Revisión de Ineos Grenader 2022

Non importa o que diga o teu cerebro borracho, poucas boas ideas veñen dos pubs. Non obstante, o SUV Ineos Grenadier pode ser a única excepción.

A historia conta que en 2016, o multimillonario británico presidente do xigante petroquímico INEOS, Sir Jim Ratcliffe, concibiu o coche durante unha sesión no seu pub favorito de Londres despois de notar unha brecha no mercado de SUV tras a desaparición do Land Rover Defender orixinal. .

Suxeriuse que a xeración dos entusiastas quedou "queda atrás" a medida que o mercado dos SUV se suavizaba en termos de estética e calidade de conducción. Estes compradores ansiaban un cabalo de batalla robusto e todoterreo, pero cunha tecnoloxía moderna e a mellor enxeñería da súa clase.

Avance rápido seis anos e aquí estamos: unha empresa que non é automovilística que intenta encher un nicho que pode ou non existir, lanzando un XNUMXxXNUMX que consume combustible mentres o resto do mundo se volve tolo por enerxías alternativas. , grazas ao capricho dun emprendedor multimillonario feito a si mesmo ao que claramente lle gusta resolver problemas complexos.

Poderá Ineos levar a cabo esta atrevida acrobacia de coches ocupando o lugar que cre que existe entre o Jeep Wrangler e o Mercedes Clase G?

Para descubrilo, visitamos o sitio de probas todoterreo da compañía en Hambach, Francia, para conducir un prototipo de Grenadier antes do lanzamento do coche en Australia no último trimestre de 2022.

Consulte tamén a vista previa australiana de Ineos Grenadier de David Morley.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Os prezos e especificacións finais confirmaranse en abril, pero o granadero probablemente custará 84,500 dólares máis os gastos de viaxe. 

En canto aos dous modelos, o Ineos sitúase lixeiramente por riba do Jeep Wrangler de 53,750 dólares, pero nada preto dos astronómicos 246,500 dólares que Mercedes pide para a Clase G.

Dado que Ineos identificou catro mercados principais: estilo de vida (condutores afeccionados), utilitario (agricultores, paisaxistas, artesáns, etc.), corporativo (reservas de flotas) e entusiasta (tripulación 4x4 hardcore), é probable que o Granadier coma Toyota Land Cruiser. Tamén un anaco da empanada dos 70. Aínda é máis barato en 67,400 dólares.

Inicialmente, lanzaranse tres versións ao mesmo prezo: unha break de cinco prazas que probamos, un vehículo comercial de dúas prazas e un modelo comercial de cinco prazas cos asentos lixeiramente avanzados para acomodar unha carga máis grande. Aseguráronnos que unha versión de cabina dobre estaba "en desenvolvemento".

O granadero probablemente custará 84,500 dólares máis os gastos de viaxe.

Debido a que o noso coche de proba aínda era estrictamente un prototipo, aínda que nunha fase avanzada de produción, non se puido confirmar o conxunto completo de funcións. Pero isto é o que podemos dicir con certo grao de certeza...

Hai dúas opcións de pneumáticos dispoñibles, ambas certificadas por Three-Peak Mountain Snowflake: ben Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 ou BF Goodrich All-Terrain T/A K02, así como llantas de aceiro e aliaxe de 17 e 18 polgadas.

Hai unha selección de oito cores no momento de escribir este artigo, pero despois de ver as distintas tonalidades do hábitat natural do granader, son as cores monocromáticas sen adornos (negro, branco, gris) as que máis impresionan.

No interior, o compromiso de Ineos coas expectativas do século XXI cobra vida, comezando polos asentos Recaro calefactados súper cómodos.

Hai dúas opcións de pneumáticos dispoñibles, ambas certificadas polo Three-Peak Mountain Snowflake.

A pantalla táctil multimedia de 12.3 polgadas de BMW tamén se pode manexar mediante o botón xiratorio situado xunto á palanca de cambios cando o problema se pon difícil.

En lugar da navegación a bordo, o sistema inclúe Apple CarPlay e Android Auto para obter información sempre actualizada. E se algunha vez te perdes no interior, a función Pathfinder permítelle aos usuarios programar, seguir e gravar unha ruta utilizando puntos de referencia, mesmo en ausencia de sinais de estrada e pistas de pneumáticos.

O Grenadier tamén está construído pensando no mercado de accesorios, cun amplo cableado previo para cabrestantes, díodos zener, iluminación LED, paneis solares e similares.

É un detalle frívolo, pero gustounos o botón da bocina do volante, deseñado para informar suavemente aos ciclistas da túa presenza ou espertar calquera gando persistente.

A pantalla táctil multimedia de 12.3 polgadas de BMW tamén se pode manexar mediante o botón xiratorio.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Quizais unha sensación abrumadora de deja vu? 

A primeira ollada á planta de produción de Ineos en Alemaña, situada xusto ao outro lado da fronteira dos polígonos franceses, chaman a atención os paralelismos co antigo Defender: sobre todo as esquinas cadradas, os faros redondos, o parabrisas case plano, o capó en forma de concha, a porta aberta. bisagras, tiradores das portas en forma de botón, parte traseira plana... tes que seguir.

Se es o tipo de medio cheo, chamaralles "homenaxes". Se es un cínico, chamaralles "roubo".

De calquera xeito, parado ao seu carón na planta da fábrica, o Grenadier ten un aspecto impresionante, guapo e innegable, con tons G-Wagon e Jeep Wrangler.

Quizais unha sensación abrumadora de deja vu?

Non é unha volta a unha época pasada, senón unha versión actualizada do que había antes. A súa presenza non é de estrañar dado o seu tamaño; A lonxitude é de 4927 mm, a altura é de 2033 mm e a distancia entre eixes é de 2922 mm, o que pode causar algunha preocupación para os compradores urbanos.

É cuadriculado desde a maioría dos ángulos, pero hai unha certa honestidade lacónica no estilo de Grenadier. Intuitivamente sentes que este non é o carro dalgún poseur, entendes que este coche foi creado principalmente como unha ferramenta de traballo.

Por suposto, algúns toques de estilo son exclusivos do Grenadier, como un parachoques dianteiro de tres pezas, faros antinéboa centrais, ventás safari totalmente retráctiles, dúas portas divididas 30/70 (unha con escaleiras de acceso ao teito) e un carril utilitario lateral.

En definitiva, trátase de isto: o Granadier será xulgado por algo máis que o seu parecido cun coche que xa non está en produción.

É cuadriculado desde a maioría dos ángulos, pero hai unha certa honestidade lacónica no estilo de Grenadier.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Do mesmo xeito que os antigos e inmatables Defensores foron eloxiados por sobrevivir ás veces aos seus donos, Ineos quere que o Granadero resista a proba do tempo: ata 50 anos, di.

Ata a data, o equipo de deseño probou máis de 1.8 millóns de quilómetros de durabilidade nalgunhas das paisaxes máis duras do mundo, incluíndo Australia.

A forza estética do granadero desde o lado da estrada (ou desde o lado do campo) transfírese perfectamente ao interior do coche. Os chans están rematados con goma e pódense lavar axeitadamente grazas aos tapóns de drenaxe e ás superficies a proba de salpicaduras do cadro de mandos e do cadro de mandos. Estes asentos Recaro tamén son resistentes ás manchas e á auga.

A tecnoloxía de selado máis recente utilizouse para gañar a guerra contra o po, a auga e o gas, o que non sempre é o caso dos SUV desta clase.

A forza estética do granadero desde o lado da estrada (ou desde o lado do campo) transfírese perfectamente ao interior do coche.

Non te molestes en buscar o botón de inicio. Grenadier usa unha chave física antiga xunto coa palanca do freo de man. Todo forma parte da ambición de Ineos de facer que o Granadero sexa o máis mecánico posible.

Só alberga a metade das ECU [unidades de control electrónico] que se atopan en vehículos equivalentes e, en teoría, sería máis fácil de arranxar se fallase de súpeto no xardín traseiro.

Este escritor mide 189 cm de altura, coa envergadura dunha pequena aeronave comercial, e aínda así tiña espazo suficiente para os cóbados e as pernas.

Tres adultos de tamaño natural poden encaixar ben na parte traseira, grazas á forma dos asentos dianteiros, que dá aos pasaxeiros traseiros moito espazo para os xeonllos. As versións comerciais de dous e cinco prazas poden acomodar un europalé (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Tres adultos de tamaño natural poden caber perfectamente nas costas.

En canto á forza bruta, a capacidade de remolque é de 3500 kg (sen freos: 750 kg) e aínda que non se confirmou oficialmente o peso final do coche, xunto coa carga útil, dise que o Ineos apunta aos 2400 kg, aínda que o noso prototipo probablemente fose máis pesado. Queres darte un mergullo? Profundidade de vadeo 800 mm.

E, por suposto, o Grenadier inclúe todas as características prácticas esenciais que debería ter unha robusta máquina todoterreo, incluíndo amarres de carga incorporados, raíles de carga, ganchos de remolque dianteiros e traseiros e placas antideslizantes resistentes.

En xeral, entón listo para a acción.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Ofrécense versións de gasolina e diésel con 210 kW/450 Nm e 183 kW/550 Nm respectivamente, ambas empregando o mesmo excelente motor de seis en liña de 3.0 litros bi-turbo que o BMW X5, pero axustado para obter máis par. 

O motor está acoplado a unha transmisión automática ZF de oito velocidades con tracción integral permanente, e hai unha caixa de transferencia de cambio descendente conmutable separada cun diferencial de bloqueo central accionado manualmente. Os diferenciais dianteiro e traseiro están bloqueados electrónicamente.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A onde haberá que ir cun total de sete de cada 10 aquí, xa que aínda non se publicaron os datos oficiais. Pero o que é interesante, dado o que é probable que consuma este enorme vehículo, Ineos está a explorar a posibilidade de utilizar pilas de combustible de hidróxeno para alimentar futuras versións do Grenadier. A compañía insiste en que esta tecnoloxía é máis adecuada para o transporte de longa distancia que as baterías de iones de litio. 

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Outra estimación xeral está aquí, pero haberá máis información dispoñible en xullo. Xa se suxeriu que o Ineos pode evitar o escrutinio dos programas de automóbiles novos europeos e australianos xa que se espera que o Grenadier se venda en volumes relativamente pequenos, polo que unha clasificación de cinco estrelas de seguridade en caso de choque non é un factor decisivo.

Pero polo de agora, a liña oficial é que o coche foi deseñado para cumprir as normas de seguridade de ocupantes e peóns en todos os mercados e contará con varios sistemas de seguridade avanzados.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Se rumorea que o Grenadier probablemente (pero non necesariamente) estea cuberto por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, así como soporte posvenda incluso en partes remotas do país grazas a unha asociación con Bosch.

Ineos pretende ter o 80 por cento da poboación australiana a unha distancia razoable dos puntos de venda e de servizo no momento do lanzamento, e esa cifra ascenderá ao 98 por cento no seu terceiro ano.

A marca ten como obxectivo un "modelo de axencia" onde os coches se compren directamente a Ineos Australia en lugar dun concesionario, o que lles permite manter prezos fixos.

Dise que o Grenadier probablemente (pero non necesariamente) estea cuberto por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada.

Como é conducir? 8/10

No noso curto pero vistoso hangout de 20 minutos, o granadero manexou todo o que se lle ocorreu con tranquilidade.

A tracción en marchas baixas é impresionante ao subir ou baixar outeiros, mesmo en terreos ridículamente encharcados. Especialmente unha sección case vertical e certamente desgarradora que mostrou por que un ángulo de aproximación de 35.5 graos é algo tan útil.

Suspensión - eixes sólidos dianteiro e traseiro - cortesía do especialista agrícola Carraro, combinada con muelles helicoidais progresivos e amortecedores ben axustados proporcionan unha viaxe cómoda por terreos sen compromisos.

O granadeiro manexaba todo o que se lle presentaba con despreocupación confianza.

As protuberancias e bultos son ben absorbidas. Mesmo cando se arrastra por outeiros empinados, cos pneumáticos traballando duro na lama para conseguir tracción, o balanceo da carrocería non é tan salvaxe como pode ser nestas situacións. Experimenta practicamente sen estrés sen estar demasiado desconectado do ambiente exterior.

Tamén mostra o valor do chasis de sección de caixa de armazón de escaleira Granadier, resistente e resistente.

Como prototipo, o noso coche de proba non estaba preparado para a estrada, pero a curta pista de grava deunos unha idea do que podía facer o Granadero en liña recta.

A aceleración foi incriblemente suave mentres o noso condutor-guía austríaco gritaba "¡Guau!". Queda por ver canto rollo corporal aparece nas estradas normais.

Mesmo cando se arrastra por outeiros empinados, o rollo corporal non é tan salvaxe como en situacións como esta.

Mención especial merece o trazado e o deseño interior, que forman parte integrante do ambiente todoterreno do Granadero.

A pesar da tecnoloxía moderna que se usa neste coche, o sinxelo e masivo mecanismo de conmutación analóxico parece atractivo para a vella escola e apto para a tarefa do granadero.

Durante a investigación, Ineos considerou varios modos de transporte, incluídos os helicópteros, e algúns deses pensamentos trasladáronse aos controis superiores ao estilo da aviación que se usan cando o vehículo se move fóra da estrada, engadindo unha sensación de drama.

Experimenta practicamente sen estrés sen estar demasiado desconectado do ambiente exterior.

Veredicto

Con foco na práctica e na estabilidade todoterreo, o Ineos Grenadier non é unha oferta de luxo como o novo Defender, e iso é bo.

Lembra que o Defender orixinal era icónico por unha boa razón, e o Grenadier ten todo o encanto terrenal dun clásico moi querido, ademais de un montón de tecnoloxía moderna e desenvolvementos de alta tecnoloxía.

Mentres algúns consumidores se rebelan contra un mundo excesivamente dixitalizado, redescubrindo o encanto dos discos de vinilo, os libros en papel e outras delicias analóxicas, e a industria do automóbil segue mirando máis aló do horizonte tecnolóxico, o Granadero, paradoxalmente, séntese como un sopro de aire fresco. . - unha especie de anticoche... pero no bo sentido.

Isto atraerá con toda razón a unha ampla gama de compradores.

Incluso o noso pouco tempo na empresa do granadero foi suficiente para convencernos de que o soño de sir Jim Ratcliffe inspirado na bebida alcohólica podería realmente sacudir o mercado dos XNUMXxXNUMX. Congratulo con isto.

Nota: CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte, aloxamento e comidas.