Jaguar XJ - o solpor dunha lenda
É incrible a facilidade con que rompe coa lenda. É incrible o fácil que é esquecer tradicións e verdadeiros valores. Dá medo o doado que é poñer patas arriba o sistema de valores dunha persoa. Sorprende, no sentido de perturbador, a facilidade con que a xente deixa de apreciar o tipo de recreación máis sinxelo e antigo, é dicir, pasear pola natureza, en favor de praceres extremos e caros. O mundo está cambiando, pero está necesariamente na dirección correcta?
Érase unha vez, ata un non profesional, que miraba un Jaguar, sabía que era un Jaguar. E-Type, S-Type, XKR ou XJ: cada un destes modelos tiña unha alma e cada un era 100% británico.
Ao contrario do que pensa a maioría da xente, mesmo baixo Ford, o Jaguar aínda era un Jaguar. Lámpadas ovaladas, silueta agachada, agresividade deportiva e isto é "algo" que se pode definir como un estilo único. Isto notouse especialmente no modelo XJ, a limusina insignia da empresa británica. Mentres todos os demais fabricantes avanzaban cara á alta tecnoloxía, Jaguar seguía adherido aos valores tradicionais: a modernidade, pero sempre con estilo e nunca a costa da tradición.
O modelo XJ, que saíu da area en 2009, é sen dúbida un dos coches máis fermosos da historia da automoción. Non só na industria automotriz británica, senón en todo o mundo. O coche, producido dende 2003, marcado co código X350, estaba feito en gran parte de aliaxes de aluminio. A silueta clásica, cunha máscara obscenamente longa e unha cola igualmente obscena, converteu o Jaga nunha rareza entre os grises alemáns curvos tallados no túnel de vento. Os acentos cromados, o absurdo das grandes llantas de aluminio e os parachoques "recheos", que melloraron aínda máis a impresión de inmensidade, fixeron do XJ obxecto de suspiros. Este coche era incrible e aínda impresiona coas súas liñas de carrocería.
Dentro do Jaga, é en balde buscar incontables pantallas de cristal líquido (sen contar a pantalla de navegación) e esas mesmas solucións matriciales do reino da fantasía. Con reloxos clásicos, un habitáculo adornado coas mellores madeiras e asentos perfectos tapizados co coiro máis natural do mundo, este habitáculo ten un sentido da historia e o condutor sente instintivamente que está conducindo neste coche, non conducindo electrónica. Este interior está feito para condutores que esperan que o coche sexa... un coche, non un vehículo para moverse. Este interior está pensado para condutores que deixan de utilizar os servizos dun condutor e comezan a gozar da condución.
O deseño agresivo da parte frontal inspira admiración: os faros dobres ovalados miran fixamente o espazo fronte a eles, como os ollos dun gato salvaxe. Un capó longo atractivo e contorneado cun corte moi baixo esconde algúns dos sistemas de propulsión máis fermosos do mercado.
Comezando polo Ford V6 base 3.0L con 238 CV, pasando polo V8 3.5L con 258 CV, e no V4.2 8 con menos de 300 CV. A oferta tamén incluía unha versión sobrealimentada do motor 4.2L con menos de 400 CV. (395), reservado para a versión "sharp" do XJR. 400 km na versión máis potente?! "Un pouco" - alguén pensará. Non obstante, dada a construción de aluminio do coche e o ridículo peso en vacío que rolda as 1.5 toneladas, esa potencia xa non parece "divertida". Os competidores da clase teñen uns 300 - 400 kg de "corpo" máis.
Non obstante, o XJ, co símbolo X350, fiel non só ao nome senón tamén ao estilo Jaguar, abandonou a escena en 2009. Foi entón cando se lanzou un novo modelo, definitivamente máis moderno e tecnicamente máis avanzado, pero aínda así realmente británico? Segue sendo un clásico en todos os sentidos? Cando vin este coche por primeira vez, aínda que me fascinaba polo seu estilo, debo recoñecer que tiven que buscar... un logotipo para saber con que tipo de coche estaba a tratar. Por desgraza, isto non me pasou antes no caso doutros coches desta empresa británica. Unha mágoa....
