Hyundai New Possibilities Challenge: un trío de novos produtos

Hyundai está a desenvolverse contra as tendencias xerais do mercado. Unha mellora significativa na calidade e a adquisición dun estilo individual e atractivo permítenche gañar cada vez máis seguidores. A marca coreana acaba de lanzar tres novos modelos para conquistar as nosas carteiras.

Os primeiros Hyundais apareceron en Europa en 1977, pero ao longo dos anos desenvolveron unha percepción de coches que combinan a mesma calidade cun prezo baixo. Non obstante, nos últimos anos, Hyundai comezou a poñerse ao día cos fabricantes establecidos. Os coches da nova gama de modelos distinguíanse pola súa nova e alta calidade. Os cambios na gama de modelos e o inicio da produción de automóbiles en Europa en 2008 aceleraron o avance da marca. En maio deste ano, Hyundai vendeu 6443 22,4 coches en Polonia, é dicir, as vendas desta marca no noso país ascenderon ao 3,7 por cento. maior que no mesmo mes do ano pasado, mentres que todo o mercado polaco contraeu un 9 por cento. En Europa, as vendas de Hyundai aumentaron nun un por cento.

Tres novos modelos desta marca están entrando no mercado polaco, que tivemos a oportunidade de conducir polo aeroporto de Ulenzh. Os tres caracterízanse por siluetas lixeiras, cuxas liñas nítidas dan non tanto dinamismo como mesmo unha expresión agresiva, interesantes faros con luces diurnas LED e cinco anos de garantía.

Universal para un empresario

Comecemos coas novidades da clase media alta. A liña de Hyundai carecía dun bo vehículo do segmento D. O novo modelo axudará a aumentar a cota da marca no segmento da flota do 35 por cento ao 45 por cento.

A carrocería do coche ten proporcións agradables, enmascarando lixeiramente o espazos interiores. No interior, hai un cadro de instrumentos moderno con liñas atrevidas, unha parte traseira ampla que pode acomodar ata pasaxeiros altos e un maletero de 553 litros que se pode pedir cun sistema Audi de barreiras deslizantes que separan a equipaxe. separación en áreas máis pequenas, o que impide que as equipaxes máis pequenas se movan.

Hyundai i40 Estate ofrece catro versións de motor. Dúas unidades de gasolina teñen inxección directa de combustible GDI. Trátase dun motor de 1,6 litros con 135 CV. e unha unidade de dous litros cunha capacidade de 177 CV. Tamén hai un turbodiésel de 1,7 litros dispoñible en dúas opcións de potencia: 115 CV. e 136 cv O motor de gasolina máis pequeno é a unidade base da gama, ofrecido na versión inicial a un prezo de 84 PLN. O equipamento estándar deste coche inclúe: 900 airbags, aire acondicionado manual e sistemas electrónicos de estabilización e control de tracción. As opcións inclúen, por exemplo, asentos traseiros reclinables con calefacción, volante con calefacción, desconxelación automática do parabrisas, retención automática da pista.

Hyundai espera que este vehículo o poña entre os cinco vehículos máis vendidos do segmento.

Sedan finxindo ser un coupé

Outra novidade é a berlina compacta Elantra. A caixa de catro metros e medio ten unha anchura superior ao metro e medio. Pode aloxar 5 persoas (comodamente 4), cuxa equipaxe caberá no maletero de 485 litros.

Só está prevista unha versión do motor: unha unidade 1,6 GDI cunha capacidade de 132 CV. A versión básica do equipamento inclúe, entre outras cousas, 6 airbags, aire acondicionado manual e sistemas electrónicos de control e estabilización de tracción.

O teito fortemente redondeado deste modelo dálle a aparencia dun coupé. De feito, o coche tamén se ve ben ao volante. Eu montei mellor que o último Veloster presentado.

Coupe finxindo ser un hatchback

Este é un modelo moi inusual. O corpo aseméllase moito a un coupé: é compacto e delgado. Polo menos cando se ve dende o lado esquerdo. Á dereita, o patrón das portas é lixeiramente diferente, porque neste lado o coche ten unha porta traseira adicional, que facilita o acceso ao asento traseiro. Como corresponde ao espírito dun coupé, a manilla do portón traseiro está oculta no marco da ventá. En xeral, cústame decidir se é un capricho ou unha necesidade. O dobre asento traseiro é, por suposto, máis fácil de entrar, pero con tal disposición, por que era prexudicial utilizar a mesma solución no outro lado? Seguramente, ao usar as portas traseiras só nun lado, Hyundai conseguiu unha cousa: o Veloster é un coche único, e este xa é un valor considerable no mundo moderno dos buscadores de individualidade.

O coche tamén está equipado cun motor 1,6 GDI, pero cunha potencia de 140 CV, a versión básica está equipada con 6 airbags, aire acondicionado electrónico con filtro de aire, sistemas electrónicos de estabilización e control de tracción, control eléctrico e espellos calefactables con xiro. sinais. no casco. Os prezos comezan a partir de 83 PLN.

familia practica deporte

A lixeira diferenza de potencia entre os dous coches significa que o Elantra, que é 70 kg máis lixeiro e pesado, alcanza 100 mph en 10,7 segundos, mentres que o Veloster é un segundo máis rápido. O Elantra queima unha media de 6,4 l/100 km, e o Veloster é 0.3 l menos.

Fixen o meu primeiro paseo nun Veloster. Gustoume o comportamento do coche na estrada, pero despois subín ao Elantra e esta berlina familiar comía toda a diversión do coupé. Gustoume máis mentres conducía. Pareceume máis áxil, máis preciso, e tiven a impresión de que tamén era máis dinámico.

O trío presentado en Ulenge parece darlle boas perspectivas a Hyundai, sobre todo porque as súas vantaxes vense reforzadas por Triple Care, é dicir, un sistema de garantía de cinco anos, asistencia de cinco anos e unha inspección técnica gratuíta igualmente longa.