Como non atoparse cun variador "matado" ao mercar un coche usado

No mercado secundario hai un bo número de coches con transmisión CVT ou, noutras palabras, con transmisión CVT. Hai un gran risco de mercar un coche cunha caixa de cambios deste tipo que xa está a rematar. Como evitar tal molestia usando técnicas de diagnóstico sinxelas - no material do portal AvtoVzglyad.

En primeiro lugar, ao buscar un coche usado cunha CVT viva e saudable, debes levantar o coche e inspeccionar a caixa de cambios desde fóra. Por suposto, debe estar seco, sen pingas de aceite. Pero tamén debería interesarnos outra cuestión: abriuse para mantemento e reparación? Ás veces, os rastros de desmontaxe pódense rastrexar por marcas de fábrica caídas. Cando está claro que ninguén subiu en CVT, hai que lembrar a quilometraxe do coche.

O feito é que, incluso nas caixas de cambios de variadores sen mantemento formal, os produtos de desgaste natural das pezas de rozamento acumúlanse durante o funcionamento, principalmente micropartículas metálicas. Se non cambia o aceite do variador aproximadamente cada 60 carreiras, este chip obstruír o filtro e os imáns deseñados para suxeitalo deixan de facer o seu traballo. Por este motivo, os restos abrasivos circulando polo sistema de lubricación e a un ritmo acelerado “comen” tanto os rodamentos, as superficies dos conos como a cadea (cinturón).

Así, se non se subían ao variador máis de 100 km. quilometraxe, é moi probable que o seu propietario teña que preparar xa moitos cartos para a súa reparación. Comprar un coche deste tipo claramente non paga a pena.

Se está claro que se abriu a carcasa da caixa de cambios, cómpre preguntarlle ao vendedor do coche para que propósito se fixo. Se é bo para a prevención cun cambio de aceite, pero cando se realizaron as reparacións, é mellor negarse a mercar tal "bo". Nunca se sabe quen e como foi reparado...

A continuación, pasamos ao estudo do petróleo na "caixa". Non todos os modelos CVT teñen unha sonda para comprobalo. Moitas veces, o nivel de lubricación da caixa de cambios está controlado pola electrónica. Pero se hai unha sonda, é moi boa. Primeiro cómpre asegurarse de que o nivel de aceite coincida coas marcas dunha caixa de cambios quente ou fría, dependendo da situación do momento. Cando está negro ou, ademais, cheira a queimado, isto é un mal sinal. Polo tanto, hai moito tempo que non se modifica. É mellor negarse a mercar un coche deste tipo. Ou esixir ao vendedor un desconto de polo menos 100 rublos, que en breve irá inevitablemente para reparar a transmisión.

Aínda que o aceite estea claro, colle un pano branco e limpa con el a vara. Se se atopa algún "gran de area", saiba: estes son os produtos de desgaste que xa non son capturados polo filtro ou polo imán. Que tristeza auguran para o variador, xa contamos arriba. No caso de non existir ou simplemente ningunha oportunidade de familiarizarse coa composición e o nivel de aceite no CVT, procedemos ás probas de mar da "caixa".

Activamos o modo "D" e despois "R". Ao cambiar, non se deben sentir "patadas" ou golpes significativos. Apenas perceptible, ao bordo da percepción, permítese un empuxón, isto é normal. A continuación, escollemos unha estrada máis ou menos libre, paramos completamente e pulsamos o "gas". Non “ao chan”, como se di, senón, con todo, dende o corazón. Neste modo, aceleramos ata 100 quilómetros por hora, isto é suficiente.

No seu proceso, de novo, non debemos sentir nin un chisco de sacudidas ou tiróns. Cando están presentes, inmediatamente despedímonos do coche, se non pensamos reparalo despois pola nosa conta. Despois de tal aceleración, soltamos completamente o acelerador e observamos como o coche vai por inercia e gradualmente se reduce a velocidade ata parar case por completo. E de novo, monitorizamos posibles sacudidas e choques na transmisión. Non deberían ser!

Paralelamente a todo isto, escoitamos atentamente os sons do variador. Debe traballar en silencio. Polo menos con bos rodamentos, o CVT non debería escoitarse en absoluto detrás do ruído das rodas e do motor. Pero se captamos zumbidos nalgún lugar abaixo, non hai dúbida de que os rodamentos da caixa de cambios están "listos", xa deben ser cambiados. Ao mesmo tempo, terás que cambiar o cinto (cadea). "Pracer" tamén é caro, se acaso...