Isuzu detalla os plans para camións eléctricos, incluíndo baterías e tecnoloxía de pila de combustible de hidróxeno

O camión eléctrico de produción podería basearse no concepto Isuzu ELF do Salón do Automóbil de Tokio 2019.

Isuzu planea lanzar un camión eléctrico xa o próximo ano, xa que a compañía se embarca na súa estratexia de "aceleración rápida" neutra en carbono de produtos de cero emisións para 2040.

A marca dixo que a produción en masa dos camións eléctricos comezará o próximo ano "en mercados selectos", probablemente baseándose na furgoneta eléctrica Elf de 2019 que foi traída a Australia desde Xapón este ano para o seu primeiro espectáculo no exterior.

O xefe de estratexia de Isuzu Australia Ltd, Grant Cooper, dixo que os plans de vehículos eléctricos incluirán buscar "mellores tecnoloxías futuras", incluíndo baterías e pilas de combustible de hidróxeno. 

A compañía está nunha alianza con Honda para desenvolver sistemas de propulsión de pilas de combustible para a serie máis grande de camións Isuzu Giga, pero indicou que era unha asociación "a curto prazo".

Isuzu celebrou acordos a longo prazo con Volvo Truck para a tecnoloxía, e con Toyota e Hino para desenvolver pequenos camións de próxima xeración con vehículos eléctricos de batería, pilas de combustible e sistemas de condución autónoma. 

Cooper dixo que Isuzu está probando opcións para programas de propulsión alternativa e condución autónoma, incluíndo o concepto FLIR que integra camións autónomos mostrados orixinalmente xunto co Elf EV no 46º Salón do Automóbil de Tokio en 2019.

"O Elf EV é máis ben un camión de reparto lixeiro e de última milla", dixo.

"Australia é o único mercado onde isto se pode ver fóra de Xapón, o que fala da gran estima de Isuzu no mercado australiano.

“Ten un motor de 150 kW ou 200 CV deseñado para percorridos curtos. Este é un concepto que se mellora constantemente, comezando cunha densidade de enerxía da batería de 180 vatios-hora por quilo e agora ata 260 Wh/kg.

"Isto supón un aumento do 20 por cento no rendemento con respecto ao ano pasado, mentres que ao mesmo tempo estamos a ver unha redución do 18 por cento nos custos dos compoñentes".

O Sr. Cooper dixo que a especialidade do Elfo era a colocación das baterías nunha "bolsa" montada a cada lado dos carrís do cadro en lugar de no centro.

"Isto permite un mellor aforro de espazo, incluída a función de corredor. Así, a través do asento pivotante, o condutor pode entrar na zona de carga e saír pola porta lateral”, dixo.

"Isto reduce a posibilidade de lesións para o condutor. Tamén conta cun sistema de espellos dixitais que utiliza cámaras para substituír os grandes espellos exteriores por pantallas interiores. 

"Reduce o consumo de combustible ao mellorar a aerodinámica nun dous por cento, ao tempo que mellora a visibilidade do condutor ao redor do vehículo. Isto inclúe o aparcamento debido ás cámaras 3D Elf que "ve" ao redor do coche.

"Tamén conta con sistemas ADAS avanzados para reducir a posibilidade de accidentes".

Cooper dixo que o Elf foi deseñado para rutas urbanas curtas e de alta densidade, moi do mesmo entorno destinado á colaboración de Isuzu coa empresa australiana de compoñentes de camións eléctricos SEA Electric, e que non se vería fóra de lugar. ou a área metropolitana de Sydney admite flotas máis grandes de camións".