Como levar e pulir as culatas do teu coche

O rendemento do motor aumenta cando levas e pules as culatas do teu coche. Aforra diñeiro facendo o traballo ti mesmo en lugar de na tenda.

Unha das formas máis sinxelas de conseguir entre 20 e 30 cabalos de potencia é mercar cabezas de cilindros portadas e pulidas no mercado de accesorios. Ao motor encantará a actualización, pero a túa carteira quizais non. As culatas do mercado de accesorios de hoxe teñen un prezo elevado.

Para aliviar un pouco a carga financeira, pode enviar a culata a un taller mecánico para que o porte e o pule, pero será caro. A mellor forma de aforrar o máximo de cartos posible e obter os mesmos beneficios de rendemento é dedicar o teu tempo a levar e pulir a culata.

O proceso de portado e pulido é xeralmente o mesmo para todas as culatas. A continuación proporcionaremos unha guía sinxela para levar e pulir as culatas de forma correcta, segura e eficaz. Non obstante, teña en conta que todo o suxerido neste artigo faise baixo o seu propio risco. É moi doado moer demasiado metal, o que é irreversible e moi probablemente provocará unha culata inservible.

• Atención: Se tes pouca ou ningunha experiencia con Dremel, recoméndase practicar primeiro cunha culata de substitución. As cabezas de cilindro de recambio antigas pódense mercar nun depósito de chatarra ou unha tenda pode darche unha cabeza vella de balde.

Parte 1 de 6: Iniciación

Materiais obrigatorios

• 2-3 latas de limpiador de freos
• Almofadas Scotch-Brite

• Luvas de traballo

• FunciónsR: Todo este proceso levará algún tempo. Posiblemente 15 horas laborables ou máis. Sexa paciente e resolutivo durante este procedemento.

Paso 1: Retire a cabeza do cilindro.. Este proceso variará de motor a motor, polo que debes consultar o manual para obter máis detalles.

Normalmente, terás que eliminar as pezas que obstruan a cabeza e terás que eliminar as porcas e os parafusos que suxeitan a cabeza.

Paso 2: Retire o árbol de levas, os balancíns, os resortes das válvulas, os retenedores, as válvulas e os empujadores.. Debes consultar o teu manual para obter detalles sobre como eliminalos, xa que cada coche é moi diferente.

• Funcións: Cada compoñente eliminado debe reinstalarse exactamente no mesmo lugar do que foi eliminado. Ao desmontar, dispoña os compoñentes eliminados para que se poida rastrexar facilmente a posición orixinal.

Paso 3: limpar a fondo a cabeza do cilindro de aceite e restos cun limpiador de freos.. Fregue cun cepillo de arame dourado ou unha almofada Scotch-Brite para eliminar os depósitos teimosos.

Paso 4: inspeccione a cabeza do cilindro para detectar rachaduras. Na maioría das veces aparecen entre asentos de válvulas adxacentes.

• Funcións: Se se atopa unha greta na culata, a culata debe ser substituída.

Paso 5: Limpe a unión. Use unha esponxa Scotch-Brite ou papel de lixa de grano 80 para limpar a zona onde a cabeza do cilindro se atopa coa xunta do colector de admisión ata o metal.

Parte 2 de 6: aumentar o fluxo de aire

• Maquinista de Dykem
• Cepillo de arame con cerdas douradas
• Dremel de alta velocidade (máis de 10,000 rpm)
• Ferramenta de lapeado
• Composición de lapeado
• Aceite penetrante
• Kit de portado e pulido
• Gafas de seguridade
• Desaparafusador pequeno ou outro obxecto metálico puntiagudo.
• Máscaras cirúrxicas ou outra protección respiratoria
• Luvas de traballo
• Corbatas

Paso 1: axuste os portos de admisión ás xuntas de admisión.. Premendo a xunta do colector de admisión contra a culata, podes ver canto metal se pode eliminar para aumentar o fluxo de aire.

A entrada pódese ampliar considerablemente para que coincida coa circunferencia da xunta de entrada.

Paso 2: Pinte o perímetro da entrada con Machinist Red ou Blue.. Despois de que a pintura se seque, conecte a xunta do colector de admisión á cabeza do cilindro.

Use un parafuso ou cinta do colector de admisión para manter a xunta no seu lugar.

Paso 3: Rodea a entrada. Use un desaparafusador pequeno ou obxecto afiado similar para marcar ou trazar áreas ao redor da entrada onde a pintura sexa visible.

Paso 4: Elimina o material dentro das etiquetas. Use unha ferramenta de pedra cunha frecha para eliminar moderadamente o material dentro das marcas.

Unha lápida cunha frecha deixará unha superficie rugosa, polo que teña moito coidado de non ampliar demasiado o porto nin lixar por erro a área que entra na área de cobertura da xunta de admisión.

Aumente o colector de admisión de forma uniforme e uniforme. Non é necesario entrar demasiado dentro do corredor. Só tes que introducir de unha polgada a unha polgada e media no tubo de entrada.

Manteña a súa velocidade Dremel entre 10,000 e 10,000 rpm, se non, as brocas se desgastarán máis rápido. Ten en conta as RPM de fábrica de Dremel que estás a usar para determinar canto máis rápido ou máis lento hai que axustar as RPM para alcanzar o intervalo de XNUMX RPM.

Por exemplo, se o Dremel que está a usar ten unha RPM de fábrica de 11,000-20,000 RPM, é seguro dicir que pode executalo ao máximo sen queimar os bits. Por outra banda, se o Dremel ten unha RPM de fábrica de XNUMXXNUMX, manteña o acelerador aproximadamente á metade ata o punto onde o Dremel está a funcionar a media velocidade.

• Atención: Non elimine o metal que sobresae na zona de cobertura da xunta, se non pode producirse fugas.

• Funcións: Lixa todas as curvas pronunciadas, fendas, fendas, irregularidades de fundición e protuberancias de fundición dentro do orificio de admisión, sempre que sexa posible. A seguinte imaxe mostra un exemplo de irregularidades de fundición e bordos afiados.

• Funcións: Asegúrese de ampliar o porto de forma uniforme e uniforme. Unha vez que se amplíe o primeiro control deslizante, use un colgador de arame cortado para avaliar o proceso de ampliación. Corte o colgador a unha lonxitude que coincida co ancho da primeira toma de conexión. Así, podes usar o colgador recortado como modelo para ter unha mellor idea de canto hai que ampliar os outros patines. Cada extensión de entrada debe ser aproximadamente iguais entre si para que poidan pasar o mesmo volume. A mesma regra aplícase ás guías de escape.

Paso 4: suaviza a nova superficie. Unha vez que a entrada estea ampliada, use rolos de cartucho menos grosos para suavizar a nova superficie.

Use un cartucho de grano 40 para facer a maior parte do lixado e despois use un cartucho de grano 80 para obter un acabado suave e agradable.

Paso 5: inspeccione as entradas. Xire a culata boca abaixo e inspeccione o interior dos carrís de admisión a través dos orificios da válvula.

Paso 6: Elimina calquera golpe obvio. Lixa con cartuchos as esquinas afiadas, fendas, fendas, fundicións ásperas e irregularidades de fundición.

Use un cartucho de grano 40 para espaciar uniformemente as canles de entrada. Concéntrase en corrixir calquera deficiencia. A continuación, use un cartucho de grano 80 para suavizar aínda máis a zona do burato.

• Funcións: Ao moer, teña moito coidado de non moer as áreas onde a válvula entra en contacto oficialmente coa cabeza do cilindro, tamén coñecida como asento da chave, se non, producirase un novo rendemento da válvula.

Paso 7: Remate outras entradas. Despois de rematar a primeira entrada, pasa á segunda entrada, á terceira, etc.

Parte 3 de 6: orificio do tubo de escape

Sen levar o lado do escape, o motor non terá o desprazamento suficiente para saír eficientemente do aumento do volume de aire. Para transferir o lado de escape do motor, os pasos son moi similares.

• Maquinista de Dykem
• Cepillo de arame con cerdas douradas
• Dremel de alta velocidade (máis de 10,000 rpm)
• Aceite penetrante
• Kit de portado e pulido
• Gafas de seguridade
• Desaparafusador pequeno ou outro obxecto metálico puntiagudo.
• Máscaras cirúrxicas ou outra protección respiratoria
• Luvas de traballo

Paso 1: Limpe a zona de acoplamento. Use un pano Scotch-Brite para limpar a zona onde a cabeza do cilindro se atopa coa xunta de escape ata o metal.

Paso 2: pinta o perímetro do escape con Machinist Red ou Blue.. Despois de que a pintura se seque, conecte a xunta do colector de escape á cabeza do cilindro.

Use un parafuso ou cinta do colector de escape para manter a xunta no seu lugar.

Paso 3: marca as áreas onde se mostra a pintura cun desaparafusador moi pequeno ou un obxecto afiado similar.. Use as imaxes do paso 9 como referencias se é necesario.

Lixa calquera rugosidade na fundición ou irregularidade na fundición porque os depósitos de carbono poden acumularse facilmente en zonas desatendidas e causar turbulencias.

Paso 4: amplía a abertura do porto para que coincida coas marcas.. Use o accesorio de pedra Arrowhead para aproveitar ao máximo o lixado.

• Atención: A punta da frecha de pedra deixará unha superficie rugosa, polo que pode que non teña o aspecto que esperabas polo momento.

• Funcións: Asegúrese de ampliar o porto de forma uniforme e uniforme. Unha vez que se amplía a primeira rama, use a técnica de suspensión de fíos cortados mencionada anteriormente para avaliar o proceso de ampliación.

Paso 5. Transferir a extensión de saída con cartuchos.. Isto daralle unha superficie lisa e agradable.

Comeza cun cartucho de grano 40 para facer a maior parte do acondicionamento. Despois dun tratamento minucioso da superficie cun cartucho de grano 40, use un cartucho de grano 80 para obter unha superficie lisa e sen ondulacións.

Paso 6: Continúa cos carrís de escape restantes.. Despois de que a primeira toma estea conectada correctamente, repita estes pasos para o resto das tomas.

Paso 7: inspeccione as guías de escape.. Coloque a culata boca abaixo e inspeccione o interior das guías de escape a través dos orificios da válvula para detectar defectos.

Paso 8: Elimina calquera rugosidade ou imperfección. Lixa todas as esquinas afiadas, fendas, fendas, fundicións rugosas e irregularidades de fundición.

Use un cartucho de grano 40 para espaciar uniformemente os conductos de escape. Concéntrase en eliminar calquera imperfección e, a continuación, use un cartucho de grano 80 para suavizar aínda máis a zona do burato.

• Atención: Como se indicou anteriormente, teña moito coidado de non moer por erro ningunha das zonas onde a válvula entra oficialmente en contacto coa cabeza do cilindro, tamén coñecida como asento da válvula, ou poden producirse danos permanentes graves.

• Funcións: Despois de usar unha punta de carburo de aceiro, cambie a un rolo de portabrocas menos groso para suavizar aínda máis a superficie onde sexa necesario.

Paso 9: repita para o resto das guías de escape.. Unha vez instalado correctamente o extremo do primeiro carril de escape, repita o procedemento para o resto dos carrís de escape.

Parte 4 de 6: Pulido

• Maquinista de Dykem
• Cepillo de arame con cerdas douradas
• Dremel de alta velocidade (máis de 10,000 rpm)
• Aceite penetrante
• Kit de portado e pulido
• Gafas de seguridade
• Desaparafusador pequeno ou outro obxecto metálico puntiagudo.
• Máscaras cirúrxicas ou outra protección respiratoria
• Luvas de traballo

Paso 1: pule o interior do control deslizante. Use a solapa do kit de porta e pulido para pulir o interior do control deslizante.

Deberías ver un aumento e un brillo mentres moves o obturador pola superficie. Só é necesario pulir o interior do tubo de entrada aproximadamente unha polgada e media. Pula a entrada uniformemente antes de pasar ao seguinte tampón.

• Funcións: Lembra manter o teu Dremel xirando a unhas 10000 RPM para maximizar a vida útil da bit.

Paso 2: use unha moa de grano medio.. Repita o mesmo proceso que o anterior, pero use un tampón cruzado de gran medio en lugar dunha aleta.

Paso 3: use un tampón cruzado fino. Repita o mesmo proceso unha vez máis, pero use unha roda lixadora de grano fino para o acabado final.

Recoméndase pulverizar o tampón e guía cunha pequena cantidade de WD-40 para engadir brillo e brillo.

Paso 4: completa para os corredores restantes. Despois de pulir con éxito a primeira entrada, pasa á segunda entrada, á terceira, etc.

Paso 5: pule as guías de escape. Cando todas as guías de entrada estean pulidas, proceda a pulir as guías de escape.

Pulir cada tubo de escape usando exactamente as mesmas instrucións e secuencia de tampón que se describen anteriormente.

Paso 6: Polish Out Runners. Coloque a culata boca abaixo para que poidamos pulir os portos de admisión e escape.

Paso 7: aplique a mesma secuencia de tampón. Para pulir os portos de entrada e saída, use a mesma secuencia de tampón que se utilizou anteriormente.

Use unha solapa para o primeiro paso de pulido, despois unha roda transversal de grano medio para o segundo paso e unha roda cruzada de gran fino para o pulido final. Nalgúns casos, o amortecedor pode non encaixar nos pescozos de botella. Se este é o caso, use un tampón cruzado de grano medio para cubrir as áreas que o obturador non pode alcanzar.

• Funcións: Lembra pulverizar WD-40 en pequenos lotes usando un tampón cruzado fino para mellorar o brillo.

Paso 8: Concéntrase na parte inferior da cabeza do cilindro.. Agora centrámonos en portar e pulir a parte inferior da culata.

O obxectivo aquí é eliminar a superficie rugosa que pode causar preignición e limpar os depósitos de carbono. Coloque as válvulas nos seus lugares orixinais para protexer os asentos das válvulas durante a portada.

Parte 4 de 6: pulido da cuberta e da cámara do cilindro

• Maquinista de Dykem
• Dremel de alta velocidade (máis de 10,000 rpm)
• Aceite penetrante
• Kit de portado e pulido
• Gafas de seguridade
• Desaparafusador pequeno ou outro obxecto metálico puntiagudo.
• Máscaras cirúrxicas ou outra protección respiratoria
• Luvas de traballo
• Corbatas

Paso 1: use os rolos do cartucho para suavizar a zona onde a cámara se atopa coa plataforma.. Ata os lazos de cremalleira ao redor do vástago da válvula para fixar as válvulas no seu lugar.

Un cartucho de grano 80 debería ser suficiente para este paso de portada. Realice este paso en cada plataforma e cámara do cilindro.

Paso 2: pulir a culata. Despois de levar cada culata, pulirémolas usando case os mesmos métodos que antes.

Esta vez esmalte usando só un tampón cruzado fino. Neste punto, deberías comezar a ver o parpadeo da cabeza do cilindro. Para que unha culata brille realmente como un diamante, usa un tampón cruzado fino para conseguir o brillo final.

• Funcións: Lembra manter o teu Dremel xirando a unhas 10000 RPM para maximizar a vida útil da bit.

• Funcións: Lembra pulverizar WD-40 en pequenos lotes usando un tampón cruzado fino para mellorar o brillo.

Parte 6 de 6: asento completo da válvula

• Maquinista de Dykem
• Ferramenta de lapeado
• Composición de lapeado
• Máscaras cirúrxicas ou outra protección respiratoria
• Luvas de traballo

Despois repararemos con seguridade os seus asentos de válvulas. Este proceso de reacondicionamento coñécese como lapeado de válvulas.

Paso 1: pinta o perímetro dos asentos da válvula de azul vermello ou azul.. A pintura axudará a visualizar o patrón de lapeado e indicará cando se completa o lapeado.

Paso 2: aplique o composto. Aplique composto de lapeado á base da válvula.

Paso 3: aplique a ferramenta de lapeado. Devolver a válvula á súa posición orixinal e aplicar unha ferramenta de lapeado.

Con pouco esforzo, xira a ferramenta de lapeado entre as mans a un ritmo rápido, coma se estiveses quentando as mans ou intentando prender lume.

Paso 4: inspeccione o modelo. Despois duns segundos, retire a válvula do asento e inspeccione o patrón resultante.

Se se forma un anel brillante na válvula e no asento, o teu traballo está feito e podes pasar á seguinte válvula e asento. Se non, hai moitas posibilidades de que teñas unha válvula dobrada que deba ser substituída.

Paso 5: reinstala todos os compoñentes que eliminaches. Reinstale o árbol de levas, os balancíns, os resortes das válvulas, os retenedores e os taqués.

Paso 6: reinstale a culata.. Cando remate, comproba o tempo antes de poñer en marcha o coche.

Todo o tempo dedicado a pulir, pulir, lixar e lapear pagou a pena. Para comprobar o resultado do traballo, leva a culata ao taller de máquinas e probámola no banco. A proba identificará calquera fuga e permitirache ver a cantidade de fluxo de aire que atravesa os patines. Quere que o volume a través de cada entrada sexa moi semellante. Se tes algunha dúbida sobre o proceso, consulta o teu mecánico para obter consellos rápidos e útiles e asegúrate de substituír o sensor de temperatura da cabeza do cilindro se é necesario.