Revisión do chasis-cabina do Iveco Daily 4×4 2015
Chámalle ute? Este Ute é un Iveco Daily 4×4.
O camión volquete universal é popular entre os bombeiros rurais, que o usan como vehículo de apoio contra incendios en lugar das furgonetas Toyota LandCruiser.
Iveco presentará en breve a nova xeración Daily en Australia, cunha versión 4×4 que chegará aquí o próximo ano.
Este é definitivamente un camión impresionante.
Os impulsores non podían esperar. Conseguimos entrar no 4×4 Daily, unha versión de dobre cabina que acababa de pasar a dura proba CFA de Victoria.
O prezo depende da especificación, pero segundo probamos, custou aproximadamente 85,000 dólares. Sen dúbida, é un camión impoñente sentado tan alto, coa barra antivuelco grande opcional e os faros de luz alta que engaden a agresión.
O camión estándar ten 255 mm de distancia ao chan, pero esta besta está equipada con pneumáticos Michelin para todoterreo ultracurtos (255/100/R16) que aumentan aínda máis a distancia ao chan.
A base do asento especial do camión está a uns 1.7 metros sobre o chan.
Subir un chanzo e entrar na cabina é como subirse a un camión de tamaño normal.
É unha sensación estraña sentirse tan alto na cabina dunha furgoneta que adoita estar tan preto do chan.
A base do asento do camión especial está a uns 1.7 metros do chan, polo que a visión do condutor é case a mesma que cando pilota un camión pesado de tamaño completo.
É interesante estar tan alto, as pontes parecen moito máis próximas, probablemente porque están aí.
O 4×4 Daily manexa mellor os terreos accidentados, pode alcanzar facilmente velocidades de estrada. O único problema é que o deseño agresivo da banda de rodadura do pneumático, que o axuda a moverse pola lama con facilidade, fai un gran ouveo sobre o pavimento liso.
O Daily 4x4 pode estar baseado nunha furgoneta de carga normal, pero esta versión é unha arma seria para todoterreo. A súa configuración continua 4WD envía o 32% da potencia á parte dianteira e o 68% á traseira.
Ten a capacidade de bloquear os diferenciais dianteiro, central e traseiro e non ten un, senón dous xogos de reductores. Hai equipos para case todas as ocasións.
Escolle unha relación de velocidades, marca unha boa dose de potencia e torque, e o Daily poderá afrontar desniveles extremadamente reducidos, como descubriron as rodas de traballo durante unha breve incursión todoterreo.
Se a familia está interesada, podes levalos contigo grazas aos seis asentos da versión con dobre cabina.
O motor diésel bi-turbo de catro cilindros de 3.0 litros do Daily ten 125 kW (170 CV) e 400 Nm, moi útil se estás remolcando o teu remolque cun peso máximo de 3500 kg ou queres unha carga útil de 1750 kg (incluído o peso da bandexa).
A potencia entrégase a través dunha transmisión manual de seis velocidades, bastante civilizada e cun embrague lixeiro. Tamén pode solicitar unha transmisión manual automatizada.
Se a familia está interesada, podes levalos contigo grazas aos seis asentos da versión con dobre cabina. Iveco lanza un modelo de cabina única cun cárter máis longo. O interior do 4×4 continúa coa sinxela e práctica casa Daily.
Os pequenos luxos inclúen espellos eléctricos, ordenador de viaxe e, para facilitar a vida, climatización, aire acondicionado e control de crucero.
