Hyundai i30 - compacto coreano

Hyundai? Entón, que é isto? Pois ben, a marca pode non ser famosa no noso país, porque preferimos mercar Mercedes e BMW máis antigos. Non obstante, se observas a oferta deste fabricante, resulta que a partir de coches de plástico para o séquito de bonecas Barbie comezaron a producir algo que podes montar.

O i30 foi o primeiro coche da liña de Hyundai en introducir a nova convención de nomes. E con ela, nova calidade, novo deseño... todo era novo e estraño en comparación cos coches que se producían ata agora. O suficientemente estraño como para dicir que Hyundai finalmente produciu algo que ata eu podería ter se vivise a vida tranquila do xefe da familia. Non obstante, este coche non é apto para os inquedos, senón un a un.

Recentemente, o fabricante está a seguir unha política, cuxo lema principal é: "Nalgún lugar xa vin isto". Igual que os chineses sorrintes que cren que son intelixentes todo o tempo. O i30 tamén é unha colección de ideas de deseño diferentes, pero dun xeito un pouco máis restrinxido. Ao lado - BMW 1 manchado. Detrás - tamén por mor do brutal relevo. Por outra banda, a parte dianteira do coche foi bastante orixinal durante un tempo, pero nada máis. A mostra das fotos produciuse antes do recente lavado de cara. Agora a parte dianteira do coche dá a impresión de que os estilistas de Hyundai e Ford foron xuntos a clubs de pickup e gustábanse. A reixa do parachoques está claramente copiada de pequenos modelos Ford: Focus, Fiesta, Ka .... Quizais haxa un "sabor chinés" en todo isto, pero todo parece xenial e os mecánicos merecen recoñecemento.

Este modelo está cuberto pola garantía Kia Cee de 7 anos. E isto significa que está deseñado para europeos, é bastante duradeiro e, a pesar da política estilística, ten tanto en común cos coches chineses como un contenedor euro con alieníxenas. E o seu mellor prezo é de 49 PLN para a versión básica da Base e cun bo equipamento? Si, pero iso non significa que o coche sexa a parte superior do negocio. A indubidable vantaxe é que o fabricante non aforra en seguridade e os airbags frontais e as cortinas xa están incluídos no paquete estándar. Curiosamente, nin sequera tes que pagar extra polo bloqueo automático das portas despois do lanzamento. Este é o estilo Mercedes. Non obstante, tamén hai desvantaxes. Aínda que o ABS se ofrece de serie, xa que temos dereito a facelo, o control de tracción ESP non se pode comprar nin por un millón de euros. Isto é interesante, porque non descoidaría tal cantidade. ESP non ten opción e terás que baixar case 200 PLN para conseguir a versión Style. Aínda que contra un millón de euros segue sendo gratis. Ademais, o asento do condutor na versión básica non é regulable en altura, non hai reposabrazos central na cabina, nin sequera un “aire acondicionado” manual, alarmas e sensores de interface que Skoda pon en Octavia de balde. Ben, como estás? Hai unha versión de Base Plus. Custa 69 PLN máis e se estás a buscar un coche barato equipado con todo o que un home de verdade consideraría un luxo, deberías levalo. Da versión habitual de Base levei unha radio CD con saída mp000 e USB, un ordenador de a bordo, parabrisas eléctricos, peche centralizado e algúns accesorios básicos máis. Ademais, tamén inclúe aire acondicionado, guantera refrixerada, espellos regulables eléctricamente e calefactables e control de audio desde o volante. Polo tanto, isto é bo, aínda que non hai "lixo" tan útil como as luces antinéboa dianteiras, os petos na parte traseira dos asentos, unha alarma, unha chave plegable ou lámpadas nos parasoles por un cargo extra e tes que mercar unha versión Style. por case 5 PLN para telos... Pola súa banda, o buque insignia i000 - Premium cun diésel baixo o capó custa menos de 3 PLN e ofrece moito. Comezando con sistemas eléctricos completos, limpadores e asentos calefactables, e rematando con aire acondicionado automático, sensor de choiva, interior de semi-coiro e sensor de presión dos pneumáticos. Non é demasiado caro, pero non pagaría tanto. Non para un coche compacto.

Ademais do equipamento, as versións individuais tamén difiren nos motores. E son as bicicletas as que fan que o i30 sexa axeitado para xente nova e dinámica, como a carreira de lanchas rápidas de Sophia Loren. Si, son bastante animados, pero francamente aburridos en comparación cos discos da competencia. Non hai versión que non sexa tan dinámica como o Golf GTI ou o Civic Type-R, pero que poida garantir os 100 km/h en menos de 10 segundos e unha atmosfera máis ambiciosa que unha viaxe despreocupada ao mar ao ritmo de “ Hurra! Isto é unha festa!" Bonny M. Sobre todo porque a suspensión loita con ganas de todas as manobras difíciles e faino ben. Nas versións máis baratas só están dispoñibles dous motores: Base, Base Plus e Classic. A gasolina 1.4 l 109 km e o diésel 5 CRDI 000 km son 1.6 PLN máis caros. Se os primeiros seguen a satisfacer aos condutores tranquilos e pouco esixentes, os segundos superarán ata aos máis resistentes. Está sucio e dá a impresión de que en vez de centrarse en como andar, intenta non queimar demasiado. Por suposto, é modesto, pero as carreiras de bicicletas non son divertidas. As versións máis caras xa ofrecen máis baixo o capó. Un motor de gasolina de 90 litros desenvolve 1.6 CV, e un motor diésel da mesma potencia desenvolve 126 CV. Os dous motores son recomendables, aínda que o prezo do coche aumenta considerablemente. Ten que pagar un mínimo de 115 PLN para a "gasolina" e 58 PLN para o gasóleo. Non está mal para os compactos modernos. Non obstante, este é Hyundai e está loitando pola súa reputación. O i400 vén con tres caixas de cambios. Os motores de gasolina teñen de serie unha transmisión manual de 65 velocidades. Onde está a sexta marcha? Boa pregunta, o seu deseñador probablemente aínda lle gustan as bebidas Frugo e Wielka Gry; por iso decidiu quedarse no 400. A caixa de cambios dos motores diésel ten seis marchas. Ademais dos motores máis potentes, podes pedir un automático. É divertido, pero ten 30 marchas e é un exemplo perfecto de como podes gastar 5 zł para durmir o resto da enerxía do motor e contribuír a un consumo de aceite máis rápido no mundo. Para un motor diésel, o consumo de combustible do catálogo aumenta en case 90 l / 4 km! Os señores de Hyundai probablemente saben que esta caixa de cambios non é prometedora, xa que deron tal resultado na lista de prezos sen dubidalo... E non me estrañaría que de todos os xeitos resultase baixo.

Que hai dentro? Unha agradable sorpresa, pero aínda non todo funciona. As pequenas fiestras do pilar C teñen un aspecto agradable, pero son tan útiles na práctica como un frigorífico portátil no Ártico. Ademais, o fluxo de aire é máis ruidoso que unha explosión, a tapicería dos asentos e algúns plásticos son un experimento científico e as pantallas seleccionadas están rodeando a luz de fondo azul nos ollos. Porén, en realidade, trátase de acusacións moito máis graves. O deseño do cadro de mandos é interesante e agradable, e a súa parte superior está rematada cun material suave cunha textura interesante. Ademais, o coche ten moitos compartimentos diferentes para gardar pequenos artigos, incluídos petos en todas as portas e un compartimento para lentes. Tamén é interesante no sofá, porque a parte traseira dos respaldos dos asentos dianteiros está cuberta de plástico duro: o condutor non tocará os riles cos xeonllos dos pasaxeiros e, en teoría, non estarán contentos con isto, porque. arrancalos. É certo, só teoricamente, porque hai moito espazo na parte traseira. Tamén vale a pena lembrar que o i30 está dispoñible tanto como un hatchback de 5 portas como como un break CW. Polo tanto, se o maletero de 340 litros é demasiado pequeno para ti, non está todo perdido. CW 415l e non parece unha versión 5d gorda en absoluto. Non só iso, o i30 enteiro non se parece á merda coreana que aínda se está a pasar de contrabando polas nosas estradas. Dubidei de que Hyundai puidese producir un coche que non me avergoñaría de ter na cidade, pero ben. Non vai pasar pola gorxa, pero a través do artigo, si, equivoqueime.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00