Como elixir os pneumáticos de inverno axeitados?

Bo e barato: este é o slogan principal que usan os condutores polacos ao elixir pneumáticos de inverno. Barato é un concepto relativo, pero que significan bos pneumáticos de inverno?

Que son os pneumáticos de inverno?

Un pneumático de inverno chamado pneumático de inverno é un pneumático deseñado para o seu uso en climas nos que a temperatura media cae por debaixo dos 5-7 graos centígrados, e as estradas poden estar cubertas de neve, xeo (o chamado granizo) ou granizado. O mellor comportamento en tales situacións é proporcionado por un patrón especial de rodadura. Unha gran cantidade de ranuras, ranuras estreitas no pneumático axudan a "morder" a neve e o xeo, e un composto de caucho cun alto contido de sílice evita que a goma se endureza a baixas temperaturas, o que aumenta a eficacia das láminas.

Cal é a diferenza entre o autobús 3PMSF e o autobús M+S?

A designación básica dun pneumático de inverno é o símbolo gráfico 3PMSF (tres picos dun copo de neve de montaña), é dicir, unha icona que representa un copo de neve con tres picos inscritos cara arriba. Este símbolo foi aprobado pola Asociación de Pneumáticos e Caucho e ten validez oficial na Unión Europea desde novembro de 2012. Tamén é recoñecido noutras rexións do mundo, incluíndo América do Norte.

3PMSF nun pneumático significa que cumpre certos requisitos para un pneumático de inverno, o que está confirmado polas probas pertinentes, que culminaron coa emisión dun certificado. Tendo pneumáticos con esta marca, podemos estar seguros de que son auténticos pneumáticos de inverno.

A designación M + S (barro e neve) significa o chamado. pneumáticos de barro de inverno. Utilizouse como etiqueta de pneumáticos de inverno durante moitos anos, e ata hoxe pódese atopar en todos os pneumáticos de inverno que levan a designación 3PMSF. Non obstante, M+S é só unha declaración do fabricante e un pneumático con esta marca non ten que someterse a ningunha proba para confirmar as súas propiedades invernais. Ademais, esta marca pódese atopar non só en pneumáticos de inverno, senón tamén en pneumáticos para todoterreos, ás veces mesmo en pneumáticos do Extremo Oriente que non teñen características de inverno.

Pneumático típico de inverno, é dicir, pneumático de montaña.

Os propios pneumáticos de inverno tamén se dividen en diferentes tipos, aínda que só sexa pola zona climática na que se van utilizar. Na zona temperada, na que se atopa Polonia, o chamado. pneumáticos alpinos. Están deseñados con estradas limpas de neve, a maioría das cales están salpicadas con sal ou outros produtos químicos. Ao deseñar pneumáticos de montaña, os fabricantes de pneumáticos poñen máis énfase no rendemento en mollado e en seco a baixas temperaturas ou na capacidade de expulsar o barro que nas superficies máis esvaradías. Isto non significa que os pneumáticos alpinos non poidan soportar as condicións máis duras, como a neve e o xeo esvaradíos. Non obstante, hai pneumáticos que poden facelo mellor.

neumático escandinavo

Os chamados Northern Tyres. Ofrécense en países con invernos severos (Escandinavia, Rusia, Ucraína, Canadá e norte dos Estados Unidos), onde as estradas están limpas de neve, pero non necesariamente salpicadas con sal ou outros produtos químicos. Están deseñados para manexar mellor a neve e o xeo compactos sen o uso de cravos. En comparación cos pneumáticos alpinos, presentan propiedades máis débiles en superficies molladas e secas, as máis comúns nas nosas estradas. A súa oferta no mercado polaco é moi limitada e os prezos son elevados.

Pneumático deportivo, SUV...

Pneumáticos deportivos de inverno? Non hai problema, case todas as empresas de pneumáticos ofrecen pneumáticos de inverno deseñados para vehículos con motores de gran potencia. Este tipo de pneumáticos pódense recomendar aos condutores que adoitan circular por autoestradas, é dicir. percorrendo longas distancias a gran velocidade.

Os propietarios de SUV grandes teñen unha menor selección de pneumáticos de inverno, pero case todos os principais fabricantes ofrecen produtos deseñados especificamente para este tipo de vehículos. En relación coa ampliación da gama de SUV de alto rendemento, tamén apareceron pneumáticos para deportes de inverno para eles.

Gel de sílice, silicona, protector de forma

Os primeiros pneumáticos de inverno semellaban aos pneumáticos todoterreo A/T e M/T actuais. Tiñan unha banda de rodadura agresiva con grandes bloques (bloques) para morder a neve incompleta. Co paso do tempo apareceron lamelas, é dicir. lamas estreitas para mellorar a tracción en superficies esvaradías, e os bloques son menos agresivos como resultado dun mellor mantemento da estrada. O pneumático de inverno moderno tamén debe a súa vantaxe sobre os vellos pneumáticos M+S a compostos especiais de caucho con sílice, silicona e aditivos secretos para aumentar a fricción en superficies esvaradías. Unha forma de banda de rodadura non é suficiente, un pneumático de inverno moderno é unha combinación de varias tecnoloxías destinadas a aumentar os parámetros útiles para conducir a baixas temperaturas.

Dous exemplos mostran que a forma da banda de rodadura é o criterio final para a elección dos pneumáticos de inverno. Os pneumáticos fabricados en China adoitan ter bandas de rodadura que se ven igual de boas que as de marcas establecidas, pero non coinciden coas de marcas coñecidas. Por outra banda, cada vez hai no mercado máis pneumáticos para todo tempo con banda de rodadura "de verán" (p. ex. Michelin Crossclimate) que teñen un rendemento sorprendente no inverno. En ambos os casos, o composto da banda de rodadura é máis importante que o patrón da banda de rodadura.

Como ler as marcas dos pneumáticos - 205/55 R16 91H

205 - ancho do pneumático, expresado en mm

55 - perfil do pneumático, é dicir. altura expresada en % (aquí: 55% do ancho)

R - pneumático radial

16 - diámetro do bordo, expresado en polgadas

91 - índice de carga (aquí: 615 kg)

H - índice de velocidade (aquí: ata 210 km/h)

O tamaño importa?

O tamaño dos pneumáticos de inverno debe ser o mesmo que os pneumáticos de verán instalados polo fabricante no noso modelo de coche. Se o coche está equipado con rodas adicionais con pneumáticos de verán de perfil máis baixo (nunha beira máis grande), entón con pneumáticos de inverno pode volver ao tamaño estándar. Isto é tanto máis razoable se o perfil dos pneumáticos auxiliares é moi baixo. Un perfil máis alto será mellor para o inverno, protexendo as llantas dos danos causados ​​por buratos escondidos baixo a neve ou a auga, por exemplo. Non obstante, antes de utilizar unha llanta de menor diámetro, debemos asegurarnos de que é o tamaño mínimo que podemos utilizar. A limitación é o tamaño dos discos de freo con pinza.

Os expertos non recomendan hoxe o uso de pneumáticos de inverno máis estreitos que os proporcionados polo fabricante do automóbil. Trátase, entre outras cousas, dunha conexión coas condicións da estrada nas que circulamos hoxe. Os pneumáticos máis estreitos aumentarán a presión do chan da unidade, o que mellorará a tracción na neve frouxa. Un pneumático máis estreito axuda a evacuar a granizada e a auga, polo que tamén se reduce o risco de aquaplaning. Non obstante, isto tamén supón unhas distancias de freada máis longas en caso de neve mollada e compacta e xeo, o que reduce a nosa seguridade nas condicións típicas do inverno.

Buscas pneumáticos? Consulta a nosa tenda!

Índice de velocidade

Todos os pneumáticos ofrécense con diferentes clasificacións de velocidade, incluídos os de inverno. Teoricamente, debería ser igual ou superior á velocidade máxima do noso modelo, fixada polo fabricante do automóbil. Pódese atopar información detallada sobre os pneumáticos recomendados no manual do propietario do vehículo.

A compra de pneumáticos cunha clasificación de velocidade máis alta pode dificultar un pouco o manexo e reducir o confort de condución. Os pneumáticos cun índice de velocidade máis baixo farán o contrario. Debemos evitar compralos, aínda que hai algunhas excepcións e inclúen pneumáticos de inverno. Segundo os expertos, está permitido utilizar pneumáticos Alpine cun índice un grao inferior ao correcto, pero para a seguridade do coche, debe haber unha anotación adecuada sobre este feito (adhesivo informativo). Os pneumáticos nórdicos teñen un rendemento de velocidade bastante baixa (160-190 km/h), independentemente do tamaño e da capacidade de carga, debido ao seu deseño e ás condicións específicas de funcionamento.

Índice de carga

Igualmente importante é a elección dun índice de carga adecuado. Isto tamén é estrictamente especificado polo fabricante do vehículo. Non se deben utilizar pneumáticos cun índice inferior, aínda que a capacidade de carga pareza ser suficiente. Isto pode danalos. É aceptable escoller pneumáticos cun índice de carga superior. Pódese seleccionar cando o pneumático indicado non teña un índice inferior que cumpra os requisitos do fabricante do vehículo.

Etiquetas

Os fabricantes están obrigados a colocar etiquetas especiais nos pneumáticos. Para cada tipo de pneumático (cada tamaño e índice), son probadas tres propiedades: resistencia á rodadura, distancia de freada en mollado e ruído. O problema é que foron deseñados para pneumáticos de verán, e as distancias de freada son probadas en temperaturas estivais, polo que esta cifra serve de pouco para un pneumático de inverno. As etiquetas facilitan comprobar se un pneumático é silencioso e económico.

Proba de pneumáticos

As probas de comparación son moi útiles á hora de elixir pneumáticos xa que che dan unha idea de como funciona un determinado modelo de pneumático en determinadas condicións. As probas realízanse en superficies secas, húmidas, nevadas e xeadas, mídese o nivel de ruído e o desgaste da banda de rodadura. Os resultados individuais teñen unha prioridade diferente segundo a proba, e os propios pneumáticos poden mostrar lixeiras diferenzas nos parámetros dependendo do tamaño, índice de velocidade ou capacidade de carga. Polo tanto, a orde dos mesmos modelos de pneumáticos en probas posteriores non sempre será a mesma. Polo tanto, debemos buscar probas de pneumáticos na talla que nos interese ou o máis próximas posible a el, e despois analizar os resultados en función das nosas expectativas. Hai condutores para os que o confort de condución será o máis importante, outros prestan atención á resistencia á rodadura e os montañeiros poden prestar máis atención ao comportamento na neve. 

Razas Premium

As marcas premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominan as probas de pneumáticos de inverno, turnándose no podio. Este non é o resultado dunha conspiración, senón dunha política ben pensada das empresas de pneumáticos. As súas marcas de gama media e baixa teñen que utilizar tecnoloxía máis barata, o que se reflicte nos parámetros dos seus pneumáticos. Aínda que a forma da banda de rodadura sexa idéntica á dunha marca premium máis antiga e descontinuada, o composto da banda de rodadura significará que o pneumático máis barato non funcionará tan ben como o seu prototipo. 

Hai algunhas excepcións a esta regra. Cando buscamos un pneumático barato con bos parámetros combinados, non estamos condenados ao fracaso. Ás veces, os modelos máis baratos "fregan" no podio da proba. Porén, non teñen posibilidades de gañar porque nunca estarán ben en ningunha das categorías. Esta é a prerrogativa das marcas premium. Non obstante, se sabemos que esperar dun pneumático de inverno, podemos atopar facilmente un pneumático de gama media ou económico e estar satisfeitos coa nosa elección.

Buscas pneumáticos? Comproba Os nosos prezos!

Barato, máis barato, procedente de China, recauchutado

Por razóns económicas, moitos condutores elixen os produtos máis baratos. Antes de decidir compralos, hai algunhas cousas básicas que debes ter en conta.

As chamadas tinturas, é dicir, pneumáticos recauchutados. Son máis pesados ​​que os pneumáticos novos do mesmo tamaño, usan bases diferentes, é dicir. pneumáticos de diferentes fabricantes, tamén poden ter unha carcasa desgastada, polo que non son aptas para un uso intensivo. O dano a estes pneumáticos é moito máis probable que os novos. Podes montar, pero é difícil de recomendar. A súa única vantaxe é o seu baixo prezo. O condutor realiza a compra pola súa conta e risco. 

E os pneumáticos novos de países asiáticos (excepto Corea do Sur e Xapón), deberían ser considerados? Aínda que algúns avances son visibles no seu deseño, no caso dos pneumáticos de inverno aínda non se poden comparar cos pneumáticos económicos algo máis caros (o chamado orzamento) dos fabricantes europeos, incluídas as marcas polacas. As diferenzas fanse evidentes a medida que aumenta a velocidade. A mala tracción, a tendencia ao aquaplaning e, o máis importante, unha distancia de parada moito maior permiten que os pneumáticos de inverno asiáticos baratos funcionen ben na cidade, a baixas velocidades. En estradas esvaradías, estes pneumáticos de inverno son mellores incluso que os mellores pneumáticos de verán. Antes de compralos, asegúrate de que teñen a marca "e4", o símbolo de aprobación europea e a marca 3PMSF no lateral.

Sumo

Cando busques pneumáticos de inverno, asegúrate de que leven a marca 3PMSF. Isto garantirá que estamos a tratar cun pneumático probado no inverno. En segundo lugar, considere usar o diámetro de llanta máis pequeno posible que permita o deseño do coche. Un perfil elevado de pneumáticos reducirá o atractivo visual do coche, pero aumentará o confort de condución e reducirá significativamente o risco de danos nas llantas e nos propios pneumáticos. Tamén hai que lembrar que o uso de pneumáticos máis estreitos do recomendado ten consecuencias negativas. En terceiro lugar, busquemos un modelo que satisfaga as nosas expectativas dun pneumático de inverno e sexan tan diferentes como os propios condutores.