Como manter un coche despois de 50,000 quilómetros

Manter o seu vehículo a tempo, incluíndo o cambio de fluídos, correas e outros compoñentes mecánicos segundo o programa, é vital para manter o seu vehículo funcionando sen problemas. Aínda que a maioría dos fabricantes teñen os seus propios intervalos de servizo recomendados, a maioría coinciden en que o servizo de 50,000 millas é un dos máis importantes.

A maioría dos coches construídos hoxe están deseñados para a máxima eficiencia. Debido a isto, algúns compoñentes que adoitaban ser parte dunha substitución programada, como bujías, puntos de ignición e correas de distribución, xa non precisan ser substituídos ata que se percorren máis de 50,000 millas. Non obstante, hai algúns compoñentes que se deben revisar e reparar durante 50,000 millas.

A continuación móstranse algúns pasos xerais para realizar un servizo de 50,000 millas na maioría dos coches, camións e SUV nacionais e estranxeiros. Teña en conta que cada fabricante ten diferentes requisitos de servizo e substitución de compoñentes, especialmente para cubrir as garantías ofrecidas hoxe.

Para obter información detallada sobre o que precisa o seu vehículo en particular, visite a nosa páxina de mantemento programado. Podes acceder ao programa de servizos do teu vehículo, incluíndo os elementos que hai que substituír, inspeccionar ou reparar para cada fito que alcance o teu vehículo.

Parte 1 de 6: Inspección da tapa da pila de combustible

Os modernos sistemas de combustible complexos consisten en varias partes separadas. Non obstante, se o desmonta simplemente, o sistema de combustible consta de dous compoñentes separados que deberían ser revisados ​​e reparados durante 50,000 millas: un cambio de filtro de combustible e unha inspección da tapa da pila de combustible.

O primeiro elemento que é máis sinxelo de facer durante unha inspección de 50,000 millas é comprobar a tapa da pila de combustible. O tapón do depósito de combustible contén unha junta tórica de goma que se pode danar, comprimir, cortar ou desgastarse. Se isto ocorre, pode afectar a capacidade do tapón de combustible para selar correctamente a pila de combustible.

Aínda que a maioría de nós nunca consideramos que se inspeccione a tapa da pila de combustible, a realidade é que a tapa da pila de combustible (tapón de gas) é un compoñente vital para manter un motor funcionando de forma fiable. A tapa da pila de combustible proporciona un selado no interior do sistema de combustible. Cando unha tapa se desgasta ou se dana un selo, afecta a marcha do vehículo, o sistema de emisións e a eficiencia do combustible do vehículo.

Paso 1: inspeccione a tapa da pila de combustible. Comprobe o tapón do depósito de combustible para a correcta estanqueidade.

Cando coloque a tapa, debería premer unha ou máis veces. Isto indica ao controlador que a tapa está instalada correctamente. Se a tapa da pila de combustible non fai clic cando a coloca, probablemente estea danada e debería substituíla.

Paso 2: inspeccione a junta tórica. Se o anel de goma está cortado ou danado dalgún xeito, debes substituír toda a tapa da pila de combustible.

Estas pezas son moi baratas, polo que é mellor substituír a unidade enteira.

Se a pila de combustible é fácil de instalar e quitar e a junta tórica de goma está en bo estado, deberías poder percorrer os próximos 50,000 quilómetros.

Parte 2 de 6: Substitución do filtro de combustible

Os filtros de combustible adoitan estar situados dentro do compartimento do motor e directamente por diante do sistema de inxección de combustible. Os filtros de combustible están deseñados para eliminar partículas microscópicas, restos e contaminantes que, doutro xeito, poderían entrar no sistema de inxección de combustible e potencialmente obstruír as liñas de combustible.

Os filtros de combustible teñen moitas formas e tamaños e están feitos de metal ou, nalgúns casos, de plástico non corrosivo. Non obstante, recoméndase substituír o filtro de combustible na maioría dos coches, camións e todoterreos que usan gasolina sen chumbo como fonte de combustible. Para substituír un filtro de combustible, debes consultar o teu manual de servizo individual para obter instrucións específicas, pero a continuación móstranse os pasos xerais para substituír un filtro de combustible.

Materiais obrigatorios

• Chaves de punta ou chaves de liña
• Conxunto de carracas e enchufes
• Filtro de combustible reemplazable
• Desaparafusador
• Limpador disolvente

Paso 1: Localice o filtro de combustible e as conexións da liña de combustible.. A maioría dos filtros de combustible están situados baixo o capó dun coche e adoitan parecer pezas metálicas.

Na maioría dos motores nacionais e estranxeiros de catro e seis cilindros, o filtro de combustible adoita fixarse ​​con dúas abrazadeiras cun desaparafusador plano ou un parafuso de 10 mm.

Paso 2 Retire os terminales da batería por seguridade..

Paso 3: Coloque algúns trapos debaixo das conexións da liña de combustible.. Ter isto xunto ás conexións na parte frontal e traseira do filtro de combustible axuda a reducir o desorde.

Paso 4: Afrouxa as conexións da liña de combustible a ambos lados do filtro de combustible..

Paso 5: Retire as liñas de combustible do filtro de combustible..

Paso 6: Instale un novo filtro de combustible. Preste atención á dirección do fluxo de combustible. A maioría dos filtros de combustible teñen unha frecha que indica a dirección na que a liña se conecta ás liñas de entrada e saída de combustible. Eliminar correctamente o filtro de combustible antigo e os trapos empapados no combustible.

Paso 7 Conecte os terminales da batería e retire todas as ferramentas..

Paso 8: comproba a substitución do filtro de combustible.. Arranque o motor para verificar que o cambio do filtro de combustible foi exitoso.

• Atención: Cada vez que cambie o filtro de combustible, debe pulverizar a fuga de combustible cun limpador/desengraxante a base de disolvente. Isto elimina o combustible residual e reduce a posibilidade de incendio ou incendio baixo o capó.

Parte 3 de 6: Realización dunha comprobación do sistema de escape

Outro servizo que se debe realizar durante as 50,000 ITV é a comprobación do sistema de escape. A maioría dos camións, SUV e coches modernos teñen sistemas de escape moi ben deseñados que normalmente duran máis de 100,000 millas ou 10 anos antes de que comecen a desgastarse. Non obstante, para o servizo de 50,000 millas, terás que facer unha boa "busca" e estudar algúns problemas comúns do sistema de escape, que inclúen as seguintes seccións separadas.

Materiais obrigatorios

• Rastreador ou creeper
• lanterna
• Comprar trapos

Paso 1: inspeccione o sistema en varios puntos. Inspeccione as conexións do convertidor catalítico, o silenciador e os sensores de escape.

Na maioría dos casos, non será necesario substituír ningún compoñentes. Non obstante, se observa que partes individuais do sistema de escape do seu vehículo están danadas, consulte o seu manual de servizo para obter instrucións sobre como substituír correctamente eses compoñentes.

Paso 2: inspeccione o convertidor catalítico. O convertidor catalítico é o encargado de converter gases perigosos como monóxido de carbono, NOx e hidrocarburos en monóxido de carbono, nitróxeno e mesmo auga.

O convertidor catalítico contén tres catalizadores diferentes (metais) e unha serie de cámaras que filtran as emisións de hidrocarburos non queimados e as converten en partículas menos perigosas. A maioría dos convertidores catalíticos non precisan ser substituídos ata polo menos 100,000 millas; non obstante, deberían comprobarse durante a inspección 50,000NUMX para os seguintes problemas potenciais:

Inspeccione as soldaduras que conectan o convertidor catalítico ao sistema de escape. O convertidor catalítico está soldado de fábrica ao tubo de escape, que está unido ao colector de escape na parte dianteira, e ao tubo de escape que conduce ao silenciador na parte traseira do convertidor catalítico. Ás veces, estas soldaduras rachan debido á exposición á sal, á humidade, á suciedade da estrada ou ao fondo excesivo do vehículo.

Ponte debaixo do coche ou levanta o coche e inspecciona as soldaduras na parte dianteira e traseira deste compoñente. Se están ben, podes continuar. Se observas soldaduras rachadas, debes facer que as repare un mecánico profesional ou un taller de escape canto antes.

Paso 3: inspeccione o silenciador. A inspección aquí é similar, xa que está a buscar algún dano estrutural no silenciador.

Busque calquera abolladura no silenciador, danos nas soldaduras que conectan o silenciador co tubo de escape e calquera signo de ferruxe ou fatiga do metal ao longo do corpo do silenciador.

Se notas algún dano no silenciador a 50,000 millas, debes substituílo para estar seguro. Consulta o manual de servizo do teu vehículo para obter instrucións exactas sobre como substituír o silenciador ou fai que un mecánico certificado por ASE revise o escape por ti.

Paso 4: inspeccione os sensores de escape e osíxeno. Unha parte común que adoita fallar de forma inesperada entre 50,000 e 100,000 quilómetros son os sensores de escape ou de osíxeno.

Transmiten datos ao ECM do vehículo e supervisan o sistema de emisións. Estes sensores adoitan estar conectados ao colector de escape ou a cada saída individual do tubo de escape. Estas partes están expostas a temperaturas extremas e ás veces rompen debido a esta exposición.

Para probar estes compoñentes, é posible que necesites un escáner OBD-II para descargar os códigos de erro almacenados no ECM. Pode completar a inspección física buscando calquera signo de desgaste grave ou posible fallo, incluíndo:

Busque fíos ou conexións danados, así como marcas de queimadura no mazo de cables. Comprobe a posición do sensor e determine se está duro, solto ou dobrado. Se observa algún signo inusual dun sensor de osíxeno danado, substitúeo revisando os pasos axeitados no manual de servizo.

Parte 4 de 6: cambio de filtro e fluído da transmisión automática

Outro servizo común despois de 50,000 millas é drenar e cambiar o fluído e o filtro da transmisión automática. A maioría dos vehículos de transmisión automática modernos teñen diferentes normas sobre cando e mesmo se deben cambiar o aceite e o filtro. De feito, moitos dos novos vehículos que utilizan CVT están selados na fábrica e o fabricante recomenda non cambiar nunca o aceite nin o filtro.

Non obstante, a maioría dos manuais de servizo de vehículos anteriores a 2014 recomendan cambiar o fluído da transmisión automática, o filtro no interior da transmisión e as xuntas de cárter novas cada 50,000 millas. Todas estas pezas véndense en moitas tendas de pezas de automóbil como un kit de substitución, que tamén pode incluír novos parafusos de colector ou incluso un novo colector para a súa transmisión. Cada vez que retire un filtro ou colector de transmisión, recoméndase encarecidamente instalar un novo colector ou polo menos unha xunta nova.

Materiais obrigatorios

• Lata de limpador de carburadores
• Palé
• Acceso a ascensor hidráulico
• Gatos
• Jack queda de pé
• Cambio de fluído na transmisión automática
• Cambio de filtro de transmisión
• Substitución dunha colocación do palé dunha transmisión
• Comprar trapos
• Conxunto de enchufes/trinquete

Paso 1: Desconecte os cables da batería dos terminais da batería.. Cada vez que traballas con electricidade, cómpre desconectar os cables da batería dos terminais da batería.

Retire os terminais positivo e negativo antes de drenar e cambiar o fluído e os filtros da transmisión.

Paso 2: Levante o coche. Fai isto nun gato hidráulico ou levanta e coloque o coche en soportes.

Necesitará acceder ao tren de rodaxe do vehículo para drenar o fluído da transmisión e substituír o filtro. Se tes acceso a un elevador hidráulico, aproveita este recurso xa que esta tarefa é moito máis fácil de realizar. Se non é así, levante a parte dianteira do vehículo e colóqueo en soportes.

Paso 3: Drene o aceite do tapón de drenaxe da caixa de cambios.. Despois de levantar o coche, drene o aceite vello da transmisión.

Isto complétase eliminando o tapón de drenaxe na parte inferior da bandexa de transmisión. O tapón adoita ser semellante ao tapón de aceite da maioría das cárteres de aceite, o que significa que usará unha chave de tubo de 9/16 "ou ½" (ou equivalente métrico) para eliminalo.

Asegúrese de ter unha tixola de drenaxe baixo o tapón de aceite con moitos trapos para limpar o aceite derramado.

Paso 4: Retire a bandexa de transmisión. Unha vez que o aceite estea drenado, terás que retirar a bandexa da transmisión para substituír o filtro dentro da transmisión.

Normalmente hai de 8 a 10 parafusos que unen a tixola á parte inferior da transmisión automática que hai que quitar. Unha vez retirada a tixola, déixaa a un lado xa que terás que limpala e instalar unha xunta nova antes de reinstalala.

Paso 5: Substitúe o conxunto do filtro de transmisión. Unha vez que retire o aceite e o cárter de aceite da transmisión, terá que retirar o conxunto do filtro.

Na maioría dos casos, o conxunto do filtro está unido á parte inferior da carcasa do conversor cun só parafuso, ou simplemente deslízase libremente sobre o tubo de aceite. Antes de continuar, consulte o manual de servizo do seu vehículo para coñecer os métodos adecuados para eliminar o filtro da transmisión e eliminalo da transmisión.

Despois de retirar o filtro, limpe a conexión do filtro cun pano limpo e instale un novo filtro.

Paso 6: Limpe a bandexa da transmisión e instale a xunta. Cando quitas a bandexa da transmisión, é probable que a xunta non estea unida á transmisión.

Nalgúns vehículos é necesario pegar a xunta ao fondo da xunta con silicona, mentres que noutros non é necesario este paso. Non obstante, todos requiren que a xunta estea unida a unha superficie limpa e sen aceite.

Para iso, terás que limpar a bandexa da transmisión, a non ser que compras unha nova. Busca un balde baleiro e pulveriza o limpador do carburador na tixola da transmisión, recordando limpalo varias veces para asegurarte de que non quede aceite.

Preste especial atención ás galeras dentro do cárter de aceite, xa que o aceite de engrenaxes tende a "esconderse" alí. Seque o recipiente de aceite soprando con aire comprimido ou un trapo limpo.

Despois de limpar a cárter de aceite, coloque a xunta nova na cárter de aceite na mesma dirección que a antiga. Se o manual do propietario di que a xunta nova debe pegarse á tixola con silicona, faino agora.

Paso 7: Instale o cárter de aceite. Coloque o cárter de aceite na caixa de cambios e instálelo introducindo os parafusos en cada orificio en orde.

Aperte os parafusos do molde segundo se especifica no manual de servizo. Na maioría dos casos, os parafusos están axustados nun patrón que proporciona unha compresión adecuada da xunta. Consulte o seu manual de servizo para este modelo e os axustes de par de parafuso recomendados.

Paso 8: Encha a transmisión cun novo fluído de transmisión automática recomendado.. Recoméndase utilizar varios graos e grosores de aceite para cada marca e modelo.

Normalmente atoparás esta información no manual de servizo. Abre o capó do teu coche e localiza o pescozo de recheo de aceite da transmisión. Engade a cantidade recomendada de fluído de transmisión á transmisión.

Cando remate, agarde uns 4 minutos para comprobar o nivel de fluído coa varilla de medición da transmisión. Se o nivel é baixo, engade líquido de transmisión ¼ de litro cada vez ata chegar ao nivel desexado.

Paso 9: Baixa e proba o vehículo, comprobando o fluído da transmisión despois de que se quenta.. As transmisións son dispositivos hidráulicos, polo que o nivel de aceite baixa despois do cambio de fluído inicial.

Engade líquido despois de que o vehículo estivo funcionando durante un tempo. Consulte o manual de servizo do seu vehículo para obter recomendacións exactas para engadir líquido despois dun cambio de aceite.

Parte 5 de 6: Comprobación dos compoñentes da suspensión

Hai varios elementos diferentes que afectan ao desgaste dos compoñentes dianteiros. Os compoñentes da suspensión dianteira desgastan co paso do tempo ou dependendo da quilometraxe. Cando alcances a marca de 50,000 millas, debes inspeccionar a suspensión dianteira para detectar sinais de dano. Cando se trata de comprobar a suspensión dianteira, hai dous elementos particulares que adoitan desgastarse antes que outros: xuntas homocinéticas e tirantes.

Tanto as xuntas homocinéticas como os tirantes están conectados ao cubo da roda onde os pneumáticos e as rodas están conectados ao vehículo. Estes dous compoñentes están sometidos a un estrés enorme a diario e desgastanse ou avarian antes de que o coche alcance o limiar das 100,000 millas.

Paso 1: levanta o coche. Comprobar as varillas de dirección e as xuntas homocinéticas é unha comprobación moi sinxela. Todo o que tes que facer é levantar a parte dianteira do teu vehículo colocando un gato de chan no brazo de control inferior e seguir os pasos seguintes.

Paso 2: inspeccione a xunta homocinética/articulación esférica. Para comprobar o estado das xuntas homocinéticas só tes que poñer as dúas mans sobre o volante, que está levantado do chan.

Coloque a súa man dereita na posición das 12:00 e a esquerda na posición das 6:00 e intente balancear o pneumático cara atrás e cara atrás.

Se o pneumático se move, as xuntas homocinéticas comezan a desgastarse e deben ser substituídas. Se o pneumático é sólido e se move pouco, as xuntas homocinéticas están en bo estado. Despois desta inspección física rápida, mire detrás do pneumático para buscar a bota CV. Se o maleteiro está rasgado e ves moita graxa debaixo do paso da roda, debes substituír o maletero e a xunta homocinética.

Paso 3: inspeccione os tirantes. Para inspeccionar os tirantes, coloque as mans ás 3 e ás 9 horas e intente balancear o pneumático á esquerda e á dereita.

Se os pneumáticos se moven, o tirante ou os casquiños de tirante están danados e deben ser substituídos. Estes dous compoñentes son fundamentais para o aliñamento da suspensión, que debe ser verificado e axustado por unha tenda profesional de aliñamento de suspensión despois de completar o seguinte paso da lista de verificación.

Parte 6 de 6: Substitúe os catro pneumáticos

A maioría dos pneumáticos montados de fábrica están deseñados para funcionar o máis suavemente posible para impresionar aos novos propietarios de coches, pero iso ten un prezo. Os pneumáticos que son OEM adoitan fabricarse cun composto de goma moi brando e só duran unhas 50,000 millas (se se voltean correctamente cada 5,000 millas, sempre están correctamente inflados e non hai problemas de aliñación da suspensión). Entón, cando alcances 50,000 millas, deberías estar preparado para mercar pneumáticos novos.

Paso 1. Estudar as etiquetas dos pneumáticos. A maioría dos pneumáticos fabricados hoxe están baixo o sistema métrico "P" de tamaño de pneumáticos.

Están instalados de fábrica e están deseñados para mellorar ou combinar o deseño da suspensión do vehículo para obter a máxima eficiencia. Algúns pneumáticos están deseñados para unha condución de alto rendemento, mentres que outros están deseñados para condicións de estrada agresivas ou para o uso en todas as estacións.

Independentemente do propósito exacto, o primeiro que debes saber sobre os pneumáticos do teu coche é o que significan os números. Aquí tes algúns detalles importantes para lembrar antes de ir de compras.

Mira o lado do pneumático e atopa o tamaño, a clasificación de carga e a clasificación de velocidade. Como se mostra na imaxe superior, o tamaño do pneumático comeza despois da "P".

O primeiro número é o ancho do pneumático (en milímetros) e o segundo número é o que se chama relación de aspecto (que é a altura do pneumático desde o talón ata a parte superior do pneumático. Esta relación é unha porcentaxe do ancho do pneumático). ancho do pneumático).

A designación final é a letra "R" (para "Pneumático radial") seguida do tamaño do diámetro da roda en polgadas. Os últimos números que se anotarán en papel serán o índice de carga (dous números) seguido do índice de velocidade (normalmente as letras S, T, H, V ou Z).

Paso 2: elixe pneumáticos do mesmo tamaño. Cando compre pneumáticos novos, SIEMPRE debe manter os pneumáticos do mesmo tamaño que os pneumáticos de fábrica.

O tamaño dos pneumáticos afecta a varias funcións, incluíndo relacións de transmisión, uso da transmisión, velocímetro e rendemento do motor. Tamén pode afectar ao aforro de combustible e á estabilidade do vehículo se se modifica. Independentemente do que che digan algunhas persoas, substituír un pneumático por outro máis grande NON é a mellor idea.

Paso 3: compra pneumáticos en pares.. Cada vez que compre pneumáticos, asegúrese de compralos polo menos en pares (por eixe).

A maioría dos fabricantes recomendan comprar os catro pneumáticos ao mesmo tempo; e teñen razón ao asumilo, xa que catro pneumáticos novos son máis seguros que dous novos. Ademais, cando comeza con catro pneumáticos novos, pode asegurarse de seguir os procedementos de substitución dos pneumáticos axeitados. Os pneumáticos deben cambiarse cada 5,000 millas como máximo (especialmente nos vehículos de tracción dianteira). A rotación adecuada dos pneumáticos pode aumentar a quilometraxe ata un 30%.

Paso 4. Asegúrate de comprar un pneumático para o teu clima. A maioría dos pneumáticos que se fabrican hoxe considéranse pneumáticos para todas as estacións; non obstante, algunhas son máis adecuadas para estradas máis frías, húmidas e nevadas que outras.

Hai tres elementos que fan que un pneumático sexa bo para estradas con neve ou xeo.

O pneumático está deseñado con canles de canles completos: cando conduces por estradas con neve ou molladas, necesitas un pneumático que se "autolimpe" ben. Isto faise cando o pneumático ten canles de suco cheos que permiten que os restos saian polos lados.

Os pneumáticos teñen boas "tapas": as láminas son liñas pequenas e onduladas dentro da banda de rodadura dun pneumático. De feito, están deseñados para atraer pequenas partículas de xeo no bloque de lamelas. A razón é sinxela cando pensas niso: que é o único que pode pegarse ao xeo? Se respondeses "Máis xeo", tes razón.

Cando o xeo chega ás lamas, en realidade axuda a que o pneumático se adhira ao xeo, o que reduce o deslizamento dos pneumáticos e pode acurtar significativamente as distancias de parada en estradas con xeo ou neve.

Compra un pneumático para a maioría das condicións meteorolóxicas. Se vives en Las Vegas, as posibilidades de que necesites pneumáticos de inverno son bastante baixas. Por suposto, pode estar cuberto de neve de cando en vez, pero a maioría das veces terá que lidiar con estradas en tempo seco ou chuvioso.

Algúns vendedores de pneumáticos están tentando vender "pneumáticos de inverno" aos clientes, que son bos para lugares como Buffalo, Nova York, Minnesota ou Alaska onde o xeo permanece nas estradas durante meses. Non obstante, os pneumáticos de inverno son moi brandos e desgastan rapidamente nas estradas secas.

Paso 5: Aliñar as rodas de forma profesional despois de instalar pneumáticos novos.. Cando compras pneumáticos novos, sempre debes ter a suspensión dianteira aliñada profesionalmente.

A 50,000 millas, isto tamén é recomendado polo fabricante na maioría dos casos. Hai algunhas cousas que poden facer que a parte dianteira cambie, como golpear baches, cortar beiravías e conducir constantemente por estradas accidentadas.

Durante as primeiras 50,000 millas, o teu vehículo está suxeito a moitas destas situacións. Non obstante, este é un traballo que non debe facerse por si mesmo a non ser que teña un ordenador profesional para axustar a suspensión e os accesorios. Vaia a unha tenda profesional de suspensións para obter a súa parte dianteira inmediatamente despois de comprar pneumáticos novos. Isto garantirá un desgaste adecuado dos pneumáticos e reducirá a posibilidade de patinar ou esvarar.

O mantemento regular do seu vehículo é vital para a lonxevidade dos compoñentes mecánicos. Se tes un vehículo que se aproxima ás 50,000 millas, fai que un técnico certificado de AvtoTachki se achegue á túa casa ou ao teu traballo para asegurarte de realizar o mantemento programado do teu vehículo.