Mercedes Clase E convertible, non só para o verán
Os descapotables só funcionan durante a tempada estival, non son prácticos e proporcionan un mal confort de condución? O teito de lona do Mercedes Clase E combate os estereotipos de forma moi eficaz. A versión E350 BlueTEC tamén desbota o mito de que os convertibles son incompatibles cos motores diésel.
Nunca faltaron coches con teitos abertos na oferta de Mercedes. O fabricante fai todo o posible para garantir que todos poidan atopar algo para si mesmos nos salóns. SLK é un atleta pequeno e áxil. Co G-Class Cabriolet, iremos onde o teu corazón desexe. O SL ofrece confort clase S, pero ao aire libre. Os afeccionados ás sensacións máis intensas poden pedir o Mercedes SLS AMG Roadster de 571 CV. A media dourada é o convertible da clase E.
A principios do ano pasado actualizouse o Mercedes de gama media. Non tes que ser un entusiasta dos coches con estrelas de tres puntas para ver o cambio. Os distintivos faros xemelgos desapareceron do parachoques dianteiro e as luces diurnas LED foron eliminadas do parachoques. Mercedes optou por lámpadas empotrables curvas. Tamén se cambiaron as luces traseiras, así como a reixa e os parachoques. Realizáronse cambios no interior. Ademais do novo volante e reloxo analóxico na consola central, podemos atopar moitos sistemas de seguridade.
A modernización tamén afectou ao descapotable da clase E, que aparece baixo a denominación interna A207. Tecnicamente, o coche é unha combinación de clases C e E. O modelo máis pequeno vén cunha plataforma cunha distancia entre eixes de 2,76 metros. Os eixes dianteiro e traseiro das berlinas da clase E están separados por 2,87 m. A elección non é casual. A distancia entre eixes máis curta permitiu unha estrutura da carrocería máis compacta e tamén significa unha resposta máis espontánea ás entradas da dirección.
O cambio deixou pegada na amplitude do habitáculo. No Clase E Cabriolé poden viaxar catro adultos, sempre que os asentos dianteiros non estean completamente reclinados. En tal situación, incluso os nenos non terán espazo suficiente para as pernas. É unha desvantaxe? Antes de contestar, busquemos un descapotable con catro persoas a bordo.
En canto á calidade dos acabados ou á elección dos materiais, a Clase E non defrauda. Todo ao máis alto nivel. Por suposto, moitos elementos, como o adorno de coiro do cadro de mandos e as insercións de madeira, requiren un recargo importante. Non é necesario entrar nos petos ao elixir a cor do tellado. Mercedes ofrece tecidos negros, marróns, mariño e vermellos. Ningún deles require un pago adicional. Tamén hai unha opción de título. Está dispoñible en negro, beis e gris. O teito multicapa absorbe o ruído da estrada e as correntes de aire de forma moi eficaz.
O procedemento de apertura do teito pode realizarse a unha velocidade máxima de 40 km/h. Leva 17 segundos. Para non causar molestias aos demais condutores, convén programar unha operación suficientemente longa -por exemplo, para iniciala ao chegar a un semáforo ou a unha rotonda. A posición do teito afecta á capacidade do tronco. Cando está pechada, hai 390 litros dispoñibles.Antes de abrir o teito, cómpre sacar a tapa de plástico que protexe a equipaxe contra o espremer, pero ocupa 90 litros.
Mercedes non escatimou na investigación no túnel de vento. Eles fixeron posible eliminar case por completo as turbulencias do aire desagradables na cabina. Cando se conduce a unha velocidade de 80-100 km/h, as condicións son case cómodas. Ás velocidades das autoestradas, o ruído e as turbulencias do aire aumentan, pero a súa intensidade dificilmente pode considerarse molesta.
A calefacción eficiente permítelle gozar de condución cunha capota aberta, mesmo cando o termómetro de a bordo mostra un único valor. Aqueles que queiran gozar do máximo confort deben escoller entre unha longa lista de opcións de sistemas Aircap e Airscarf. O primeiro deles é un deflector escondido no marco do parabrisas. Modifica o fluxo de aire para reducir a turbulencia á altura da cabeza do condutor e do pasaxeiro. Unha bufanda de aire, ou bufanda de aire, sopla aire quente a través de boquillas encaixadas entre o respaldo do asento e o repousacabezas. Pódense axustar o ángulo e a forza de vento.
A rixidez da carrocería é un problema para moitos descapotables, incluso os máis caros. A flexión do corpo durante a condución dinámica ou a superación de golpes é unha fonte de sons ou vibracións desagradables. O Mercedes Clase E foi debidamente reforzado. Mesmo despois de activar o modo de suspensión deportiva, o corpo non comeza a sobrecargarse. O estado de cousas débese, por suposto, ao gran número de afeccionados. O descapotable pesa 1935 kg, 130 kg máis que o coupé da clase E.
Na versión probada do E350 BlueTEC, un peso considerable non foi un problema. Todo grazas ao potente 3.0 V6 diésel (252 CV e 620 Nm), que acelera o coche sen o máis mínimo indicio do máis mínimo esforzo. O primeiro "cen" aparece no contador despois de 6,7 segundos desde o inicio. De non ser polo limitador electrónico, o coche superaría os 250 km/h.
A pesar da alta potencia, o motor non require grandes cantidades de combustible diésel. No camiño, 6-7 l / 100 km son suficientes. Andar en zonas poboadas, dependendo das condicións e temperamento do condutor, custa 8-11 l / 100 km. Turbodiesel impresiona coa súa cultura de traballo. Tamén estaba perfectamente silenciado. Non escoitas o ruído ata que levantas o capó.
O coche presentado recibiu unha suspensión opcional cun modo de funcionamento cómodo e deportivo. O primeiro é moi eficiente na elección das desigualdades. En determinadas situacións, experimentaremos inclinación e incluso leve balance do corpo. A función Sport aumenta a forza de amortiguamento. Os inconvenientes do asfalto son cada vez máis notables, pero o Mercedes está máis disposto a encaixar nas curvas. Aínda endurecido, segue sendo unha limusina, que dista moito de ser un atleta de carne e óso. Quen busca un descapotable xenial pode escoller o Mercedes SLK. A Clase E con teito aberto é unha proposta para aqueles que lles gusta un paseo suave sen xiros tolos e cambios bruscos de velocidade.
Para o mellor da unidade dinámica, a unidade de potencia tamén corresponde. Un potente diésel séntese mellor a baixas revolucións. O campo vermello do tacómetro comeza xa a 4200 rpm. A máxima potencia está dispoñible a 3600 rpm e a curva de par cae a partir das 2400 rpm. A transmisión de 7 velocidades ten os seus momentos de vacilación cando forzamos cambios de marcha co acelerador presionado ata o chan, especialmente no modo económico E. A latencia redúcese no modo deporte. As persoas ambiciosas poden seleccionar as marchas eles mesmos coa axuda de palancas de cambio escondidas detrás do volante. Non obstante, o cambio de marchas leva máis tempo que coas caixas de cambios que ofrecen Audi ou BMW.
A Clase E con teito aberto só está dispoñible con tracción traseira. Isto debe lembrarse na versión E350 BlueTEC. 620 Nm gañan facilmente na loita contra as reservas do embrague - o efecto pode ser un lixeiro derrape do eixe impulsado. Por suposto, a electrónica puxo en orde rapidamente o coche, pero a intervención, sobre todo cando a suspensión está en modo Confort, é bastante agresiva.
O Mercedes E184 Cabrio de 200 cabalos con transmisión manual custa 199 PLN. Para gozar da variante E350 BlueTEC, cómpre preparar PLN 279 5928. E decenas de miles máis para un conxunto de accesorios necesarios. Recomendamos o paquete confort. Por 2428 PLN temos os sistemas Aircap e Airscarf, que aumentan significativamente o confort de condución co teito aberto. Tamén paga a pena escoller asentos dianteiros ergonómicos (6097 PLN) con calefacción e ventilación (8186 PLN). Se aínda non se esgotou o orzamento, non renuncie aos faros LED activos do Intelligent Light System (PLN 12) e ao paquete de seguridade na condución (PLN), que inclúe, entre outras cousas, o control de crucero activo.
O Mercedes E350 BlueTEC ofrece un excelente confort de condución que vai máis aló de abrir o teito e acelerar o coche ata alcanzar a velocidade da estrada. Nin sequera o paquete AMG opcional podería converter o coche de proba nun atleta. Os amantes da condución dinámica deben escoller outro modelo da oferta de Mercedes ou buscar ofertas nos catálogos da competencia.
