Como e por que os freos dos coches adoitan fallar no inverno
Un dos elementos máis importantes para preparar un coche para o inverno é cambiar o líquido de freos. E cando foi a última vez que o cambiaches? Pero segundo a normativa, debe facerse cada 30 km.
Hai anos, cando a herba era verde, o sol brillaba, as velocidades eran lentas e os freos eran de tambor, o líquido de freos era un cóctel de alcohol e aceite de ricino. Naqueles tempos de ouro, que non coñecían atascos e autoestradas de alta velocidade, abondaba cunha receita tan modesta para que os condutores parasen completamente o coche. Hoxe, as demandas de compoñentes aumentaron porque a industria do automóbil foi moi adiante. Pero os principais problemas dos freos aínda non foron resoltos. Especialmente os aspectos invernais.
E o principal é, por suposto, a higroscopicidade. O líquido de freos absorbe auga e faino con suficiente rapidez: despois de 30 km, hai que substituír o "enchedo" das mangueiras dos freos e do depósito. Por desgraza, poucas persoas fan isto, polo que as primeiras temperaturas realmente baixas enchen de coches de inmediato as neveiras e os parapetos. A auga no interior do sistema conxélase, o pedal "dub" e o accionamento da pinza é lento e lonxe de ser tan produtivo como o planeaban os enxeñeiros. O resultado é sempre o mesmo: un accidente.
Para non cometer este custoso erro, un condutor experimentado sempre cambiará o líquido de freos antes das xeadas. Ademais, non levará os restos do estante do garaxe, senón que irá á tenda por un novo. Trátase da mesma auga, que se descoñece -recordamos do condensado, que está sempre e en todas partes nunha caixa de ferro pechada- mesmo nunha botella selada. Para non cambiar "un punzón por xabón", pode comprar previamente un gadget especial que está dispoñible en todas as estacións de servizo e só se encarga dunha operación: mostra a porcentaxe de H2O en calquera líquido. Custa un centavo e o resultado do traballo vale un rublo.
Entón, acabamos nunha tenda de recambios de automóbiles fronte a un longo andel con latas de varias cores. Que buscar? Por que un é mellor que outro? O primeiro paso é consultar co vendedor: non todos os líquidos de freos se poden verter nun coche vello. As composicións modernas son ricas en varios tipos de reactivos que aumentan o punto de ebulición e reducen a absorción de humidade. O problema é que simplemente corroen as bandas de goma antigas e as conexións do sistema de freos, polo que, tras unha substitución tan eruptiva, será necesario realizar unha reparación global e unha actualización completa de todos os nós. Perspectiva así. É mellor tomar unha química máis antiga e menos agresiva.
Se es un feliz propietario dun coche estranxeiro novo, entón o principal factor para elixir é a temperatura. Noutras palabras, a que temperatura ferverá o "freo". Con freadas prolongadas e esmagamento de cortiza, así como cos freos encaixados de forma estable no inverno, a temperatura das pastillas e discos transfírese ao líquido de freos e pode ferver periodicamente. A "burbulla" barata xa está a 150-160 graos, e máis cara - a 250-260 graos. Sente a diferenza. Neste momento, o coche perderá realmente os freos e a aceleración "húsar" do semáforo probablemente remate na popa dun veciño nun atasco.
Para minimizar a probabilidade de que o sistema de freos se produza no outono-inverno, o fluído, que é un consumible e "necesita atención" cada 30 km, só ten que ser substituído. Isto non é difícil de facer, é moi posible realizar esta operación por conta propia nunha cooperativa de garaxe. O máis importante é que non se esqueza de purgar os freos despois.
