Hyundai Kona: que nos sorprendeu coa novidade coreana verde claro?

A infinidade de crossovers dispoñibles no mercado fai que a súa aparición na estrada sexa moi popular, incluso un pouco aburrida. Non obstante, recentemente probamos o Hyundai Kona, que fixo sorrir a moita xente coa súa cor verde claro. Pero ten algo máis ademais desta cor fermosa?

"Entón colorea o meu mundo"

Ninguén o negará: a cor da Kona probada é rechamante. Aínda que algúns elementos do coche suscitan emocións extremas, grazas a esta pintura podo facerlles a vista gorda.

As luces dianteiras son as máis controvertidas para min: xa están divididas en seis partes. Dous faros antinéboa, dous faros principais e dúas tiras con luces diurnas LED e intermitentes. Vemos algo de inspiración na forma da calandra, que lembra a calandra de Audi... Hyundai decidiu, por se todo isto non é suficiente, engadir un pouco de cromo aquí e alí, así sexa!

Desde fóra, Kona parece enorme, todo debido ao relevo nítido e aos numerosos plásticos negros. O noso conxunto de probas tamén ten espellos grises e un teito. Teño que recoñecer que encaixa ben. Tamén se poden atopar tons de gris nas llantas de aliaxe de 18 polgadas.

Como está as costas? As lámpadas volvéronse dividir en varias partes. Tamén aquí atoparemos moito plástico e cromo. Porén, boto de menos o final do sistema de escape, ou polo menos a súa imitación. No portón traseiro hai un pequeno detalle que me fai moi feliz: a inscrición 4WD. Pequeno crossover de tracción total? Non pasa moi a miúdo!

Todo parece bastante específico... Os coreanos teñen coraxe!

Os detalles deciden...

O interior é moito máis silencioso. O panel é sinxelo, non complicado: cada botón no seu lugar. Ergonomía a un alto nivel, así como practicidade. Non obstante, nalgúns lugares hai un lugar para a pintura corporal externa. Os cintos, os marcos de ventilación e as costuras dos asentos están pintados de verde claro. As asas interiores parecen interesantes: están feitas de material negro brillante. Pode parecerse un pouco a cerámica de BMW. Mesmo se ve ben, pero dende o punto de vista práctico, é unha solución moi lamentable.

Kona mide menos de 4,2 m de longo e 1,8 m de ancho. A distancia entre eixes é de 2,6 m Despois de tales dimensións, non debes esperar ningún milagre cun lugar para os pasaxeiros dentro, pero é moi bo! Na parte dianteira, a posición de condución correcta pódese atopar moi rapidamente grazas ao amplo axuste eléctrico do asento e da columna de dirección. E canto espazo lle queda a un condutor cunha altura de 1,86 m? Incluso hai moitas pernas, pero a sobrecarga vaise secando lentamente. Mentres está no asento traseiro, paga a pena mencionar a falta de fluxo de aire - en días quentes ou xeados isto pode ser un problema.

Pasemos ao maleteiro: carga nel 361 litros. A maioría dos competidores ofrecen baúles máis grandes, pero moitas veces non teñen 4WD, algo para algo.

Os cabalos deben beber!

A maioría dos coches deste segmento están centrados no confort. Hyundai Kona tamén ten un estado de ánimo algo cómodo, pero ás veces un rostro deportivo.

Baixo o capó do noso Kona hai un motor 1.6 T-GDI de 177 CV. e un par máximo de 265 Nm dispoñible moi baixo, xa a 1500 rpm. Esta unidade promove perfectamente a este habitante da cidade. Isto permitiranos deixar rapidamente os semáforos e deixar atrás a maioría dos coches. Sprint ata centos, segundo as nosas medicións, só 7.2 segundos. Algúns poden quedar sorprendidos.

A queima é peor: a Kona gústalle "beber". Unha ruta moi tranquila entre Cracovia e Varsovia resultou nun consumo de 7 litros por cada 100 km. Na autoestrada, con todo, haberá algo máis de 10 litros. Pódense esperar valores similares cando se conduce pola cidade. O motor 1.6 debería funcionar mellor, pero a potencia, a tracción integral e a transmisión automática fan o truco. A mala aerodinámica tamén afecta: en terreos planos, cando non presionamos o pedal do acelerador, o coche diminuíu a velocidade con suficiente rapidez.

O motor probado sempre está acoplado a unha transmisión de dobre embrague de 7 velocidades con tracción integral. Aínda que esta caixa funciona moi ben noutros coches, sinto un conflito entre ela e a unidade: non sempre se levan ben. Ás veces, a caixa cambia de marcha demasiado tarde, outras demasiado cedo; estas cousas ocorren nos modos Eco e Normal. O deporte ten deporte, que é o que esperamos. Para salvar esta situación serían moi útiles as palas de cambio, pero, por desgraza, non as conseguiremos.

A presenza da tracción integral merece grandes eloxios. Por suposto, ninguén conducirá este coche no campo, pero no inverno definitivamente sentiremos a súa presenza positivamente.

A suspensión do Kona tamén está orientada ao estilo deportivo. Sentimos cada desnivel coas costas. Non é certo? Depende das nosas preferencias: algúns prefiren sentir exactamente o que está a suceder na estrada, mentres que outros prefiren "flotar" coa axuda da pneumática. Grazas a esta axuste, podemos facer quendas con seguridade e obter máis pracer de conducir. Tamén vale a pena mencionar as diferenzas na suspensión de versións individuais: se escollemos unha versión de gasolina máis forte, obteremos un multi-link na parte traseira e noutra máis débil estamos condenados a unha viga de torsión.

Por último, un sistema de dirección que pouco ten que ver co deporte. É sinxelo. O volante é lixeiro pero preciso. Non me sorprendeu nin positivamente nin negativamente.

Solucións modernas

Hyundai Kona sorprende non só polo seu aspecto que destaca entre a multitude, senón tamén cun equipamento moi rico. Ata atopamos asentos ventilados a bordo! Ademais, tamén están calefactados, como o volante. Tamén había unha pantalla HUD: funciona sobre a base dun vidro adicional retráctil diante do condutor, pero, como din, "mellor que nada".

O equipo tamén inclúe un conxunto completo de sistemas de seguridade. Estou falando do asistente de punto cego ou cruce de carril. O asistente de aviso de colisión coida da nosa seguridade e da seguridade dos peóns. O problema multimedia tamén está a un nivel moi alto: un sistema multimedia de 8 polgadas (compatible con Android Auto e Apple Carplay) funciona cun sistema de audio Krell. Falta algo en todo isto? Desafortunadamente, si, o control de crucero activo, pero a súa axuda nunha ruta longa é inestimable.

Prezos da lima coreana

A versión básica do Hyundai Kona cun motor 1.0 T-GDI con 120 CV. custa 69 PLN. A versión Premium probada cun motor 990 T-GDI máis potente custa 1.6 PLN.

Como se compara isto coa competencia? De media, un Fiat 500X é de 57 PLN, un Opel Mokka X desde 900 PLN e un Volkswagen T-Roc desde 70 PLN.

En fin, curiosidade. Tanto Kia como Hyundai lanzaron os seus novos crossovers: o Stonica e o probado Kona. Aínda que poida parecer que, dado que estas marcas teñen moito en común, os coches anteriores serán moi similares entre si. Nada pode estar máis mal. Stonic ofrece motores de aspiración natural, só tracción dianteira e equipos menos avanzados. Kona é exactamente o contrario: baixo o capó ten un potente motor turboalimentado, tracción integral e un equipamento moi amplo. Con este movemento, os fabricantes coreanos demostran que son xogadores serios e que non buscan aforros en todas partes. Poden permitirse o luxo de ser diversos e complementar todos os nichos cos seus modelos.