Como cambiou o Chevy Camaro ao longo dos anos

O primeiro Chevrolet Camaro presentouse ao mundo en setembro de 1966. Foi un verdadeiro milagre dende o seu inicio. Nun principio creouse para competir co Ford Mustang, pero co paso dos anos converteuse nun coche co que agora outras compañías tentan competir.

Estamos na década de 2020 e miles de condutores aínda compran Camaros cada ano. Só en 2017 vendéronse 67,940 Camaros. Con todo, as cousas non sempre foron ben. Este coche pasou pola súa parte xusta de altibaixos. Continúa lendo para saber máis sobre como se converteu o Camaro no coche que é hoxe e por que hai un modelo que non atoparás en ningún outro lugar.

O nome orixinal era "Pantera".

Cando o Chevy Camaro aínda estaba en fase de deseño, os enxeñeiros que traballaban no coche referíanse a el co nome en clave: "Panther". O equipo de marketing de Chevy considerou máis de 2,000 nomes antes de instalarse no "Camaro". Cun nome coidadosamente elaborado, non querían que fose público ata o momento oportuno.

Chevrolet comezou a vender o Camaro en 1966 e tiña un prezo base de 2,466 dólares (o que hoxe ronda os 19,250 dólares). Non venderon máis que o Mustang ese ano, pero ese non é o final da historia do Camaro.

Entón, como escolleron exactamente o nome de Camaro? Infórmate

Que hai nun nome?

Tes que preguntar cales foron algúns destes outros 2,000 nomes. Por que escolleron o Camaro? Ben, todo o mundo sabe o que é un mustang. Camaro non é unha palabra tan común. Segundo Chevy, era un termo de argot francés anticuado para a camaradería e a amizade. Non obstante, algúns directivos de GM dixéronlle aos medios que é "un animaliño vicioso que come Mustangs".

Non foi exactamente así, pero chamou a atención do público. A Chevy gústalle dar aos seus coches nomes que comecen coa letra "C".

Primeiro prototipo experimental de Camaro

O 21 de maio de 1966, GM lanzou o primeiro Camaro. O prototipo piloto, número 10001, foi construído en Norwood, Ohio, nunha planta de montaxe de GM preto de Cincinnati. O fabricante de automóbiles construíu 49 prototipos piloto nesta planta, así como tres prototipos piloto na planta de Van Nuys en Los Ángeles.

O fabricante de automóbiles esperaba altos volumes de vendas, polo que o equipo da planta de Norwood e a cadea de montaxe preparáronse en consecuencia. O primeiro prototipo piloto do Camaro aínda existe. A Asociación de Vehículos Históricos (HVA) incluso incluíu un Camaro especial no seu Rexistro Nacional de Vehículos Históricos.

O mundo coñeceu o Camaro o 28 de xuño de 1966.

Cando chegou o momento de presentar o primeiro Chevrolet Camaro, Chevy realmente quería facerse un nome. O seu equipo de relacións públicas organizou unha teleconferencia masiva o 28 de xuño de 1966. Executivos e membros dos medios de comunicación reuníronse en hoteis de 14 cidades estadounidenses diferentes para descubrir o que Chevy tiña baixo a manga.

Un centenar de técnicos de Bell estaban en espera para asegurarse de que a chamada se puidese realizar sen problemas. A teleconferencia foi un éxito, e en 1970, cando Chevrolet estaba listo para comezar a traballar nun coche de segunda xeración.

Continúa lendo para descubrir como as modificacións dun único piloto pronto se converteron en estándar.

Sete opcións de motor

O Camaro non tiña só unha opción de motor cando se presentou por primeira vez. Nin sequera había dous. Foron sete. A opción máis pequena era un motor de seis cilindros cun carburador dun só cilindro. Os consumidores podían escoller o L26 230 CID con 140 CV. ou L22 250 CID con 155 CV

Os motores máis potentes ofrecidos por Chevy eran dous grandes bloques de motores con carburadores de catro barriles, o L35 396 CID con 325 cabalos e o L78 396 CID con 375 cabalos.

Yenko Camaro volveuse aínda máis poderoso

Despois de que o Camaro fose presentado ao público, o propietario do concesionario e piloto de carreiras Don Yenko modificou o coche e construíu o Yenko Super Camaro. O Camaro só podía caber un determinado tipo de motor, pero Yenko interveu e fixo algúns axustes.

En 1967, Yenko tomou algúns SS Camaros e substituíu os motores por un Chevrolet Corvette L72 V427 de 7.0 polgadas cúbicas (8 L). Esta é unha máquina poderosa! Jenko repensou completamente o concepto de Camaro e cambiou a forma en que moita xente pensa sobre o coche.

Opción de pulverización de neumáticos

O Camaro de 1967 produciuse exclusivamente como opción. Non só podes escoller un motor, senón que tamén podes instalar unha cadea de pneumáticos V75 Liquid Aerosol. Suponse que era unha alternativa ás cadeas de neve usadas na neve. A lata de aerosol reutilizable ocultarase nos espazos das rodas traseiras. O condutor podería premer un botón e o spray cubriría os pneumáticos para a tracción.

Nun principio, esta idea atraeu aos consumidores, pero na práctica non foi tan eficaz como os pneumáticos de inverno ou as cadeas de neve.

A función quizais non fose un éxito, pero só dous anos despois o Camaro experimentaría un rexurdir na popularidade.

O Camaro de 1969 é aínda mellor que o orixinal

En 1969, Chevy lanzou un novo modelo actualizado do seu Camaro. O Camaro de 1969 converteuse no Camaro de primeira xeración máis popular. No 69, Chevy cambiou o Camaro por dentro e por fóra, e os consumidores non poderían estar máis felices. Só este ano vendéronse case 250,000 unidades.

O modelo de 1969 chamábase "abrazo" e estaba dirixido á xeración máis nova. Presentaba unha parte inferior máis longa, así como unha reixa e parachoques actualizados, unha parte traseira nova e luces de estacionamento redondas.

Coche de carreiras Chevrolet Camaro Trans-Am

Aínda que o Camaro foi un éxito entre os consumidores, Chevy quería demostrar que este coche podía manter o seu propio na pista de carreiras. En 1967, o fabricante de automóbiles construíu o modelo Z/28, equipado cun motor DZ290 de alta compresión V-302 de 4.9 litros con 8 CV. O propietario do equipo Roger Penske e o piloto de carreiras Mark Donoghue demostraron a súa valía na serie SCCA Trans-Am.

Con este coche, Donoghue puido gañar varias carreiras. O Camaro era claramente un coche capaz de competir cos mellores deles.

Os deseñadores inspiráronse en Ferrari

Os deseñadores de Camaro inspiráronse no icónico deseño elegante polo que é coñecida Ferrari. Na imaxe superior é o GT Berlinetta Lusso de 1964 de Eric Clapton. Non ves as semellanzas?

En 1970, GM produciu case 125,000 Camaros (en comparación con Ferrari, que só produciu 350 unidades). O Ferrari Lusso 250 GT era o coche de pasaxeiros máis rápido da época, cunha velocidade máxima de 150 mph e unha aceleración de cero a 60 mph en sete segundos.

O Camaro Z/28 liderou o regreso de Chevy nos anos 80

O Camaro converteuse rapidamente nunha opción popular nos anos 60 e principios dos 70, pero as vendas diminuíron lixeiramente a finais dos 70 e principios dos 80. Non obstante, 1979 foi o ano máis vendido para os coches. Os consumidores enamoráronse dos coches de alto rendemento e compraron 282,571 Camaros durante ese ano. Case 85,000 deles foron Z/28.

O Chevy Camaro Z 1979 de 28 era un coupé de dúas portas con tracción traseira cunha transmisión de tres velocidades. Tiña un motor de 350 polgadas cúbicas con 170 cabalos de potencia e 263 lb-pés de torque. Cunha velocidade máxima de 105 mph, acelerou de cero a 60 mph en 9.4 segundos e cubriu o cuarto de milla en 17.2 segundos.

Entón Chevy presentou este próximo Camaro tolo.

A xente estaba tola por IROC-Z

Na década de 1980, GM aumentou o rendemento do Camaro coa introdución do IROC-Z, que leva o nome da Carreira Internacional de Campións. Presentaba rodas de 16 polgadas de cinco raios e unha versión Tuned Port Injection (TPI) do V-5.0 de 8 litros con 215 cabalos de potencia.

Tamén tiña suspensión mellorada, amortiguadores Delco-Bilstein, barras estabilizadoras máis grandes, un soporte do cadro de dirección chamado "barra marabilla" e un paquete especial de adhesivos. Estaba acendido Coche e condutor lista das dez mellores revistas de 1985. Tamén se creou un California IROC-Z especial que só se vendeu en California. Producironse un total de 250 coches negros e 250 vermellos.

Vexa a continuación como resucitou un coche clásico de 2002.

Renacemento 2002

A principios da década de XNUMX, moitos crían que o tempo do Camaro estaba rematado. O coche era "un produto antigo e aparentemente irrelevante e arcaico". Coche e condutor. En 2002, para celebrar o 35 aniversario do Camaro, o fabricante de automóbiles lanzou un paquete de gráficos especiais para o Z28 SS coupé e descapotable. Despois pechouse a produción.

Por sorte para os fans, Chevrolet reintroduciu o Camaro en 2010. Os modelos base e RS tiñan un motor V-304 DOHC de 3.6 cabalos de potencia, 24 litros e 6 válvulas, e o modelo SS estaba propulsado por un motor V-6.2 de 8 litros da serie LS con 426 cabalos de potencia. O Camaro está de volta e segue forte.

Dando un paso máis, mira que actor da lista é un gran fan do Camaro.

Edición rara

Un dos Camaros máis exclusivos é a Orde de Produción da Oficina Central (COPO) Camaro. Esta é unha ocorrencia tan rara que ata moitos condutores non o saben. Este está deseñado para a pista e ensamblan a man. Os fans acérrimos só poden compralo se gañan unha lotería especial.

Un Camaro medio tarda 20 horas en construírse e un COPO en lanzarse en 10 días. Cada vehículo de edición especial ten un número único que fai que o propietario sinta que ten algo fóra do común. Chevrolet véndeos por polo menos 110,000 dólares, pero os consumidores tamén poden comprar vehículos COPO nunha poxa por un pouco máis.

abejorro dentro transformadores Camaro

Aínda que Chevrolet rematou a produción do Camaro en 2002, volveu en 2007 antes de que a produción se retomara oficialmente un par de anos despois. O coche apareceu na primeira película en transformadores franquía. Apareceu como o personaxe Bumblebee. Desenvolveuse unha versión única do coche para a película.

Os deseñadores utilizaron os conceptos existentes para o próximo modelo de 2010 para crear o Bumblebee. Relación entre Camaro e transformadores O personaxe era perfecto porque hai moitos anos o coche era coñecido pola franxa de abejorro no nariz. A franxa apareceu orixinalmente no modelo de 1967 como parte do paquete SS.

Sylvester Stallone é fan de Camaro

A estrela de acción Sylvester Stallone é un fan de Camaro e posuíu varios ao longo dos anos, incluíndo un SS propulsado por LS3. Máis destacable, con todo, é o seu 25 aniversario Hendricks Motorsports SS. O coche personalizado de 2010 ten 582 cabalos de potencia.

Ademais da actualización de potencia, a edición do aniversario contou con outras modificacións na carrocería e no interior: un sobrealimentador Callaway Eaton TVS, resortes helicoidais e rodas, así como un divisor dianteiro de fibra de carbono, un alerón traseiro, un difusor traseiro e unhas soleiras laterais. Fixo un cuarto de milla de 11.89 segundos a 120.1 mph e un tempo de 60 a 3.9 de 76,181 segundos. O seu MSRP base era de 25 dólares e a produción limitouse a só XNUMX unidades.

Edición limitada Neiman Marcus

Ao longo dos anos producíronse varias edicións especiais de Camaro, incluíndo a Camaro Neiman Marcus Edition. O descapotable de 2011 era de cor borgoña con raias pantasmas. Custou 75,000 dólares e foi vendido exclusivamente a través do catálogo de Nadal de Neiman Marcus.

Foi un éxito tan grande que os 100 especiais esgotáronse en só tres minutos. O Neiman Marcus Camaros estaba equipado cunha serie de opcións, incluíndo rodas de 21 polgadas, capota descapotable e un fermoso interior ámbar. O Camaro estaba equipado cun motor LS426 de 3 cabalos de potencia. Un dos modelos vendidos nunha poxa en 2016 en Las Vegas por 40,700 dólares.

Vehículo oficial da policía de Dubai

En 2013, a policía de Dubai decidiu engadir o Camaro SS coupé á súa flota. Ata este momento, os Camaros non foron utilizados como patrullas en Oriente Medio. O Camaro SS está propulsado por un motor V6.2 de 8 litros que produce 426 cabalos de potencia e 420 lb-pé de torque. Ten unha velocidade máxima de 160 mph e acelera de cero a 60 mph en 4.7 segundos.

"O Camaro é moi apreciado en todo o mundo", dixo o xefe adxunto da policía de Dubai, Khamis Mattar Al Mazeina. "Este é o vehículo perfecto para a policía de Dubai xa que nos esforzamos por actualizar os nosos vehículos para cumprir cos estándares de seguridade emiratís de renome mundial".

Coche de carreiras do récord Indy 500

Quizais non penses no Camaro como un coche de carreiras, pero en 1967 utilizouse un descapotable V-325 Camaro de 396 e 8 cabalos como coche de carreiras para as 500 Millas de Indianápolis.

Os oficiais de carreira correron dobres creados durante as primeiras carreiras. O Camaro foi o primeiro coche de carreiras Indy 500 oficial que se utilizou dúas veces nos seus primeiros tres anos de produción. Desde entón utilizouse un total de oito veces durante a Indy 500. Créalo ou non, este coche pode moverse!

Por diante está unha versión rara do Camaro que nin sequera podes mercar hoxe.

Seis estilos de corpo diferentes

O Camaro ten seis estilos de carrocería diferentes. A primeira xeración (1967-69) era un modelo coupé ou convertible de dúas portas e presentaba a nova plataforma de tracción traseira de carrocería F de GM. A segunda xeración (1970-1981) viu cambios de estilo máis amplos. A terceira xeración (1982–1992) incluía inxección de combustible e carrocerías hatchback.

A cuarta xeración (1993–2002) foi un coupé ou descapotable de 2 máis 2 prazas. A quinta xeración (2010-2015) foi completamente redeseñado e baseado no Camaro Concept 2006 e no Camaro Convertible Concept 2007. A sexta xeración do Camaro (2016-actualidade) lanzouse o 16 de maio de 2015, coincidindo co 50 aniversario do coche.

Mesmo algúns dos máis grandes fans do Camaro non saben sobre esta rara versión do coche.

Dúas versións de 1969

En 1969, Chevy lanzou dúas versións do Camaro. As primeiras versións puxéronse a disposición do público en xeral. Tiña un motor V-425 de gran bloque de 427 CV e 8 CV. Era unha besta nas rúas, pero non era suficiente para satisfacer a necesidade de velocidade dos fabricantes de automóbiles.

A súa empresa tamén produciu un especificamente para Chaparral. O equipo de carreiras planeaba usar o monstro na serie CAN Am. Esta besta en particular era coñecida como COPO e tiña 430 cabalos de potencia.

Pode ser máis que unha carreira

O COPO Camaro quizais foi deseñado para o circuito de carreiras, pero iso non significa que nunca saíu á rúa. Xunto co seu pedigree de carreiras, tamén foi deseñado como un coche "parque" e púxose a disposición para uso comercial. Se algunha vez te preguntaste como acabaron os policías conducindo o Camaros, agora xa sabes.

Segundo a policía, o Camaro estaba equipado cunha nova suspensión reforzada. Lembras para que máis servían estes Camaros? A resposta son os taxis aos que se lles deu un interior repelente de sucidade moi necesario.

Non máis grandes motores de bloques

En 1972, Chevrolet deixou de fabricar o Camaro con motores de bloque grande. Algúns destes modelos aínda tiñan un motor que era 96 ​​dólares máis caro que o 350 de bloque pequeno. Non obstante, se vivías en California, só tiñas a opción de bloque pequeno.

En 6,562 construíronse un total de 1972 1,000 Camaros. Dese número, menos de XNUMX foron construídos con motores de gran bloque. Por suposto, se compraches un Camaro que non o tiña, había formas de actualizar o coche, simplemente non era barato.

O hatchback presentouse en 1982.

En 1982, Chevrolet fixo algo tolo. Isto deu ao Camaro a súa primeira versión hatchback. Como sabedes, o obxectivo do Camaro era competir co Mustang. Tres anos antes, Ford lanzara con éxito o Mustang cun hatchback, polo que Chevy necesitaba facer o mesmo co Camaro.

O Camaro hatchback demostrou ser sorprendentemente popular. Durante os próximos 20 anos, Chevy ofreceuno como un paquete para os compradores de coches. En 2002, eliminouse esta opción e o Camaro volveu á súa forma máis tradicional en 2010.

Esta vez con aire acondicionado

Pode que non pareza tan grande, pero durante os primeiros cinco anos de existencia do Camaro, o aire acondicionado non foi unha opción de compra. Finalmente, despois de bastantes queixas, Chevy fixo o práctico e ofreceu aire acondicionado por primeira vez.

O primeiro modelo con aire acondicionado foi o Z28 en 1973. Para facer posible a incorporación, a compañía desaxustou o motor de 255 a 245 cabalos de potencia e puxo unha unidade hidráulica no coche. Grazas a isto, os propietarios de Camaro no deserto puideron por fin moverse con claridade e liberdade!

Llantas de aliaxe 1978

O primeiro ano que Chevy comezou a ofrecer Camaros con rodas de aliaxe foi en 1978. Formaban parte do paquete Z28 e tiñan pneumáticos de cinco raios 15X7 con letras brancas GR70-15. A presentación produciuse un ano despois de que Pontiac comezase a equipar o Trans Am coas mesmas rodas.

Ao engadir llantas de aliaxe e mercar un Camaro T-top, tes o mellor modelo da alineación. As camisetas presentáronse ese mesmo ano, tamén despois doutros coches, e custaron 625 dólares. Algo menos de 10,000 modelos foron producidos con esta función.

Restauración de Camaros a raias

Se algunha vez ves un Camaro con raias na estrada, hai un xeito sinxelo de saber se foi restaurado ou non. Chevy só puxo raias nos Camaros de primeira xeración con insignias SS. Dúas franxas anchas percorreron sempre o teito do coche e a tapa do maleteiro. E só os modelos de 1967 a 1973 recibiron as raias.

Se algún outro Camaro ten estas raias, entón sabes que foi restaurado, xa sexa a man ou por un profesional local. A única excepción a esta regra son os coches Camaro de 1969, que tiñan distintivos SS pero sen raias.

Mantéñase en secreto

Cando Chevy comezou a traballar no Camaro, mantiveron o proxecto en secreto. Non só levaba o nome en clave "Panther", senón que tamén estaba oculto das miradas indiscretas. O misterio do coche axudou a crear anticipación para unha posible revelación e lanzamento. A táctica era a contraria á de Ford.

Un mes despois de que o Camaro fose presentado ao mundo, Chevy comezou a entregar o Camaro aos concesionarios de todo o país. Para moitos, esta introdución marcou o comezo das "Guerras dos Pony Cars", unha feroz batalla entre fabricantes que continúa ata hoxe.

Máis poderoso que antes

O Camaro 2012 levou ao mercado a versión máis potente do coche. O coche de 580 cabalos de potencia foi moi actualizado a partir do modelo orixinal de 155 cabalos. Diablos, mesmo o Camaro de 1979 só tiña 170 cabalos de potencia.

Non obstante, ningún Camaro se compara co modelo de 2018. Impulsado por un motor LT6.2 V-4 de 8L, este neno malo ten unha transferencia de calor máis eficiente que os modelos anteriores e aínda os eclipsa a todos con 650 cabalos de potencia.

Todo en números

En 1970, Chevrolet enfrontouse a un grave problema. Non tiñan Camaros de Aninovo suficientes para atender a demanda e tiveron que improvisar. Pois non tanto para improvisar como para atrasar o lanzamento. Isto significaba que a maioría dos Camaros de 1970 eran en realidade Camaros de 1969.

Como di o profesional: "O corpo morre requiriu demasiada tiraxe para que a chapa interaccione. Fisher decidiu reconfigurar os troqueles de debuxo... os paneis de cuarto resultantes, estampados dos novos troqueles, eran peores que o intento anterior. Que facer? Chevrolet volveu atrasar o Camaro e Fischer creou matrices completamente novas".

Había case unha camioneta Camaro

Se pensabas que a variante hatchback era algo malo, entón estarás máis que feliz de saber que Chevy descartou os plans para unha versión break. O novo modelo estaba dirixido a familias modernas que buscaban un coche novo e elegante para levar aos seus fillos á práctica de fútbol.

A compañía desenvolvera o coche e preparábase para o lanzamento cando o apagaron. Respiremos aliviados porque esta versión do Camaro nunca chegou ao mercado!

Camaro Cabriolet

O Camaro non chegou cun descapotable ata máis de dúas décadas despois do seu lanzamento. Non obstante, isto non significa que nunca antes se produciu unha versión convertible. En 1969, os enxeñeiros preparáronse para demostrar o novo Z28 ao presidente de GM, Pete Estes.

O grupo sabía que lle encantaban os convertibles e, para venderlle o novo modelo ao xefe, fixérono un descapotable. A Estes gustoulle e continuou coa produción. Non obstante, nunca se ofreceu ao público unha versión descapotable, o que fixo que o Camaro de Estes sexa único.

Máis doado e rápido que nunca

Nun esforzo por competir aínda máis cos Mustangs, Chevrolet comezou a explorar formas de mellorar o rendemento dos seus vehículos. Hai dúas formas de facelo; aumentar o poder de redución de peso. Como resultado, Chevy comezou a desenvolver modificacións para reducir o peso do Camaro.

No Camaro de quinta xeración reduciuse 0.3 milímetros o grosor do cristal da lunha traseira. O lixeiro cambio resultou nunha perda dunha libra e un lixeiro aumento da potencia. Tamén reduciron a tapicería e a insonorización.

Que significa COPO?

Só os verdadeiros fanáticos de Camaro coñecen a resposta a esta pregunta. Antes falamos do COPO Camaro, pero sabías que estas cartas representan a orde de produción da oficina central? O coche exclusivo úsase principalmente para carreiras, pero ten capacidades de "flota".

Chevy só vende esta versión do coche a caixas de cambios reais, polo que se nunca escoitou falar de ningunha utilidade hoxe, non está só. Cada un está construído exclusivamente e pode tardar ata dez días en completarse. En comparación, un Camaro comercial sae da cadea de montaxe en 20 horas.

Non é un coche de Detroit

Podes pensar que o Chevy Camaro é un bebé de Detroit, pero estás equivocado. Volve á nosa diapositiva anterior sobre os prototipos de Camaro. Lembras onde dixemos que foi construído? A pesar de estar asociado a Chevy con Detroit, o Camaro orixinal foi deseñado e construído preto de Cincinnati.

Acontece que Cincinnati debería ser coñecida por máis que os espaguetes de chile. Foi en Norwood, Ohio, onde Chevy produciu a primeira flota de prototipos de Camaro. A próxima vez que esteas nun cuestionario e che saia esta pregunta, poderás durmir tranquilo sabendo que contribuíches ao teu equipo.

Levantándose contra o Mustang

Non existe tal rivalidade entre os muscle cars como a hai entre Camaro e Mustang. Chevy estaba na cima do mundo co Corvair cando Ford presentou o Mustang e tomou o trono. Buscando recuperar a súa coroa, Chevy deu ao mundo o Camaro e naceu unha das grandes guerras do automóbil.

En 1965 vendéronse medio millón de Mustangs. Nos dous primeiros anos de existencia do Camaro vendéronse 400,000. O Mustang puido ter a vantaxe no inicio, pero o Camaro faino hoxe grazas a franquías de películas como transformadores.

Golden Camaro

Sabes o que ten de especial o primeiro prototipo de Camaro? Chevy fíxoo cun esquema de cor dourada para o interior e o exterior. O toque dourado non era só a esperanza de Chevy. O coche foi un gran éxito e axudoulles a manterse competitivos no mercado de muscle car.

Despois do éxito do primeiro prototipo, cada prototipo de Camaro "primeiro modelo" recibiu o mesmo tratamento. O toque de Midas incluso axudou ao coche a manter as vendas xa que os consumidores deron as costas aos coches grandes e rápidos que funcionan con gasolina.

O orgullo e a alegría de Chevy

Ningún coche foi máis importante para a herdanza de Chevrolet que o Camaro. O Corvette é fermoso e brillante, pero o Camaro axudou a facer dos muscle cars un destacado nacional. Ás veces, o valor dun coche é máis importante que o prezo. Non é que o Camaro sexa barato nin nada parecido.

Grazas ao Camaro, Chevy é un dos maiores fabricantes de automóbiles do mundo durante máis de 50 anos. Hoxe, a empresa segue brillando, gañando premio tras galardón, aínda máis perpetuando o seu nome na pedra.

Só mellora coa idade

Hoxe, o Chevrolet Camaro é o terceiro coche de colección máis popular dos Estados Unidos. Máis dun millón de vehículos CIT asegurados están en circulación, dixo Hagerty. En termos de popularidade, o Camaro é só superado por Mustang e Corvette. Estamos seguros de que a Chevy non se molestará que dous entren entre os tres primeiros!

Unha vez máis, pense na súa "guerra" con Ford e Mustang, quizais iso non lles senta ben. Só precisan seguir producindo modelos elegantes, rápidos e incriblemente coleccionables para compensar a diferenza.

anaco da historia

Pensarías que, tendo en conta o emblemático que é o Camaro, figuraría no Rexistro Nacional de Vehículos Históricos HVA antes de 2018. Agora é o mellor momento para solucionar o erro, e agora o prototipo de Camaro únese aos seus irmáns muscle car.

Unha vez medido e rexistrado, o coche colocarase permanentemente xunto ao prototipo Shelby Cobra Daytona, o Furturliner e o primeiro buggy de dunas de Meyers Manx.