Cambios no mercado mundial da construción naval e dos estaleiros europeos

Un cambio na política de exportación de armas fará de Xapón un actor importante no mercado da construción naval? A expansión da mariña nacional certamente contribuirá ao desenvolvemento de estaleiros e empresas colaboradoras.

Hai preto dunha década, a posición do sector europeo da construción naval no mercado internacional da construción naval parecía difícil de cuestionar. Non obstante, unha combinación de varios factores, incl. A transferencia de tecnoloxía a través de programas de exportación ou a distribución xeográfica do gasto e da demanda de novos buques fixo que, aínda que aínda podemos dicir que os países europeos son líderes no sector, cada vez vexamos máis dúbidas sobre este estado de cousas con novos buques. xogadores.

O sector da construción naval de combate moderna é un segmento moi inusual do mercado mundial de armas, que se debe a unha serie de razóns. En primeiro lugar, e no que pode parecer bastante obvio, pero que ao mesmo tempo ten importantes implicacións, combina dúas industrias específicas, xeralmente baixo a forte influencia do poder estatal, a militar e a construción naval. Nas realidades modernas, os programas de construción naval lévanse a cabo na maioría das veces por empresas de construción naval especializadas centradas na produción especial (por exemplo, Naval Group), grupos de construción naval con produción mixta (por exemplo, Fincantieri) ou grupos de armamento que inclúen tamén estaleiros (por exemplo, BAE). Sistemas). . Este terceiro modelo estase facendo gradualmente o máis popular do mundo. En cada unha destas opcións, o papel do estaleiro (entendido como a planta encargada de construír e equipar a plataforma) vese reducido polas empresas encargadas da integración de sistemas electrónicos e armamento.

En segundo lugar, o proceso de deseño e construción de novas unidades caracterízase por altos custos unitarios, un longo período desde a decisión da posta en marcha (pero tamén un período bastante longo de operación posterior) e unha ampla gama de competencias das entidades empresariais implicadas en todo o proceso. . Para ilustrar esta situación, cabe citar o coñecido programa de fragatas franco-italianas do tipo FREMM, onde o custo unitario do buque é duns 500 millóns de euros, o tempo desde a colocación da quilla ata a posta en servizo é duns cinco anos, e entre as empresas que participan no programa hai xigantes da industria do armamento como Leonardo, MBDA ou Thales. Non obstante, a vida útil probable deste tipo de embarcacións é de polo menos 30-40 anos. Pódense atopar características similares noutros programas para a adquisición de combatentes de superficie multiusos; no caso dos submarinos, estas cifras poden ser aínda máis altas.

As observacións anteriores refírense fundamentalmente aos buques de guerra e só en menor medida ás unidades auxiliares, loxísticas e de apoio ao combate, aínda que sobre todo os dous últimos grupos experimentaron unha importante transformación nos últimos anos, incrementando a súa excelencia técnica -e así se achegaron no específicos de unidades de combate dotadas.

A pregunta que hai que facer aquí é por que, entón, os barcos modernos son tan caros e lentos de conseguir? A resposta a elas é, de feito, moi sinxela: a maioría deles combinan estes elementos (artillaría, sistemas de mísiles ofensivos e defensivos, minas, radares e outros medios de detección, así como sistemas de comunicación, navegación, mando e control e defensa pasiva). ). levar decenas de equipos. Ao mesmo tempo, o barco tamén está equipado con sistemas empregados só no medio mariño, como torpedos ou estacións de sonar, e adoita estar adaptado para levar a bordo varios tipos de plataformas voadoras. Todo isto debe cumprir cos requisitos das operacións offshore e encaixar nunha plataforma de tamaño limitado. O buque debe proporcionar unhas boas condicións de vida á tripulación e unha autonomía suficiente mantendo unha alta maniobrabilidade e velocidade, polo que o deseño da súa plataforma é máis difícil que no caso dun buque civil convencional. Estes factores, aínda que quizais non sexan exhaustivos, mostran que un buque de guerra moderno é un dos sistemas de armas máis complexos.