Igor Ivanovich Sikorsky

Comezou coa construción do entón grande avión (1913) "Ilya Muromets" (1), a primeira máquina de catro motores totalmente funcional do mundo, que leva o nome do heroe da mitoloxía rusa. Orixinalmente equipauna cunha sala de estar, elegantes cadeiras de brazos, un dormitorio, un baño e un aseo. Parecía ter o presentimento de que no futuro se crearía unha clase empresarial na aviación de pasaxeiros.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Data de Nacemento: 25 de maio de 1889 en Kiev (Imperio Ruso - hoxe Ucraína).

Data do falecemento: 26 de outubro de 1972, Easton, Connecticut (Estados Unidos)

Nacionalidade: ruso, americano

Estado familiar: casou dúas veces, cinco fillos

Sorte: O valor do legado de Igor Sikorsky estímase actualmente nuns 2 millóns de dólares.

Educación: St. Petersburgo; Instituto Politécnico de Kiev; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) en París

Unha experiencia: Obras de transporte ruso-báltico RBVZ en San Petersburgo. Petersburgo; exército da Rusia tsarista; afiliado a Sikorski ou compañías de aviación creadas por el en EE. UU. - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Logros adicionais: Real Orde de St. Wlodzimierz, Medalla Guggenheim (1951), premio conmemorativo a eles. Wright Brothers (1966), Medalla Nacional da Ciencia dos EUA (1967); ademais, unha das pontes de Connecticut, unha rúa de Kiev e un bombardeiro estratéxico supersónico ruso Tu-160 levan o seu nome.

Intereses: turismo de montaña, filosofía, relixión, literatura rusa

Porén, un ano despois estalou a Primeira Guerra Mundial e a aviación rusa necesitaba máis un bombardeiro que un avión de pasaxeiros de luxo. Igor Sikorsky polo tanto, foi un dos principais deseñadores de avións da Forza Aérea tsarista, e o seu deseño bombardeou posicións alemás e austríacas. Despois veu a Revolución Bolxevique, da que Sikorsky tivo que fuxir, para finalmente desembarcar nos Estados Unidos.

Existen varias dúbidas e opinións contraditorias sobre se debe ser considerado ruso, estadounidense ou mesmo ucraíno. E os polacos poden obter un pouco da súa fama, porque a familia Sikorsky era unha nobreza agrícola polaca (aínda que ortodoxa) en Volinia durante a Primeira República. Non obstante, para si mesmo, estas consideracións probablemente non terían gran importancia. Igor Sikorsky pois era partidario do tsarismo, seguidor da grandeza rusa e nacionalista como o seu pai, ademais de practicante ortodoxo e autor de libros filosóficos e relixiosos. Valorou os pensamentos do escritor ruso León Tolstoi e coidou da súa fundación neoiorquina.

Helicóptero con goma de borrar

Naceu o 25 de maio de 1889 en Kiev (2) e foi o quinto e máis novo fillo do destacado psiquiatra ruso Ivan Sikorsky. Cando era neno, estaba fascinado pola arte e os logros. Tamén lle gustaban moito os escritos de Xulio Verne. Cando era adolescente, construíu modelos de avións. Con doce anos ía construír o primeiro helicóptero propulsado por goma.

Despois estudou na Academia Naval de San Petersburgo. San Petersburgo e na facultade de enxeñaría eléctrica do Instituto Politécnico de Kiev. En 1906 comezou os estudos de enxeñería en Francia. En 1908, durante a súa estadía en Alemaña e os espectáculos aéreos organizados polos irmáns Wright, e influenciado pola obra de Ferdinand von Zeppelin, decidiu dedicarse á aviación. Segundo lembrou despois, "levou vintecatro horas en cambiar a súa vida".

Inmediatamente converteuse nunha gran paixón. E desde o primeiro momento, os seus pensamentos estaban máis ocupados co pensamento de construír unha aeronave flotando verticalmente, é dicir, como dicimos hoxe, un helicóptero ou un helicóptero. Os dous primeiros prototipos que construíu nin sequera saíron do chan. Con todo, non se rendeu, como demostran os feitos posteriores, senón que só aprazou o caso para máis tarde.

En 1909 comezou os seus estudos na recoñecida universidade francesa École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile de París. Daquela era o centro do mundo da aviación. Ao ano seguinte, construíu o primeiro avión do seu propio deseño, o C-1. O primeiro probador desta máquina foi el mesmo (3), que posteriormente se converteu no seu hábito case durante o resto da súa vida. En 1911-12, nos avións S-5 e S-6 que creou, estableceu varios récords rusos, así como varios récords mundiais. Traballou como deseñador no departamento de aviación da Russian-Baltic Carriage Works RBVZ en San Petersburgo. Petersburgo.

Durante un dos voos do C-5, o motor parou de súpeto e Sikorsky tivo que facer unha aterraxe de emerxencia. Cando máis tarde investigou a causa do sinistro, descubriu que un mosquito se meteu no depósito e cortou a subministración de mestura ao carburador. O deseñador concluíu que, dado que tales eventos non se podían prever nin evitar, as aeronaves deberían construírse para voos sen motor a curto prazo e para unha posible aterraxe de emerxencia segura.

2. Casa da familia Sikorsky en Kiev - un aspecto moderno

A versión orixinal do seu primeiro gran proxecto chamábase Le Grand e era un prototipo de bimotor. En base a el, Sikorsky construíu o Bolshoi Baltiysk, o primeiro deseño de catro motores. Isto, á súa vez, serviu de base para a creación do mencionado avión C-22 Ilya Muromets, polo que recibiu a Orde de San Wlodzimierz. Xunto co polaco Jerzy Jankowski (piloto do servizo zarista), levaron dez voluntarios a bordo dos Muromets e subiron a unha altura de 2 m. Segundo recordou Sikorsky, o coche non perdeu o control e o equilibrio nin sequera cando a xente camiñaba polo á durante o voo.

Rachmaninoff axuda

Despois da Revolución de Outubro Sikorsky por pouco tempo traballou nas unidades de intervención do exército francés. A implicación co lado branco, a súa carreira anterior na Rusia tsarista e a súa orixe social facían que non tivese nada que buscar na nova realidade soviética, que incluso podería poñer en perigo a súa vida.

En 1918, el e a súa familia conseguiron escapar dos bolxeviques a Francia, e logo a Canadá, de onde finalmente partiu para os Estados Unidos. Cambiou o seu apelido por Sikorsky. Inicialmente, traballou como profesor. Non obstante, buscaba oportunidades de emprego na industria da aviación. En 1923 fundou a Sikorsky Manufacturing Company, fabricando avións marcados, que continuou a serie iniciada en Rusia. Inicialmente, os emigrantes rusos axudárono, incluído o famoso compositor Sergei Rachmaninov, que naquela época escribiu un cheque para el por unha importante suma de 5 zlotys. dólares.

3. Sikorsky na súa mocidade como piloto de avión (esquerda)

O seu primeiro avión nos Estados Unidos, o S-29, foi un dos primeiros proxectos de bimotor nos Estados Unidos. Podería transportar 14 pasaxeiros e alcanzar velocidades de case 180 km/h. Para desenvolver a empresa, o autor colaborou co rico industrial Arnold Dickinson. Sikorsky converteuse no seu adxunto de deseño e produción. Así, Sikorsky Aviation Corporation existe desde 1928. Entre os produtos significativos de Sikorski da época estaba o hidroavión S-42 Clipper (4) utilizado por Pan Am para voos transatlánticos.

rotor traseiro

Nos anos 30 foi constante Sikorsky decidiu quitar o po dos seus primeiros deseños de "ascensores de motor". En febreiro de 1929 presentou a súa primeira solicitude na Oficina de Patentes dos Estados Unidos para un deseño deste tipo. A tecnoloxía dos materiais era coherente coas súas ideas anteriores, e os motores, finalmente, con potencia suficiente, permitían proporcionar un empuxe efectivo do rotor. O noso heroe xa non quería tratar con avións. A súa empresa pasou a formar parte da empresa United Aircraft, e el mesmo, como director técnico dunha das divisións da compañía, pretendía facer o que abandonara en 1908.

5. Sikorsky co seu prototipo de helicóptero en 1940.

O deseñador resolveu moi eficazmente o problema do momento reactivo emerxente que viña do rotor principal. En canto o helicóptero despegou do chan, a súa fuselaxe comezou a virar contra a rotación do rotor principal de acordo coa terceira lei de Newton. Sikorski decidiu instalar unha hélice lateral adicional na fuselaxe traseira para compensar este problema. Aínda que este fenómeno se pode superar de moitas maneiras, é a solución proposta por Sikorsky a que segue sendo a máis común. En 1935, patentou un helicóptero con rotores principal e de cola. Catro anos despois, a planta de Sikorsky fusionouse con Chance Vought baixo o nome de Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Os militares adoran os helicópteros

O 14 de setembro de 1939 converteuse nunha data histórica na historia da construción de helicópteros. Neste día, Sikorsky fixo o seu primeiro voo nun helicóptero do primeiro deseño exitoso: VS-300 (S-46). Non obstante, aínda era un voo conectado. O voo libre tivo lugar só o 24 de maio de 1940 (5).

O BC-300 era un helicóptero prototipo, máis parecido ao embrión do que viría despois, pero xa permitía máis de hora e media de voo, ademais de aterrar na auga. O coche de Sikorsky causou unha gran impresión no exército estadounidense. O deseñador entendeu perfectamente as necesidades dos militares e no mesmo ano creou un proxecto para a máquina XR-4, o primeiro helicóptero semellante ás máquinas modernas deste tipo.

6. Un dos modelos do helicóptero R-4 en 1944.

7. Igor Sikorsky e helicópteros

En 1942, probouse a primeira aeronave ordenada pola Forza Aérea dos Estados Unidos. Entrou en produción como R-4(6). Unhas 150 máquinas deste tipo acudiron a varias unidades militares, participando en operacións de rescate, recibindo superviventes e pilotos abatidos, e máis tarde serviron de máquinas de adestramento para os pilotos que debían sentar aos mandos de helicópteros máis grandes e esixentes. En 1943, as fábricas de Vought e Sikorsky separáronse de novo e, en adiante, esta última empresa concentrouse exclusivamente na produción de helicópteros. Nos anos seguintes gañou o mercado americano (7).

Un dato interesante é a historia do premio Sikorsky na década de 50, creou o primeiro helicóptero experimental que alcanzou velocidades de máis de 300 km/h. Resultou que o premio foi para ... a URSS, é dicir, a terra natal de Sikorsky. O helicóptero Mi-6 construído alí estableceu unha serie de récords, incluíndo unha velocidade máxima de 320 km/h.

Por suposto, os coches construídos por Sikorsky tamén bateron récords. En 1967, o S-61 converteuse no primeiro helicóptero da historia en voar sen escalas a través do Atlántico. En 1970, outro modelo, o S-65 (CH-53), sobrevoou por primeira vez o Océano Pacífico. O propio señor Igor xa estaba xubilado, ao que cambiou en 1957. Non obstante, aínda traballaba para a súa empresa como asesor. Morreu en 1972 en Easton, Connecticut.

A máquina máis famosa do mundo actual, fabricada pola fábrica Sikorsky, é a UH-60 Black Hawk. A versión S-70i Black Hawk (8) prodúcese na planta de PZL en Mielec, que forma parte do grupo Sikorsky desde hai varios anos.

En enxeñería e aviación Igor Ivanovich Sikorsky foi un pioneiro en todos os sentidos. As súas estruturas destruíron barreiras que parecían irrompibles. Tiña a licenza de piloto de avión da Fédération Aéronautique Internationale (FAI) número 64 e a de piloto de helicóptero número 1.