Infiniti Q60 2.0t - Volante Grand Touring

Podemos dicir que Infiniti é máis caro que Nissan, pero non se pode negar que os seus deseñadores son xeniais. O Q60 parece bo, pero hai máis? Probámolo.

O mercado do automóbil reduciuse significativamente nas últimas dúas décadas. Por unha banda, temos vehículos prácticos para todos: todoterreos, hatchbacks, berlinas e station wagons. Por outra banda, coches deportivos de gama alta moi caros - Porsche, Ferrari, Lamborghini e así por diante.

E os coupés que custan un pouco menos? Onde pertencen? A súa popularidade caeu por mor dos clientes ou por mor de investimentos non rendibles ante un descenso inevitable das vendas?

Afortunadamente, hai varios anos que sucede algo neste tema. Toyota presentou o GT86, o trío alemán de luxo das Series 4, C, E e S coupé e A5. Lexus ten un RC. Que pasa co resto? Infiniti uniuse recentemente ás filas cun modelo de só póster, o Q60. Pero que hai debaixo da cuncha? Como monta? Probámolo.

Nadador de musculatura

Mirando aos homes que fan moito exercicio, podemos ver como os diferentes tipos de adestramento e dieta afectan á súa estrutura corporal. Os fisiculturistas e os homes fortes asemellaranse a Hulk mentres velocistas e nadadores mostran as súas formas ideais do corpo. O deseño do Infiniti Q60 está máis acorde con este último grupo.

A superficie do coche é moi ondulada. Semella músculos tensos, pero non demasiado desenvolvidos. Abonda para dificultar quitarlle os ollos. Bonito.

A carrocería en si é moi delgada, a liña do teito é baixa e o único que quizais non funcionou tan ben como o resto é que a parte traseira é un pouco grande. Hai ángulos nos que se ve moi ben, pero tamén hai ángulos, como cando se ve desde o lado, onde se ve desvantaxoso.

Mirando desde atrás, podes ter a impresión de que o Infiniti está suspendido tan... alto. Isto é só unha ilusión, porque a suspensión é deportivamente baixa, pero a sensación é a que é. Porén, hai curiosidade nas costas. Ben, non hai onde atopar un botón na tapa do maleteiro que o abra. Ao parecer, porque o botón cromado está incrustado na lámpada esquerda.

Falando de cromo. Hai moito aquí, o que certamente dá ao Q60 un aspecto moi elegante. O suficientemente elegante como para chamarse Gran Turismo. O coupé Infiniti tamén parece moito máis caro do que realmente é. Non obstante, volveremos aos prezos máis adiante.

Bos días, Q50!

Dentro librarémonos das ilusións. Anteriormente, podería parecer que este modelo non ten nada que ver co resto da marca. Por dentro, é basicamente idéntico ao Q50.

A consola ten dúas pantallas. Un está deseñado para mostrar información, o outro é táctil e encárgase de mostrar algo así como un menú. A resolución é bastante alta, a lexibilidade é moi boa.

O reloxo en si pode carecer dun pouco de nobreza, pero non hai que aferrarse a el. Son moi fermosos. O volante é moi cómodo nas mans, os botóns da consola están preto, os portavasos tamén. Podes ir.

Ben, non do todo. Antes de irnos, aínda temos que queixarnos un pouco. Os asentos están o suficientemente altos para un coupé deste tipo. Tamén sabemos de onde saíu a fermosa liña do tellado. Traballa moi baixo. Sendo un condutor de 1,86 cm, podería esquecerme de calquera peiteado. Intento andar segundo a técnica: á distancia correcta do volante e co respaldo case vertical. E nesta posición, a cabeza aterra no tellado, hai que agacharse. O coche, con todo, estaba equipado cun lucernario; sen el, probablemente sería mellor.

Non queres imaxinar o que é viaxar no asento traseiro. Non o parece para nada. Non é cómodo. De insignificante espazo para as pernas a insignificante espazo para a cabeza. No Q60 só deben viaxar dúas persoas; só usamos os outros dous asentos cando sexa necesario.

Podemos mirar para o maleteiro con pracer. 342 litros de capacidade e un pouco de espazo no asento traseiro son máis que suficientes para dúas persoas que queiran ir a algún lugar lonxe.

Esta non é a gama completa de posibilidades.

Aínda que podes pedirnos unha versión moi interesante cun motor 3.0t, é dicir. V6 con quilometraxe de ata 405 km, obtivemos un 2.0t máis silencioso para probar. Trátase dun motor de gasolina de dous litros que desenvolve 211 CV. a 5500 rpm. e 350 Nm de 1250 a 3500 rpm. Acelera de 100 a 7,3 km/h en 235 segundos, polo que xa é o suficientemente deportivo. A velocidade máxima de XNUMX km/h debería ser suficiente para a maioría dos condutores.

Non obstante, non entendo completamente a política de Infiniti. O sedán Q50 pódese mercar con nós cun motor 3.0tiz con tracción traseira. O Q60, pola súa banda, está dispoñible con este motor só con tracción integral. Non debería ser ao revés ás veces? Non debería un coupé gozar da deportividade dunha transmisión clásica, e un sedán a estabilidade dunha transmisión? Non temos que entender a decisión de cada fabricante, quizais haxa algunha razón detrás.

Quizais algún día volvamos probar o 3.0t, así que centrámonos no 2.0t. Combinado cunha caixa de cambios de 7 velocidades, manexa perfectamente a estrada. Non hai problemas co adianto. Tamén coa condución en si: o Q60 é moi neutral. Aínda que queremos que a tracción traseira axude a "parafusar" na curva, non nos axudará moito.

Aínda que claramente non é un súper deportista, aqueles que queiran ver o mundo a través dunha fiestra lateral de tracción traseira teñen malas noticias. A parte traseira usa un diferencial estándar. Se algunha das rodas motrices comeza a esvarar, a maior parte do torque transferirase á roda que non ten tracción cando o control de tracción está desactivado. Isto leva a un comportamento que non sempre é previsible. Unha vez que o deslizamento do eixe traseiro será máis, ás veces menos. Depende moito da velocidade coa que entramos no xiro.

Porén, en Gran Turismo non se trata de derrotar a todos os Zakopiánka de lado. O principal aquí é chegar, por exemplo, desde Cracovia a Barcelona ou París e gozar da propia viaxe. O Infiniti Q60 seguro que poñerá un lixeiro sorriso na cara do condutor, mesmo con este motor máis débil. Só necesitarás familiarizarte co sistema de dirección específico, que é extremadamente preciso pero tamén pouco informativo. É máis como conducir un simulador que un vehículo real.

O Infiniti Q60 cun motor 2.0t non é moi económico, aínda que é tolerable para tal potencia. O fabricante afirma 6,8 l / 100 km de media, 5,4 l / 100 km na estrada e 9,2 l / 100 km en cidade. Ademais, na cidade é necesario ter en conta na rexión de 11-12 l / 100 km, na estrada máis preto de 7-8 l / 100 km.

Gran Turismo a metade de prezo

A historia ensinounos que os coches que encaixan no canon do fermoso Gran Turismo custanlles, polo menos, polo menos medio millón de zlotys. Infiniti venderanos un coche así por menos da metade desa cantidade: na versión básica custa 184 PLN. Non obstante, o configurador non é moi extenso, polo que paga a pena centrarse máis no nivel de equipamento e pensar despois nalgúns extras. Tal Infiniti Q600 cun motor 60t e un conxunto moi rico custa uns 2.0 mil. zloty - e non máis.

A situación é diferente co 405t de 3.0 cabalos. O prezo desta versión é moito máis próximo aos 300 . zlote.

Por suposto, Infiniti non regala o coche de balde, porque os prezos da competencia son bastante similares. Non obstante, a competición vainos gañar bastantes extras salgados, e en Infiniti conseguimos case todo á vez. Só Lexus segue o mesmo camiño que Infiniti.

Dubido que este coche vaia ás masas. É fermoso, pero moi pouco práctico, polo que é pouco probable que ocupe o lugar do primeiro ou mesmo segundo coche da familia. Será elixido só por aqueles que queiran un coupé, o que é bastante inusual para as estradas polacas.

E esa é a maxia do Infiniti Q60. É accesible, pero ao mesmo tempo moi exótico. Mirarémolo por moito tempo.