañía telefónica do país suramericano) e pola súa actuación nas categorías menores.
A primeira tempada, en 2010, comeza mal: en xaneiro, o equipo anuncia que non pode participar nas probas de inverno e en febreiro é nomeado director deportivo. Colin Kolles (xusto pola experiencia de tres equipos sen éxito, Jordan, Midland e Spyker), e só o 4 de marzo, unha semana antes do Gran Premio de debut, anunciouse o nome do segundo piloto. Indio Karun Chandhok é outro novato pero ten unhas palmeiras (lixeiramente) máis ricas que o seu compañeiro de equipo dende que gañou a Fórmula Renault V6 Asia hai catro anos.
Habitación individual F110 realiza as súas primeiras voltas durante os adestramentos libres da primeira carreira en Bahrein: Senna remata na clasificación a máis de 9 segundos do polo Vettel, mentres que Chandok empeora aínda, a case 11 segundos. O indio ocupa dous catorce lugares (ata agora o mellor resultado do equipo) en Melbourne e Montecarlo, e Senna é substituído polo xaponés. Sakon Yamamotodespois de dúas malas tempadas con Super Aguri e Spyker.
Bruno é recordado para o próximo Gran Premio en Alemaña e Yamamoto substitúe a Chandok ata que ten que deixar paso ao austríaco. Christian Klien en Singapur por intoxicación alimentaria. Sakon volve á carreira nas probas domésticas en Suzuka e Corea (onde Senna segue sendo 14o, útil para manterse por diante do ranking mundial Virgin), pero nas dúas últimas carreiras, Klien volveu ser dono.
O 2010 remata con moitas promesas incumpridas: fálase de motores Ferrari (que antes non estaban dispoñibles), probas co campión de GP2 Pastor Maldonado (xa en contacto con Williams) e incluso un acordo con Toyota para subministrar o (nunca usado) TF110. un ano antes. Unha casa xaponesa, sen ver cartos, fai explotar todo. Pero iso non é todo: a TRH está desistindo FOTO (Asociación de Equipos de Fórmula, a asociación que monta as cuadras do Circo) denuncia a falta de respecto aos equipos pequenos, pero o verdadeiro motivo é o non pago da matrícula deste ano.
Por outra banda, a calidade dos pilotos está mellorando: india Narain Kartikeyan (18o posto no Campionato do Mundo de 2005 con Jordan) e o noso Vitantonio Liuzzi (15º posto un ano antes en Force India) acadou resultados interesantes durante a tempada. Dous coches simples F111 non se clasificaron para a primeira carreira do ano en Australia, pero xa en Canadá, o decimoterceiro posto de Liuzzi (o mellor de todos os tempos) permítelle pechar por segundo ano consecutivo por diante de Virgin.
En Silverstone, Cartikeyan, que é culpable de ser máis lento que Liuzzi, é substituído por un australiano. Riccardo (gañador do prestixioso Campionato Británico de Fórmula 3 dous anos antes). Durante o mesmo período, a compañía Capital Thesan adquire a maior parte do equipo. O mozo piloto estranxeiro atópase inmediatamente con máis talento que Liuzzi, que só lle dá a roda a Kartikeyan para unha proba na India.
A finais de 2011, Colin Colles abandona a ponte e pronto é substituído por un ex piloto español. Luís Pérez-Sala (28 no Campionato Mundial de F1 de 1989 con Minardi). Para a tempada 2012, seleccionouse o piloto con máis talento deste equipo: o ibérico Pedro da Rosa (11o posto no Campionato do Mundo de 2006 con McLaren), que está ao carón de Kartikeyan.
Na primeira carreira da tempada en Australia, dous F112 non están autorizados a competir xa que se clasifican demasiado lentamente e o equipo foi decepcionante con expectativas xa baixas ao longo da tempada. HRT pecha o último na clasificación por primeira vez e ocupa o posto 15 por Kartikeyana en Montecarlo como o mellor lugar.
