Irkut desafía aos xigantes. MS-21 mostrado en Irkutsk
O primeiro ministro ruso, Dmitry Medvedev, presenta o MC-21-300, o primeiro avión de pasaxeiros grande de Rusia nun cuarto de século, co que os rusos queren competir cos Airbus A320 e Boeing 737 máis populares do mundo. Pyotr Butovsky
O 8 de xuño de 2016, no afastado Irkutsk, no lago Baikal, no hangar da planta IAZ (Irkutsk Aviation Plant), presentouse por primeira vez un novo avión de comunicacións MS-21-300, que a Irkut Corporation desafía ao Airbus A320 e ao Boeing 737. MS-21-300 - versión básica de 163 asentos do futuro avión da familia MS-21. O avión despegará no seu voo inaugural a principios do próximo ano.
A cerimonia contou coa presenza do primeiro ministro do Goberno ruso, Dmitry Medvedev, quen fixo fincapé nas esperanzas que o goberno ruso deposita neste avión. MS-21 é un dos avións máis modernos do mundo, un avión de pasaxeiros do século XXI. Estamos moi orgullosos de que se crease no noso país. Medvedev dirixiuse por separado aos provedores estranxeiros implicados no proxecto MS-21. É moi importante para nós que, ademais dos nosos mellores fabricantes de avións, participasen no proxecto numerosas empresas estranxeiras. Saudamos a aqueles empresarios que traballan en Rusia, que tamén están hoxe neste salón e que están facendo grandes avances xunto co noso país.
MS-21 debería ser un produto innovador. Os rusos entenden que engadir outro proxecto similar xunto ao Airbus 320 e o Boeing 737 (así como o novo C919 chinés) non terá posibilidades de éxito. Para que o MC-21 teña éxito, debe ser notablemente mellor que a competencia. Grandes ambicións xa son visibles no nome da aeronave: MS-21 é o avión principal ruso do século XXI. En realidade, a palabra cirílica MS debería traducirse como MS, e así se chamaba nas primeiras publicacións estranxeiras, pero Irkut axiña puxo as cousas en orde e determinou a designación internacional do seu proxecto como MS-21.
O obxectivo foi claramente establecido: os custos operativos directos da aeronave MC-21 deberían ser un 12-15% inferiores aos dos mellores avións modernos desta clase (toma como exemplo o Airbus A320), mentres que o consumo de combustible é do 24%. abaixo. En comparación co A320neo actualizado, espérase que o MC-1000 consuma un 1852 % menos de combustible nunha ruta típica de 21 millas náuticas (8 km), cuns custos operativos directos un 5 % inferiores. Certo, nas declaracións de Irkut, os custos operativos son un 12-15% máis baixos, xa que o petróleo era dúas veces máis caro que agora, o que suscita algunhas dúbidas. Co actual prezo máis baixo do combustible, a diferenza de custos operativos entre as aeronaves actuais e as de próxima xeración debería reducirse.
Durante a presentación do MS-21, o presidente da United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, dixo nunha rolda de prensa que a competencia con Airbus e Boeing non será fácil, pero cremos que o noso avión é tecnicamente o máis competitivo na súa categoría. clase. Inmediatamente despois da cerimonia, a aerolínea azerbaiyana AZAL asinou un memorando coa empresa de leasing IFC sobre o posible arrendamento de 10 avións MS-21 dos 50 previamente solicitados pola IFC a Irkut.
Á longa composta
A solución máis importante para reducir o consumo de combustible é a complexa aerodinámica dunha á completamente nova de 11,5 de alta relación de aspecto e, polo tanto, unha alta eficiencia aerodinámica. A unha velocidade de Ma = 0,78, a súa eficiencia aerodinámica é un 5,1% mellor que a do A320, e un 6,0% mellor que a do 737NG; a velocidade Ma = 0,8, a diferenza é aínda maior, 6% e 7%, respectivamente. É imposible facer tal á usando a tecnoloxía metalúrxica clásica (máis precisamente, sería moi pesada), polo que debe ser composta. Os materiais compostos, que constitúen o 35-37% da masa do fuselaje MS-21, son máis lixeiros, e Irkut afirma que grazas a eles, o peso baleiro da aeronave por pasaxeiro é un 5% menor que o do A320. e máis dun 8% inferior. que o A320neo (pero tamén un 2% máis que o 737).
Hai uns anos, cando o programa MS-21 estaba a comezar, o presidente da Corporación Irkut, Oleg Demchenko, dixo que o MS-21 afrontaba dúas tarefas tecnolóxicas principais: materiais compostos e un motor. Volveremos ao motor máis tarde; e agora sobre compostos. Os materiais compostos dos compoñentes secundarios dos avións de pasajeros - carenados, cubertas, temóns - non foron nada novo durante varias décadas. Non obstante, as estruturas de poder compostos son unha novidade dos últimos anos. O avance chegou co Boeing 787 Dreamliner, que está feito case na súa totalidade de materiais compostos, seguido do Airbus 350. O Bombardier CSeries máis pequeno só ten unha á composta, como o MC-21.
