Como conducir cunha caixa de cambios de dobre embrague? Guía práctica

Aínda que as transmisións de dobre embrague existen dende hai case vinte anos, aínda son un tipo de transmisión automática relativamente novo e moderno. Os seus supostos de deseño traen moitos beneficios tanxibles, pero tamén están cargados de certos riscos. Polo tanto, o correcto funcionamento é especialmente importante cando se conduce un vehículo cunha transmisión de dobre embrague. Aquí tes como coidalo.

As transmisións de dobre embrague son amplamente recoñecidas polo seu alto rendemento, o que lles proporciona unha serie de vantaxes sobre outros tipos de transmisións. En comparación cos automáticos clásicos, a condución con eles contribúe na maioría dos casos a un menor consumo de combustible ao tempo que aumenta a dinámica de condución. A comodidade en si tamén é importante, resultado dun cambio de marcha case imperceptible.

Sobre iso, de onde veu e Como funciona unha transmisión de dobre embrague?, escribín con máis detalle no material sobre o funcionamento da caixa de cambios DSG. Alí apuntei que a elección deste cofre non supón un pequeno risco de gasto. No mellor dos casos, significan cambios de aceite regulares, no peor dos casos, unha gran reconstrución da caixa de cambios, aínda que cada 100-150 mil. quilómetros.

A vida útil tan reducida deste compoñente débese en gran parte, por desgraza, ao incumprimento emboscada conducir un coche cunha transmisión de dobre embrague. Non tes que cambiar completamente os teus hábitos, só tes que introducir algúns bos hábitos.

Transmisións de dobre embrague: diferentes nomes para diferentes marcas

Antes de chegar a eles, convén aclarar que coches teñen transmisións de dobre embrague. A continuación preparei unha lista de nomes comerciais para este tipo de transmisión en marcas de coches seleccionadas, xunto cos subprovedores desta solución:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (fabricado por BorgWarner)
• Audi: S tronic (producido por BorgWarner)
• BMW M: M DCT (producido por Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (produción propia)
• Porsche: PDK (producido por ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (produción propia)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (fabricado por Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (producido por Getrag)
• Ford: PowerShift (fabricado por Getrag)
• Volvo (modelos anteriores): 6DCT250 (fabricado por Getrag)

Como conducir cunha transmisión de dobre embrague

O máis importante é escoitar a caixa de cambios de dobre embrague. Se aparece unha mensaxe de sobrequecemento, pare e deixe arrefriar. Se entras no modo seguro e recibes unha mensaxe sobre a necesidade de contactar co servizo, realmente paga a pena facelo. Estes pasos sinxelos poden axudarnos a aforrar miles de PLN en gastos non planificados.

Ademais da situación de avaría, as principais avarías que provocan a falla da transmisión de dobre embrague serán consecuencia dos hábitos adquiridos ao circular cunha transmisión manual. O pecado máis común que cometen os condutores novatos con todas as transmisións automáticas, independentemente do tipo de construción, é presionando simultaneamente os pedais de gas e de freo.

Outro mal hábito é usar o modo de condución N como marcha neutra nunha transmisión manual. A posición N nunha transmisión automática, como unha transmisión de dobre embrague, só se usa en caso de emerxencia. Tales escenarios inclúen empurrar ou remolcar o vehículo, aínda que as rodas motrices tamén deben elevarse cando se remolca a velocidades máis altas e distancias máis longas. Se accidentalmente cambiamos a N mentres conducemos, o motor "ronxará" e probablemente queremos corrixir rapidamente o noso erro e volver a D. É moito mellor que a caixa de cambios agarde ata que as revolucións baixen ao mínimo. nivel e, a continuación, active a transmisión.

Non cambiamos a caixa de cambios a N tampouco ao parar nos semáforos ou ao achegarnos a eles. Os pilotos maiores poden ter a tentación de deixar caer a reacción cando baixan costas abaixo, o que definitivamente non é algo que deberías facer cunha caixa de cambios de dobre embrague. Xa que xa estamos nos montes, hai que prestar especial atención á escalada. Isto debe facerse coa caixa de cambios DCT. Evitar que o coche retroceda costa abaixo mantendo baixas RPM con pouco acelerador é a forma máis sinxela de danar a caixa con dous embragues. O mesmo aplícase á condución moi lenta co pedal do freo lixeiramente soltado. En tales situacións, os embragues sobrequentan rapidamente.

Tamén hai que respectar a disciplina noutros modos de funcionamento da caixa de cambios. O vehículo está estacionado no modo P. O motor só se pode apagar despois de cambiar a este modo. En caso contrario, a presión do aceite caerá dentro da caixa e as unidades de traballo non estarán debidamente lubricadas. Os tipos máis novos de DCT cun interruptor de modo de condución electrónica xa non permiten este perigoso erro.

Afortunadamente, neste tipo de transmisións non se pode activar a R en marcha atrás mentres o coche avanza. Como ocorre coas transmisións manuais, A marcha atrás só se pode acoplar despois de que o vehículo se detén por completo..

Transmisión de dobre embrague: a que prestar atención ao operar

A regra básica para usar calquera transmisión automática, especialmente con dous embragues, é a seguinte. cambio regular de aceite. No caso da PrEP, debería ser cada 60 mil. quilómetros, aínda que as especificacións de fábrica suxeran o contrario. Ao longo dos anos, algúns fabricantes de automóbiles (principalmente o Grupo Volkswagen, que foi pioneiro na categoría destas transmisións) reconsideraron as súas opinións anteriores sobre os intervalos de cambio de aceite.

Polo tanto, en canto á distancia percorrida e á selección dun aceite axeitado, o mellor é confiar en especialistas que teñan coñecementos actualizados deste tipo de transmisión. Afortunadamente, levan no mercado o tempo suficiente para facerse populares o suficiente como para facelos. o mantemento non é difícil.

Para rematar, unha nota máis para os amantes da afinación. Se estás a mercar un vehículo DCT coa intención de modificalo, agora mesmo preste atención ao par máximo que pode soportar a caixa de cambios. Para cada modelo, este valor está definido e incrustado con precisión no propio nome, por exemplo, DQ200 ou 6DCT250. Os fabricantes sempre deixaron algunha marxe neste ámbito, pero no caso dalgunhas versións do motor, non ten por que ser moi grande.