K130 - segunda serie
A última corveta K130 da primeira serie - Ludwigshafen am Rhein, en probas de mar. Fotos de Lürssen
O 21 de xuño deste ano, a Comisión de Orzamentos do Bundestag decidiu destinar os fondos necesarios para a compra da segunda serie de cinco corvetas Klasse 130. Isto abre o camiño para un contrato cun consorcio de contratistas e a adquisición de buques de acordo cos prazos acordados ata 2023. Para iso, podes sentarte a chorar de celos e esperar novos... remolcadores para que a Mariña Polaca enxugue as túas bágoas.
A decisión da cámara baixa do parlamento alemán corta meses de disturbios asociados á atención á urxente necesidade operativa, que para Deutsche Marine é a inclusión de cinco corvetas máis. Isto debeuse principalmente aos compromisos internacionais de Alemaña relacionados coa súa participación nas operacións da OTAN, a ONU e a Unión Europea. O problema coa implementación do anterior é unha diminución do número de buques das clases principais, incluíndo 6 submarinos, 9 fragatas (o primeiro F125 entrará en servizo gradualmente, desprazando os últimos 2 F122 - ao final haberá 11 de tres tipos), 5 corvetas K130 e só haberá unidades antiminas en 2018 10. Ao mesmo tempo, o número de operacións navais da Bundeswehr está aumentando.
O camiño espiñento cara á segunda serie
Das 5 corvetas actuais, 2 están en constante preparación para o combate, o que se debe ao ciclo de vida normal dos barcos modernos. O mesmo problema coas fragatas. A serie 180 de buques multiusos da ISS debería ter sido útil, pero o alongamento do procedemento para determinar os requisitos tácticos e técnicos e o aumento esperado do tamaño e do prezo destes barcos desafogou a perspectiva de izar a bandeira co seu prototipo. Nesta situación, o Ministerio de Defensa de Berlín decidiu comprar rapidamente as segundas cinco corvetas K130 e dous centros de adestramento para as súas tripulacións, que se anunciou no outono de 2016. Ursula von der Leyen está valorada nuns 1,5 millóns de euros.
Estas unidades demostráronse en misións estranxeiras, así como no Báltico e no Mar do Norte. As "enfermidades dos nenos" xa estaban detrás do proxecto, e o consorcio thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) e Lürssen, que construíu a primeira serie de corvetas, estaba preparado para aceptar o pedido. O Ministerio motivou a elección dun só contratista por unha urxente necesidade operativa, un deseño contrastado que está inmediatamente dispoñible, a diferenza doutras opcións, e a vontade de evitar "sorpresas" no caso de trasladar o proxecto a outro estaleiro. Con todo, a posición do ministerio foi protestada polo estaleiro naval alemán Kiel GmbH de Kiel (GNY), que esixiu unha licitación. Ela presentou unha denuncia ante o Tribunal de Contratación Pública do Servizo Federal Antimonopolio, que o 15 de maio deste ano. acordou que tiña razón. Ao mesmo tempo, resultou que as necesidades financeiras de AGRE K130 alcanzaron os 2,9 millóns de euros (!), Mentres que a primeira serie custou 1,104 millóns. En definitiva, o consorcio acordou implicar a GNY no proceso de construción da corbeta, e espérase que a súa participación alcance o 15% dos ingresos do contrato. A posterior decisión do Parlamento abre o camiño para un contrato con contratistas, o que é probable que se produza nun futuro próximo.
Xénese K130
Os primeiros plans para modernizar o equipamento da Bundesmarine a principios dos anos 90 estaban directamente relacionados co final da Guerra Fría. Isto supuxo unha diminución gradual pero sistemática da actividade da frota alemá no mar Báltico. Desde a adhesión de Polonia e os Estados Bálticos ao programa de Asociación para a Paz, e despois á OTAN, a súa participación nas operacións no noso mar foi marxinal, e a carga da actividade trasladouse ás operacións expedicionarias relacionadas cos esforzos internacionais para garantir a seguridade da navegación e do comercio, que se correspondían directamente cos intereses económicos e políticos de Alemaña.
