Destructor de tanques Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (ata 29.11.1943/173/XNUMX) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V "Jagdpanther"

Contido Destructor de tanques "Jagdpanther" Folla de datos - continúa Uso de combate. Foto. Destructor de tanques Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (ata 29.11.1943/XNUMX/XNUMX) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther" Xunto coa creación do tanque mediano T-V "Panther", desenvolveuse o chamado destructor de tanques "Jagdpanther", no que se instalou un sistema de artillería máis poderoso no compartimento de combate fixo da armadura antibalística que no tanque - un canón semiautomático de 88 mm cunha lonxitude de cañón de 71 calibres. O proxectil de subcalibre deste canón tiña unha velocidade inicial de 1000 m/s e a unha distancia de 1000 m atravesaba unha armadura de 100 mm-200 mm de espesor. Os tanques pesados ​​T-VIB "Royal Tiger" estaban armados co mesmo canón. O casco espazos e sen torreta do cazatanques foi feito cunha inclinación razoable das placas de blindaxe. Na súa aparencia, semellaba os cascos dos canóns autopropulsados ​​soviéticos SU-85 e SU-100. Ademais da arma, unha ametralladora de 7,92 mm foi montada nun rodamento de esferas no compartimento de loita. Do mesmo xeito que o vehículo base, o cazacarros tiña un dispositivo para soplar o barril con aire comprimido despois dun disparo, unha estación de radio, un intercomunicador para o tanque, miras telescópicas e panorámicas. Para superar os obstáculos de auga, proporcionáronlle equipos para a condución submarina. En total, durante a guerra, a industria alemá produciu 392 cazatanques Jagdpanther. Desde 1944 utilizáronse en unidades pesadas antitanque e foron os mellores vehículos alemáns desta clase. "Jagdpanther" - o destructor de tanques máis eficaz Na segunda metade de 1943, o Alto Mando alemán encargou a MIAG de desenvolver un prototipo de cazatanques pesado nun chasis Panther. Segundo as especificacións, o vehículo ía ter unha torreta con blindaxe inclinada e un potente canón PaK88/43 de 3 mm cunha lonxitude de cañón de 71 calibres. A mediados de outubro de 1943, a compañía produciu un prototipo do Jagdpanther baseado no Panther Ausf.A. Os alemáns decidiron seguir traballando no vehículo xa que necesitaban unha plataforma eficiente para o mortífero canón de 88 mm. Os destrutores de tanques anteriores nun chasis híbrido PzKpfw III e IV armados cun canón de 88 mm (por exemplo, o Nashorn) resultaron ineficaces. O chasis só podería soportar un canón se a armadura da torre se mantiña moi delgada (para aforrar peso), polo que tales vehículos non podían soportar os golpes dos modernos canóns antitanque. Debido a isto, a principios de 1944, a produción de Nashorns foi interrompida en favor do Jagdpanther. A primeira serie "Jagdpanthers" no chasis da nova versión do "Panther" - Ausf.G - deixou a cadea de montaxe da fábrica MIAG en febreiro de 1944. O peso do vehículo era significativo - toneladas 46,2. Tiña unha armadura frontal relativamente grosa - 80 mm. O grosor da armadura lateral era de 50 mm. Non obstante, o nivel de protección do vehículo foi elevado debido á forte inclinación das placas de blindaxe (de 35 a 60 graos), o que garantiu o rebote efectivo dos proxectís que caían nos canóns autopropulsados. A forte pendente da armadura contribuíu a que o coche tivese unha silueta baixa. Tamén aumentou a súa supervivencia no campo de batalla. O canón PaK88/43 de 3 mm tiña un ángulo de mira horizontal de 11 graos á dereita e á esquerda. Para acadar un obxectivo nun ángulo alto, foi necesario virar todo o vehículo - esta debilidade é inherente a todos os destructores de tanques. Ademais, para a defensa do combate corpo a corpo, o Jagdpanther estaba equipado cunha ametralladora MG-7,92 de 34 mm nun soporte de bola montado na parte frontal do casco. Foto oficial do prototipo de Jagdpanther A pesar do peso relativamente grande, o Jagdpanther non se podía chamar lento ou inactivo. O coche tiña un potente motor Maybach HL12 de 230 cilindros cunha capacidade de 700 CV. con e era bastante móbil grazas ás vías anchas e á suspensión. Como resultado, o vehículo tiña unha presión específica no chan bastante baixa, que era menor que a do canón de asalto StuG 3, moito máis lixeiro e pequeno. Por esta razón, o Jagdpanther era máis rápido que calquera outro cazacarros tanto na estrada (velocidade máxima). 45 km/h), e todoterreo (velocidade máxima 24 km/h). O Jagdpanther converteuse no cazacarros alemán máis eficaz. Combinou con éxito potencia de lume, boa protección da armadura e excelente mobilidade. Os alemáns produciron o coche desde febreiro de 1944 ata abril de 1945, cando a produción de tanques en Alemaña cesou debido á ofensiva aliada. Durante este tempo, o exército recibiu 382 vehículos, é dicir, a produción mensual media ascendeu a unha modesta cifra de 26 Jagdpanthers. Durante os primeiros dez meses, só a empresa MIAG participou na produción da máquina, a partir de decembro de 1944, a empresa MNH uniuse a ela - o obxectivo era aumentar a produción mensual media do Jagdpanther a 150 vehículos por mes. Os plans non estaban destinados a facerse realidade, principalmente polos bombardeos aliados, pero tamén polas dificultades para abastecer algunhas das pezas máis importantes. Independentemente das razóns, os alemáns nunca puideron chegar en 1944-1945. un número suficiente de Jagdpanthers. Se fora ao revés, tería sido moito máis difícil para os aliados derrotar ao Terceiro Reich nazi. Realizáronse constantemente pequenos cambios no modelo básico a medida que avanzaba a produción.A forma da máscara cambiou polo menos tres veces, e todos os modelos, a excepción dos primeiros vehículos de produción, estaban armados con armas cuxos canóns consistían en dúas partes, o que facía que é máis doado substituílos en caso de desgaste. A munición "Jagdpanther" consistía en 60 cartuchos e 600 cartuchos de ametralladora MG-7,92 de 34 mm. As características de rendemento de Jagdpanthers   Tripulación 5 Peso 45,5 t lonxitude total 9,86 m Lonxitude do corpo 6,87 m Ancho 3,29 m Altura 2,72 m O motor Motor Maybach de gasolina de 12 cilindros HL230P30 Poder 700 l. desde. Reserva de combustible 700 l Acelerar 46 km / h Reserva de marcha 210 km (estrada), 140 km (todo a estrada) Armamento principal Pistola de 88 mm PaK43 / 3 L / 71 Armas adicionais Ametralladora MG-7,92 34 Reserva   Corpo fronte 60 mm, ángulo de inclinación da armadura 35 graos Taboleiro do casco 40 mm, ángulo de inclinación da armadura 90 graos Corpo traseiro 40 mm, ángulo de inclinación da armadura 60 graos Cuberta de casco 17 mm, ángulo de inclinación da armadura 5 graos Fronte da torre 80 mm, ángulo de inclinación da armadura 35 graos Taboleiro da torre 50 mm, ángulo de inclinación da armadura 60 graos Parte traseira da torre 40 mm, ángulo de inclinación da armadura 60 graos Cuberta da torre 17 mm, ángulo de inclinación da armadura 5 graos   As características de rendemento de Jagdpanthers Destructor de tanques "Jagdpanther". Descrición técnica Casco e cabina "Jagdpanther". O corpo está soldado a partir de placas de aceiro heteroxéneas laminadas. A masa do casco blindado é duns 17000 kg. As paredes do casco e da caseta estaban situadas en diferentes ángulos, o que contribuíu á disipación da enerxía cinética das cunchas. As costuras soldadas foron reforzadas adicionalmente con pilas de lengüeta e suco. Casco tipo precoz Casco tipo tardío  Fai clic no diagrama para ampliar  O casco estándar do tanque PzKpfw V "Panther" Sd.Kfz.171 utilizouse para a produción do Jagdpanther. Diante do casco había unha caixa de cambios, á esquerda e á dereita dela estaban o condutor e artillero-radiooperador. No lugar do radiooperador do artillero na armadura frontal, unha ametralladora MG-34 de 7,92 mm foi montada nun soporte de bola. O condutor controlaba a máquina mediante palancas que activaban ou desconectaban as unidades finais. Á dereita do asento do condutor estaban as palancas de cambio de marchas e de freo de man. Aos lados do asento había pancas para o control de emerxencia dos freos a bordo. O asento do condutor estaba equipado cun cadro de mandos. Un tacómetro (escala 0-3500 rpm), un termómetro do sistema de refrixeración (40-120 graos), un indicador de presión de aceite (ata 12 GPa), un velocímetro, un compás e un reloxo foron montados no taboleiro. Todos estes dispositivos estaban situados á dereita do asento. A vista desde o asento do condutor proporcionábase a través dun único (dobre) periscopio, mostrado na armadura frontal. Para os coches da serie de produción tardía, o asento do condutor elevouse 50 mm-75 mm. Fai clic no deseño de Jagdpanther para ampliar Á dereita da caixa de cambios estaba o lugar do operador de radio. A estación de radio estaba montada na parede dereita da caixa. A vista do artillero-operador de radio desde o lugar foi proporcionada pola única mira óptica Kgf2 para a ametralladora do curso. A ametralladora MG-34 de 7,92 mm estaba aloxada nun soporte de bola. Á dereita e á esquerda do asento do radiooperador colgáronse 8 bolsas con tiras de 75 cartuchos. A parte central do vehículo estaba ocupada polo compartimento de combate, onde había bastidores con cartuchos de 88 mm, a recámara do canón Rak8,8 / 43 ou Rak2 / 43 de 3 cm, así como os asentos do resto da tripulación: o artillero, o cargador e o comandante. O compartimento de loita estaba pechado por todos os lados por unha timoneira fixa. No tellado da cabina había dúas escotillas redondas para os tripulantes. Na parede traseira da timoneira había unha escotilla rectangular que servía para evacuar a tripulación, expulsar cartuchos gastados, cargar munición e desmontar o arma. Destínase a unha pequena escotilla adicional para expulsar os cartuchos gastados. Na parte traseira do casco atopábase o compartimento do motor, cercado do compartimento de loita por un mamparo contra incendios. O compartimento do motor e toda a parte traseira do casco correspondían plenamente ao Panther de serie. Algunhas máquinas tiñan un recipiente para pezas de recambio pegado na parte traseira da cabina. Plan de reserva "Jagdpanthers" Motor e transmisión dun cazatanques. Os cazacarros autopropulsados ​​Jagdpanther foron propulsados ​​por motores Maybach HL230P30 fabricados por Maybach en Friedrichshafen e Auto-Union AG en Chemnitz. Era un motor de carburador refrigerado por líquido de 12 cilindros en forma de V (ángulo de inclinación de 60 graos) con válvulas en cabeza. Diámetro do cilindro 130 mm, carreira do pistón 145 mm, cilindrada 23095 cm3. Pistóns de fundición, bloque de cilindros de aluminio. Xogo do pistón 0,14 mm-0,16 mm, xogo da válvula 0,35 mm. Relación de compresión 1:6,8, potencia 700 hp (515 kW) a 3000 rpm e 600 hp (441 kW) a 2500 rpm. Peso en seco do motor 1280 kg. Lonxitude 1310 mm, ancho 1000 mm, altura 1190 mm. O sistema de refrixeración incluía dous radiadores situados á esquerda e á dereita do motor. Os radiadores tiñan un tamaño de 324x522x200mm. A superficie de traballo do radiador é de 1600 cm2. Temperatura máxima do refrixerante 90 graos, temperatura de funcionamento 80 graos. A circulación no sistema de refrixeración foi proporcionada por unha bomba de verme Pallas. Capacidade do sistema de refrixeración 132 l. Tipo inicial "Jagdpanther". A circulación de aire no compartimento do motor foi proporcionada por dous ventiladores Zyklon cun diámetro de 520 mm. A velocidade do ventilador variou entre 2680 e 2765 rpm. Os ventiladores tomaron enerxía do cigüeñal a través dunha engrenaxe cónica. Cada ventilador conducía o aire a través de dous filtros de aire. Os ventiladores e filtros foron fabricados por Mann und Hummel en Ludwigsburg. Na placa de blindaxe aérea había catro tomas de aire adicionais, retiradas por unha malla metálica. O motor estaba equipado con catro carburadores Solex 52 JFF IID. O combustible - gasolina OZ 74 (número de octano 74) - foi vertido en seis tanques cunha capacidade total de 700 (720) litros. O combustible foi subministrado aos carburadores mediante unha bomba Solex. Tamén había unha bomba manual de emerxencia. Á dereita do motor estaba o depósito de aceite. A bomba de aceite tomou enerxía do eixe motriz do motor. Vertéronse 42 litros de aceite nun motor seco, 32 litros ao cambiar o aceite. "Jagdpanther" tipo tardío O torque transmitíase desde o motor á caixa de cambios a través de dous eixes de hélice. Caixa de cambios ZF LK 7-400 mecánica, semiautomática, con preselección. A caixa de cambios foi fabricada por Zahnradfabrik AG en Friedrichshafen, Waldwerke Passau e Adlerwerke en Frankfurt am Main. A caixa de cambios tiña sete velocidades e marcha atrás. A caixa de cambios controlábase hidráulicamente, a panca de cambios estaba situada á dereita do asento do condutor. Sincronizáronse as marchas de 2a e 7a. Embrague multidisco seco “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H con control hidráulico. O mecanismo de dirección "MAN" consistía na engrenaxe principal, engrenaxe plana, transmisión final e engrenaxe redutor. Freos LG 900 tipo hidráulico. Freo de man "MAN". A panca do freo de man estaba situada á dereita do asento do condutor. Atrás – Adiante >>