Evitando os erros de Holden: como o éxito de Toyota está a axudar en realidade a GWM, Isuzu, Kia, MG e outros a prosperar en Australia e por que a marca debería preocuparse | Opinión

Toyotas como o RAV4, Yaris e HiLux experimentaron subidas substanciais de prezos ultimamente, o que leva a moitos compradores a outras marcas.

Que teñen en común GWM (para Great Wall Motors que tamén inclúe Haval), Isuzu, Kia e MG?

Todos gozaron dun crecemento porcentual de dobre e ata de tres díxitos nas vendas australianas durante o último ano, e todo en parte debido ao gran buraco que deixou no mercado debido á inexorable marcha de Toyota como resultado de aumentos de prezos aparentemente constantes.

Si, outras marcas como Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda e SsangYong tamén rexistraron grandes aumentos porcentuais en comparación con 2020.

Non obstante, as súas cifras reais seguen sendo relativamente pequenas, mentres que GWM, Isuzu, Kia e MG viron un aumento das vendas en cinco cifras.

MG pasou de 15,253 a 39,025 altas en 12 meses, o que supón un aumento do 156 por cento. O salto de Isuzu de 22,111 a 35,735 vendas no mesmo período supón un aumento do 61.6 por cento e os números de Kia pasaron de 56,076 a 67,964, cunha mellora do 21.2 por cento. Pero a estrela é GWM, que pasou de só 5235 unidades en 2020 a 18,384, cunha vitoria espectacular do 251.2 por cento.

O resultado significa que estas marcas son os novos principais actores da cidade para 2022, así como os que outros grandes xogadores como Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan e Volkswagen deben observar moi de cerca.

Entón, como axudou Toyota exactamente a GWM, Isuzu, Kia e MG a atopar o favor entre os compradores australianos de coches novos?

A resposta é complicada, xa que a demanda global masiva combinada cos atrasos na produción debido a problemas de provedores relacionados coa pandemia fixeron que as listas de espera se esgotasen para moitos modelos, ata meses e meses (se non anos nalgúns casos, como certos RAV4 e os LandCruiser serie 300).

Non obstante, en esencia, débese a que o noso fabricante de automóbiles número un desde hai moito tempo parece estar fóra do alcance de máis australianos que nunca na presenza de 63 anos da compañía neste país; polo menos, é así aos ollos de moitos consumidores. , sobre todo desde principios desta década.

En realidade, xa esbozamos que os coches Toyota son xeralmente máis accesibles hoxe en día unha vez que se ten en conta a inflación que en ningún momento da historia da marca en Australia. Pero, cando se trata de dólares e centavos, rivais como GWM, Isuzu, Kia e MG realmente están collendo os seus froitos ao ofrecer modelos correspondentes con prezos de partida substancialmente máis baixos e niveis de equipamento máis elevados. E os compradores votan cos pés.

Vexamos o exemplo do Toyota Yaris.

En 2019, o prezo base de Ascent comezou a partir de 15,390 dólares antes dos custos na estrada; hoxe, o sucesor dese coche (dramaticamente superior en case todos os sentidos) é agora o Ascent Sport desde 23,740 dólares. En cambio, o MG3 Core vendeu a partir de 16,990 dólares durante a maior parte do ano pasado. Non é de estrañar que este último superou ao anterior líder de vendas do segmento entre 13,774 e 4495 unidades.

O mesmo aplícase ao RAV4 de Toyota, o modelo non camión máis vendido de 2021 en Australia. En 2019, a apertura de GX comezou a partir de 30,640 dólares, aínda que hoxe ascende a 34,300 dólares. se estás disposto e paciente o suficiente para esperar por un. Mentres tanto, o Haval H2021, novo para 6, entra na loita desde 31,990 dólares en coche. O resultado? O H6 experimentou un notable aumento de vendas do 280 por cento o ano pasado, mentres que os rexistros de RAV4 caeron un 7.2 por cento.

Un terceiro exemplo é o pick-up HiLux, o perenne motor e agitador do segmento que se enfrontou nos últimos tempos a unha feroz competencia por todas as esquinas, e non só do seu inimigo tradicional, o Ford Ranger. O buque insignia de Rogue custou 64,490 dólares antes dos custos na estrada en 2019, pero hoxe en día 70,750 dólares, fronte ao prezo de 65,900 dólares do Isuzu D-Max X-Terrain. ¿Resultado? As vendas deste último aumentaron un 74 por cento en 2021, en comparación co modesto 22 por cento do Toyota.

Estes son só tres exemplos que demostran por que algúns australianos se están afastando de Toyota a marcas máis asequibles nos últimos tempos, tendo a súa lealdade molesta por aumentos de prezos de dous díxitos nalgúns casos e durante circunstancias extremadamente difíciles de arrancar.

Quizais isto non represente un gran problema para Toyota no momento actual: a súa cota de mercado en 2021 dun 22.3 por cento máis que o dobre da do 9.6 por cento de Mazda, segundo clasificado, pero baixou un por cento completo respecto ao ano anterior. , e iso debería ser motivo de preocupación se continúa como unha tendencia a longo prazo.

Ademais, Toyota repercutir grandes aumentos de prezos aos consumidores en tempos de dificultades xeneralizadas pode parecer frío, especialmente porque segue sendo unha das empresas máis ricas do mundo. De feito, en 2021, Toyota estaba valorada en case 60 millóns de dólares (84 millóns de dólares australianos), situándoa no primeiro lugar como o fabricante de coches máis rico do planeta, por diante de Mercedes-Benz e Tesla.

Ten en conta a desaparición de Holden en 2020, o símbolo único do orgullo australiano e unha identidade cultural que moitas persoas seguen lamentando despois da súa execución sen ceremonios por parte de General Motors, e está claro que marcas como GWM, Isuzu, Kia e MG están no mercado. asento quente para comezar novas relacións a longo prazo con consumidores locais que buscan un descanso uniforme.

Se algo nos ensinou a historia é que os imperios non deben descansar nos loureiros. Holden lideraba o 50 por cento de todas as vendas de automóbiles novos a finais da década de 1950 e o seu dominio parecía inexpugnable ata os 80 (e de novo, brevemente, nos 90 e principios dos 00). Non obstante, do mesmo xeito que os consumidores en todas partes, os compradores australianos camiñan se cren que poden conseguir un trato mellor noutro lugar.

Xa está a suceder, e co seu impulso gañando ritmo rapidamente, marcas como GWM, Isuzu, Kia, MG e outras teñen que agradecer a Toyota.