Como elixir a chaqueta de moto correcta

Guía explicativa para escoller a chaqueta ou a chaqueta de moto correcta

Chaqueta ou chaqueta? Coiro, tecido ou mesmo malla? ¿Modular? O noso consello para atopar a chaqueta adecuada

Con luvas e cascos certificados CE homologados o 22.05 e 22.06, a chaqueta de moto é sen dúbida o equipamento máis popular entre os moteiros, aínda que non sexa -aínda- obrigado pola normativa francesa.

Se a chaqueta é o principal medio de protección para os vehículos de dúas rodas hoxe en día, isto non é de estrañar, porque en caso de lesión, un de cada dous ciclistas sofre lesións nos membros superiores. De aí a importancia de que a chaqueta sexa o suficientemente forte e ben equipada en canto a protección (e non só a parte traseira) para reducir o risco de lesións.

A variedade de chaquetas e chaquetas tamén cambiou moito nos últimos anos, polo que agora é posible non só andar ben protexido con todos os equipos de protección incluídos, senón ademais da aparencia ademais da chaqueta a xogo. que se fai dela (cidade, estrada, autoestrada, todoterreo), e ás condicións meteorolóxicas (impermeable, transpirable, cálida ou, pola contra, ventilada...).

En resumo, descubrirás que hai moitos criterios para escoller a chaqueta ou chaqueta de moto adecuada, desde o aspecto (vintage, urbano) ata o confort, pasando pola protección e o tipo de uso. E con todas as marcas históricamente presentes no mercado - Alpinestars, Bering, Furygan, Helstons, IXS, Rev'It, Segura, Spidi) - equipadas con todas as marcas dos distribuidores Dafy (All One), Louis (Vanucci) ou Motoblouz (DXR) , tes moitas opcións e non sempre é fácil navegar. Por iso, para non equivocarte e axudarche a facer a elección correcta, orientámosche desde os estándares que hai que respectar ata os criterios de selección que hai que ter en conta.

Elixir a chaqueta de moto correcta

ESTÁNDAR TI

Para determinar o nivel de protección que proporciona unha chaqueta, podemos apoiarnos na actual norma europea EN 13595, que certifica esta peza como equipo de protección individual en tres niveis: nivel urbano con protección mínima, nivel 1 para uso viario e nivel 2 para uso intensivo. usar. Para obter esta certificación, a chaqueta sométese a probas de abrasión, rotura e perforación en 4 zonas.

Pero esta norma é un pouco pouco clara nas súas designacións, polo que será substituída gradualmente pola norma EN 10792, que introduce novos métodos de proba máis consistentes coa realidade, así como un novo sistema de clasificación máis claro AAA, AA, A, B e C, Triple A ofrece a máxima protección. Para esta norma, o equipo recibe a menor puntuación entre todas as probas superadas. Noutras palabras, unha chaqueta que teña AAA en todas as áreas e probas pero que teña un grao A de resistencia ao corte só terá un A.

O nivel de certificación debe indicarse na etiqueta da chaqueta.

Para estar seguro de comprar unha chaqueta de protección, só tes que consultar a súa etiqueta e asegurarte de que aparece o distintivo do EPI así como o nivel de certificación.

E isto é importante, porque unha chaqueta pode ser de coiro e moi bonita, pero ter costuras fráxiles que se desprenden rapidamente cando se desgastan, o que a fai ineficaz en canto a protección. Isto é o que a norma verifica e garante. A maioría das marcas europeas responden a isto, o que non é o caso das chaquetas de moto vendidas en sitios "baratos".

Chaqueta ou chaqueta

Antes de responder a esta pregunta, é importante lembrar literalmente a diferenza de tamaño entre os dous. De feito, a chaqueta é adecuada para prendas curtas que normalmente rematan na cintura. Pola contra, a chaqueta é máis longa e cobre as coxas, e para as máis longas, ata a metade da coxa.

Así, as chaquetas son máis de tipo roadster ou deportivas, mentres que as chaquetas son máis de tipo turístico, de aventura ou urbana.

Chaqueta ou chaqueta?

En termos absolutos, a elección dependerá en gran medida dos gustos individuais, aínda que, en xeral, as chaquetas son máis adecuadas para as estacións medias e estivais, mentres que as chaquetas son máis adecuadas para as estacións máis frías xa que ofrecen unha mellor protección. Non obstante, esta non é unha regra absoluta, xa que hai un gran número de chaquetas ventiladas, por exemplo, no sector turístico.

Tamén debes considerar como usas a túa motocicleta. A chaqueta curta e ceñida facilita o desprazamento e, polo tanto, é máis adecuada para a condución deportiva. Pero a chaqueta protexerache mellor dos elementos. Agora cada un é libre de escoller o estilo que máis lle guste e no que se sinta máis cómodo.

Tipos de chaquetas: racing, roadster, vintage, urban...

Hai chaquetas de carreiras de coiro ou téxtiles que adoitan ter protección exterior, ou mesmo unha capa exterior ou mesmo un bache que che permite montar na pista.

Máis versátil é unha chaqueta roadster de pel ou téxtil, moitas veces máis práctica para a vida cotiá. Entre eles atopamos a versión de verán na rede, con boa ventilación, que permite montar baixo o canalla, pero non derreterse pola calor.

Para os que viaxan con frecuencia, existe unha chaqueta de sendeirismo ou de aventura en téxtil con moitos petos, pero sobre todo, capaz de soportar todas as condicións meteorolóxicas e todas as estacións.

A diferenza dos que viaxan con frecuencia, atopamos unha chaqueta urbana, xeralmente téxtil, moitas veces cunha capucha que semella unha chaqueta lista para usar, pero cunha excelente protección contra a intemperie así como en caso de caída.

Finalmente, para o estilo, hai chaquetas retro ou vintage que son máis estritas que as chaquetas roadster inspiradas nos anos 70.

Chaqueta vintage ao estilo dunha motocicleta vella

Material: coiro ou téxtil.

Históricamente, unha chaqueta de moto está feita de coiro, xa sexa coiro de vaca, coiro de canguro, gran integral ou non. É sinxelo, aínda que só o grosor e a calidade do coiro ofrecían a suficiente resistencia á abrasión como para proporcionar un rendemento real e unha protección en caso de caída sobre unha motocicleta. Excepto que os tempos cambiaron moito e esta tecnoloxía evolucionou en materia de materiais téxtiles que se fortaleceron claramente co paso do tempo e que agora poden competir co coiro tradicional como o Kevlar, o Cordura ou o Armalite.

Polo tanto, o material base da chaqueta xa non necesariamente nos permite saber cal é o material que mellor protexe. De súpeto o mellor é mirar a certificación da chaqueta para saber cal protexe mellor. De feito, podemos atopar chaquetas téxtiles máis resistentes que o coiro de entrada moi fino. Así mesmo, debemos evitar coiros listos para consumir que son demasiado finos e non están pensados ​​para deixarse ​​caer dunha motocicleta (sobre todo pola total falta de protección a todos os niveis).

Coiro ou téxtil? Ambos materiais ofrecen agora un nivel de protección importante.

Polo tanto, a elección será principalmente unha cuestión de gusto, comodidade e orzamento.

Unha chaqueta téxtil é sempre máis lixeira que o coiro e ten unha mellor ventilación, polo que resulta máis agradable en época de calor e máis impermeable en caso de choiva (agás unha chaqueta de malla).

Tamén debes lembrar que os modelos de coiro adoitan ser máis pesados ​​e, sobre todo, que o coiro é un material vivo que require coidados regulares para non desgastarse. Ademais, aquí fai bastante calor, incluso moi caloroso, e é necesario un bo sistema de ventilación no verán. Finalmente, o coiro nunca é verdadeiramente impermeable, pode quedar encharcado e tardar moito tempo en secar despois en comparación cunha chaqueta téxtil.

Por último, agora hai chaquetas de pel con zonas elásticas que ofrecen máis flexibilidade e comodidade, ás veces un pouco máis baratas porque con menos pel. Tamén é un activo fundamental que atopamos agora nos traxes de coiro, xa que estas zonas ofrecen moita flexibilidade dende o comezo do traxe e sen esperar a que se produza.

Os téxtiles ofrecen unha vantaxe en canto a practicidade porque se poden lavar a máquina, o que NUNCA lle pasará ao coiro. Insistimos: nunca laves o teu coiro nunha lavadora! (en resposta a numerosos correos electrónicos preguntando como facelo despois de colocar o coiro no coche).

Isto permitirache seleccionar a mellor pel para a túa protección.

Que pel é mellor protexer

Forro: fixo ou desmontable

Hai dous tipos de auriculares: fixos e extraíbles. O forro fixo normalmente está feito de algodón ou malla, e tamén pode incluír unha membrana laminada entre o material exterior e o forro.

Pola contra, os auriculares extraíbles pódense quitar mediante un sistema de cremalleira ou botóns. Aquí atopamos almofadas térmicas para protección contra o frío e membranas impermeables/transpirables. Teña coidado, os forros acolchados ás veces son só chalecos e, polo tanto, non proporcionan illamento para as mans.

Daremos preferencia ás almofadas térmicas extraíbles, que permiten conseguir unha chaqueta que se pode levar tanto en temporada baixa como no verán.

Membrana: impermeable e transpirable

A membrana é unha capa de forro que fai que a chaqueta sexa impermeable ao vento e á choiva, permitindo que a humidade escape do corpo. Tamén estamos a falar dunha inserción impermeable e transpirable.

Teña en conta que non todas as membranas son iguais e, polo tanto, teñen calidades diferentes. Segundo a marca, as membranas son máis ou menos transpirables e, polo tanto, poden estar demasiado quentes para montar con bo tempo. Goretex é o máis famoso, pero agora hai moitos equivalentes, se non idénticos.

Nesta chaqueta, a membrana está laminada e, polo tanto, non se pode quitar.

Mentres que ao principio as membranas engadíanse a maioría das veces mediante cuñas extraíbles, hoxe en día intégranse regularmente de forma fixa e xa non é posible a súa eliminación sistemática. Se pensas levar unha chaqueta durante todo o ano, é mellor aclarar este punto con antelación.

Finalmente, calquera membrana atopará o seu límite se está exposta a unha forte choiva durante moito tempo. A impermeabilidade sempre se pode mellorar cunha capa de choiva opcional que se desliza debaixo da sela como un nano moi compacto.

Ventilación: aberturas con cremalleira e malla

A diferenza dos modelos de outono/inverno, as chaquetas e chaquetas de tempada media e verán pódense equipar con ventilacións impermeables con cremalleira para unha mellor circulación do aire no interior. Os modelos de pel tamén teñen perforacións que realizan a mesma función, pero sen posibilidade de axustar a súa ventilación.

Para enfatizar esta ventilación, as chaquetas adoitan estar apoiadas por un forro de malla. Algún hardware incluso ten ventilacións na parte traseira para acelerar aínda máis o arrefriamento.

Grandes paneis con cremalleira para a máxima ventilación

Pola contra, para os modelos de inverno, algúns fabricantes engaden puños elásticos ao final da manga da chaqueta onde se introduce o polgar para suxeitalo, evitando que o aire entre na manga.

Válvula interna

Unha chaqueta que se pecha cunha cremalleira é boa. Pero o aire sempre ten tempo para filtrarse pola cremalleira. Boa estanqueidade e, polo tanto, asegurada por unha solapa interior máis ou menos grande sobre toda a altura da chaqueta detrás da cremalleira. A súa presenza garante a conservación da calor no inverno.

Pescozo

Non hai dúas chaquetas que cobren o colo da mesma maneira. E sobre todo nunha moto, temos unha dobre limitación: non deixar pasar o aire e o frío polo pescozo, grazas ao colar moi pechado, polo risco de que se estrangula ou aprete demasiado e que o faga demasiado ancho, a risco de permitindo que entre alí vento, frío ou mesmo choiva. Noutras palabras, primeiro debes probalo. Neste nivel, as chaquetas téxtiles adoitan ser máis flexibles e cómodas que as chaquetas de coiro máis ríxidas.

E hai chaquetas con colo de camisa, que moitas veces as fai máis cómodas.

Pescozo de chaqueta con botón.

Axuste de mangas e puños

Hai chaquetas que se poden axustar nas mangas/puños e en particular nos peches, cunha cremalleira ás veces engadida cunha lengüeta de velcro ou un botón, ou incluso dúas para axustar o peche e deixar liberdade para poñer. luva por dentro ou viceversa por fóra. É importante que non entre aire na manga, o que arrefría todo o corpo, especialmente no inverno.

Peche con cremalleira e botón na manga.

Modularidade

Grazas a estes sistemas de ventilación, estes forros e membranas extraíbles, as chaquetas de moto poden ser máis modulares. Así, atopamos modelos que poden utilizarse durante dúas tempadas ou mesmo durante todo o ano para os modelos turísticos máis exclusivos cos denominados modelos de 4 estacións (Mission Speedy, chaqueta de muller Büse...), que en realidade inclúen varios modelos modulares e capas independentes. Así que tamén estamos a falar dunha chaqueta tres en un que inclúe unha chaqueta de verán, un forro softshell a proba de vento e unha chaqueta exterior impermeable.

Algunhas chaquetas de aventura teñen incluso un práctico peto para quitar e colocar a membrana na zona lumbar. Un punto importante cando se viaxa, unha viaxe á montaña no verán (diferenza de temperatura en altitude) ou cando se vive nunha rexión onde as condicións meteorolóxicas son cambiantes.

Conforto

Unha vez identificados estes elementos básicos, podemos pasar aos elementos de confort: número de petos, axustes, refuerzos, zonas elásticas e varios tipos de acabados...

Nos modelos de coiro adxacentes ao corpo, a pregunta raramente xorde, aínda que cada vez máis modelos de coiro teñen zonas elásticas para unha maior flexibilidade e liberdade de movemento na motocicleta.

A cómoda cremalleira lateral tamén está deseñada para iso, o que proporciona máis mobilidade no lugar de traballo.

Para a maquinaria téxtil, analizaremos o número de insercións ou mesmo o número de aberturas posibles e outras cremalleiras de ventilación que proporcionan un confort real a altas temperaturas. Por último, a presenza de peches na cintura e nas mangas protexe eficazmente o abrigo de bater polo vento ou a velocidade. Neste nivel hai sistemas de cero ou botóns, o velcro ofrece máis opcións pero non é fácil de suxeitar.

As correas de axuste impiden nadar

Tamén preste atención á presenza ou ausencia dun peche do pescozo, especialmente ao seu tipo e estanqueidade. Algunhas chaquetas sufocaránme se pecho o botón, mentres que isto debería permitirche respirar libremente, limitando o fluxo de aire, especialmente no inverno cando o frío cabe debaixo da chaqueta.

Almacenamento e aspectos prácticos: número de petos internos/externos

Cando se trata de almacenamento, pregúntate: son suficientes dous petos laterais? Ou realmente necesito eses seis petos dianteiros? Se tes que andar en moto pola autoestrada (isto ocorre), os pequenos petos do teu antebrazo poden ser moi prácticos, por exemplo, para gardar o teu billete e a tarxeta de crédito.

Moitas veces hai petos internos, pero son impermeables? E si, algunhas chaquetas teñen petos que resultan impermeables, e así un dos meus vellos smartphones morreu tras afogarse tras unha forte choiva.

Algúns fabricantes tamén deseñaron consellos para pasar o fío dos auriculares dentro da chaqueta ou na parte traseira para unha hidratación tipo camel bag.

Outros inclúen unha cremalleira na parte traseira do colo para cubrir a capucha, que é útil para protexer despois de quitar o casco.

Estilo de chaquetas e chaquetas de moto

Código postal

Pode parecer unha bagatela, pero non está na vida cotiá: o raio e o seu raio. Hai cremalleiras curtas que non se poden usar con luvas. E a chaqueta pódese pechar facilmente só sen luvas. Non obstante, normalmente durante a rodadura, a apertura e, en particular, o peche do pescozo cámbianse, especialmente cando a temperatura baixa ou, pola contra, aumenta.

No caso dunha chaqueta de escote, valoramos a cremalleira central bidireccional, é dicir, a cremalleira que permite abrir a chaqueta desde abaixo. Así, a chaqueta está notablemente aberta na parte inferior e / ou na parte superior, pero ben pechada no centro. A maioría das cremalleiras están fixas na parte inferior e, no caso dunha chaqueta longa, intentamos pechar con forza este peche de fondo fixo, dependendo do tipo de bicicleta. Atopar estas cremalleiras bidireccionais é doado: hai dúas, non unha. Unha que permite abrir por abaixo e outra por arriba, dous se suceden ou non.

Aviso: a cremalleira ou o botón metálico da parte inferior da chaqueta poden danar a pintura do depósito da motocicleta, especialmente no caso dun coche deportivo onde se inclina máis cara adiante.

O enlace entre a chaqueta e o pantalón está protexido e a parte baixa das costas está protexida

Por último, non descoides os elementos da parte inferior da chaqueta que impiden que se levante, para que non acabes de costas ao aire na posición de condución (e conxelar a media tempada) ou a chaqueta non vir desatado. subir en caso de caída. Hai dúas posibilidades para iso. O primeiro, e máis seguro, é o peche de cremalleira que cobre a chaqueta, que permite combinar con pantalóns compatibles (moitas veces do mesmo fabricante; e coidado, as cremalleiras son poucas veces, ou nunca, compatibles dunha marca a outra. Outra).

Pero tamén hai unha solución intermedia máis sinxela con pequenos bucles de presión que se deslizan nun dos bucles para evitar o levantamento. Non obstante, en caso de caída, este sistema segue sendo ineficaz, na maioría dos casos a presión do punto aliviase facilmente.

Non te esquezas dos máis pequenos detalles, por exemplo, o sistema de conexión da chaqueta e os pantalóns.

Protección: costas, cóbados, ombreiros...

Xa comentamos a norma de homologación para a chaqueta, pero ademais dos modelos clasificados como B, outros EPI desde A ata AAA están obrigados a ter protectores homologados en cóbados e ombreiros. E aquí os recintos clasifícanse en dous niveis 1 e 2, proporcionando máis ou menos protección.

Non obstante, as mangas son sempre desmontables, e ás veces mesmo axustables nos cóbados. Como regra xeral, os fabricantes proporcionan os seus equipos nivel Seguridade 1 e ofrecer nivel 2 in como accesorio, agás os modelos máis exclusivos.

As chaquetas e abrigos teñen a maioría das veces o nivel 1 de protección.

Así mesmo, aínda que case todas as chaquetas teñen un peto traseiro da mesma marca (ou botóns como Alpinestars), a maioría das chaquetas véndense sen modelo base ou cun modelo base mínimo. Moi pouca protección. Tamén se recomenda escoller unha protección independente de nivel 2 que cubra toda a parte traseira, desde a columna cervical ata o cóccix.

Peto traseiro para levar na parte traseira

Finalmente, nos últimos anos, os medios de protección sufriron importantes cambios. Pasamos dunha protección dura e incómoda a unha protección máis suave ao tempo que ofrecemos o mesmo nivel de protección que os protectores Bering Flex ou Rev'it. Tamén deben estar ben posicionados e axustados idealmente para adaptarse á morfoloxía, especialmente nos cóbados. Agora hai petos e peches de velcro para colocalos correctamente.

Non estamos mellor protexidos porque a protección provoca sufrimento.

Airbag ou non?

Os airbags de motocicleta apareceron nos últimos anos, pero necesitas unha chaqueta especial para poñer un airbag? No caso do chaleco, independentemente de que se accione de forma mecánica ou electrónica, pero non cando se usa ao aire libre.

Por outra banda, hai airbags que se levan debaixo da chaqueta, como In & Motion, Dainese D-Air ou Alpinestars Tech Air 5. Alí hai que seguir as recomendacións do fabricante e, moitas veces, proporcionar unha chaqueta máis grande para poder deixar espazo. para o airbag.en caso de inflarse.

Tamén hai chaquetas con airbag incorporados na chaqueta, como as de Dainese, RST ou incluso Helite. Este dispositivo garante a perfecta compatibilidade entre a chaqueta e o airbag, pero tamén evita que o chaleco se utilice noutro modelo.

Hai chaquetas con airbags incorporados como o Dainese Misano D | aire.

Cortar

Normalmente mide o tamaño do teu busto para seleccionar a túa talla, e cada fabricante ofrece a súa propia malla específica con tamaños que varían significativamente entre os tamaños francés, italiano, europeo e americano. Pero os tamaños xerais son bastante uniformes dunha marca a outra, tanto para M como para L. Non obstante, os extremos adoitan ser diferentes tanto para os tamaños pequenos como para os moi grandes. Teña en conta que os italianos sempre tenden a ser máis pequenos en comparación con outras marcas.

Teña en conta que unha chaqueta de coiro relaxa co paso do tempo, o que non é o caso dunha chaqueta téxtil. Polo tanto, é mellor escoller unha chaqueta de coiro, que inicialmente se encolle, en comparación cun modelo téxtil.

Hai que ter en conta especialmente o feito de que debaixo dunha chaqueta ou mesmo dun chaleco con airbag, queremos poñer unha verdadeira protección traseira, ás veces coa obriga de levar unha talla máis. Non obstante, hai que ter coidado de que a chaqueta non sexa demasiado grande para non flotar co vento.

Exemplos de tallas para busto e cintura

XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL
Tamaño do peito en cm	88	92	96	100	106	112	118	124
Circunferencia da cintura en cm	75	79	83	87	93	99	105	111

Ademais do tamaño da chaqueta, a lonxitude da manga non sempre se indica. Idealmente, tamén deberías probar a chaqueta que se axusta á túa motocicleta. Porque, segundo a posición, a chaqueta pode levantarse nas costas sen esquecer tirar as mangas cara atrás, xa non asegurando un atraque con luvas e deixando pasar o vento.

Proba unha chaqueta nunha bicicleta

consellos

Os fabricantes multiplican agora os trucos para destacar, como o Tucano Urbano para a cidade, con insercións reflectantes retráctiles para unha mellor visibilidade pola noite.

orzamento

Está todo ben, pero canto custa todo? Obviamente, os prezos varían moito, moito dependendo dos modelos, fabricantes e características.

Durante moito tempo, as chaquetas téxtiles foron máis asequibles que as de coiro. Isto segue sendo certo, xa que os téxtiles de nivel de entrada custan agora uns 70 € dos distribuidores e das súas propias marcas como Dafy (All One Sun Mesh Jacket para PC) ou Motoblouz (DXR Weekly Jacket) cando os produtos de coiro custan máis de 150 € (DMP). Marilyn Jacket PC ou chaqueta DXR Alonsa) cunha gran selección desde 200 euros.

Pola contra, na parte alta da gama, o informe está totalmente ao revés, xa que onde o coiro chegará aos 800 euros, podemos atopar chaquetas de viaxe de clase ultra alta a un prezo de case 1400 euros, como a Explorer Series coa Antartica touring. chaqueta. Gore-Tex Dainese, ao que hai que engadir despois un pantalón a xogo, aumentando a factura ata os 2200 euros.

No modelo con airbag integrado os prezos oscilan entre os 400 e os 1200 euros, dependendo da marca.