Como comprobar o sensor do ventilador
Contido
Pregunta como comprobar o sensor do ventilador, os propietarios de coches poden estar interesados no cando o ventilador de refrixeración do radiador do motor de combustión interna non se acende ou, pola contra, funciona constantemente. E todo porque moitas veces este elemento é a causa de tal problema. Para comprobar o sensor para acender o ventilador de refrixeración, cómpre coñecer o principio do seu funcionamento e tamén debes usar un multímetro para tomar algunhas medidas.
Antes de proceder á descrición do procedemento para comprobar o sensor de aceso do ventilador do radiador, convén comprender o seu funcionamento e os seus tipos básicos de mal funcionamento.
Como funciona o sensor do ventilador
O interruptor do ventilador en si é un relé de temperatura. O seu deseño baséase nunha placa bimetálica conectada a unha varilla móbil. Cando se quenta o elemento sensible do sensor, a placa bimetálica dóbrase e a varilla unida a ela pecha o circuíto eléctrico da unidade do ventilador de refrixeración.
O elemento sensible entra en contacto co anticongelante, normalmente no radiador (na súa parte inferior, lateral, depende do modelo de coche), pero hai modelos ICE nos que o sensor do ventilador está colocado no bloque de cilindros, como no coche popular VAZ-2110 (en ICE de inxección). ). E ás veces, o deseño dalgúns motores de combustión interna prevé ata dous sensores para acender o ventilador, é dicir, nos tubos de entrada e saída do radiador. Isto permítelle acender e apagar o ventilador á forza cando a temperatura do anticongelante baixa.
Tamén vale a pena saber que hai dous tipos de sensor de temperatura do ventilador: de dous pines e de tres pinos. Dous pinos están deseñados para o funcionamento do ventilador a unha velocidade e tres pinos están deseñados para dúas velocidades do ventilador. A primeira velocidade está activada a unha temperatura máis baixa (por exemplo, a +92°С…+95°С), e a segunda a unha temperatura máis alta (por exemplo, a +102°С…105°С).
fallo do sensor do interruptor do ventilador
O sensor de acendido do ventilador de refrixeración é un dispositivo bastante sinxelo, polo que ten poucas causas de avaría. Pode non funcionar en tales casos:
Conectores nun chip DVV de tres pinos
- Contacto pegado. Neste caso, o ventilador funcionará constantemente, independentemente da temperatura do anticongelante.
- Oxidación por contacto. Neste caso, o ventilador non se acenderá en absoluto.
- Rotura do relé (barra).
- Desgaste da placa bimetálica.
- Sen potencia de fusible.
Teña en conta que o sensor do interruptor do ventilador non se pode separar e non se pode reparar, polo tanto, se se detecta un fallo, cámbiase. Nun coche moderno, a luz de verificación do motor indicará un problema, xa que un ou máis dos seguintes erros rexistraranse na memoria da unidade de control electrónico (ECU): p0526, p0527, p0528, p0529. Estes códigos de erro informarán dun circuíto aberto, tanto de sinal como de enerxía, pero isto ocorreu debido a un fallo do sensor ou problemas de cableado ou conexión; só podes averiguarlo despois de verificalo.
Como comprobar o sensor do ventilador
para comprobar o funcionamento do sensor de aceso do ventilador, debe desmontarse do seu asento. Como se mencionou anteriormente, adoita estar situado no radiador ou no bloque de cilindros. Non obstante, antes de desmontar e probar o sensor, cómpre asegurarse de que se lle proporciona enerxía.
Comprobación de potencia
Comprobación de potencia DVV
No multímetro, activamos o modo de medición de voltaxe de CC nun intervalo duns 20 voltios (dependendo do modelo específico do multímetro). No chip sensor desconectado, cómpre comprobar a tensión. Se o sensor é de dous pinos, entón verás inmediatamente se hai 12 voltios alí. Nun sensor de tres contactos, debes comprobar a tensión entre os pinos do chip en pares para atopar onde hai un "máis" e onde hai dous "menos". Entre o "máis" e cada "menos" tamén debe haber unha tensión de 12V.
Se non hai enerxía no chip, primeiro debes comprobar se o fusible está intacto (pode estar tanto no bloque baixo o capó como no habitáculo do coche). A súa localización adoita indicarse na tapa da caixa de fusibles. Se o fusible está intacto, cómpre "soar" o cableado e comprobar o chip. Entón paga a pena comezar a comprobar o propio sensor do ventilador.
Non obstante, antes de drenar o anticongelante e desaparafusar o sensor do ventilador de refrixeración do radiador, tamén paga a pena facer unha pequena proba que se asegurará de que o ventilador funciona correctamente.
Comprobación do funcionamento do ventilador
Coa axuda de calquera jumper (un anaco de fío fino), pecha o "máis" por parellas e o primeiro, e despois o segundo "menos". Se o cableado está intacto e o ventilador está funcionando, entón no momento do circuíto acenderanse a primeira e despois a segunda velocidade do ventilador. Nun sensor de dous contactos, a velocidade será unha.
tamén paga a pena comprobar se o ventilador se apaga cando o sensor está apagado, se os contactos están atrapados nel. Se, cando o sensor está apagado, o ventilador segue funcionando, isto significa que hai algo mal no sensor e hai que verificalo. Para iso, o sensor debe ser retirado do vehículo.
Comprobando o sensor para acender o ventilador
Podes comprobar o DVV de dúas formas: quentándoo en auga morna ou incluso podes quentalo cun soldador. Ambos os dous implican controis de continuidade. Só neste último caso, necesitará un multímetro con termopar e, no primeiro caso, un termómetro capaz de medir temperaturas superiores a 100 graos centígrados. Se se comproba un sensor de aceso do ventilador de tres contactos, con dúas velocidades de conmutación (instalado en moitos coches estranxeiros), entón é recomendable usar dous multímetros á vez. Un é comprobar un circuíto, e o segundo é comprobar simultaneamente o segundo circuíto. A esencia da proba é descubrir se o relé está activado cando se quenta á temperatura indicada no sensor.
Verifican o sensor para acender o ventilador de refrixeración do radiador segundo o seguinte algoritmo (usando o exemplo dun sensor de tres pinos e un multímetro, así como un multímetro cun termopar):
Comprobando DVV en auga morna cun multímetro
- Establece o multímetro electrónico no modo de "marcación".
- Conecte a sonda vermella do multímetro ao contacto positivo do sensor, e a negra ao menos, que é responsable da menor velocidade do ventilador.
- Conecte a sonda que mide a temperatura á superficie do elemento sensible do sensor.
- Encender o soldador e conectar a súa punta ao elemento sensible do sensor.
- Cando a temperatura da placa bimetálica alcanza un valor crítico (indicado no sensor), un sensor de traballo pechará o circuíto e o multímetro sinalizará isto (no modo de marcación, o multímetro emitirá un pitido).
- Move a sonda negra a "menos", que é responsable da segunda velocidade do ventilador.
- A medida que continúa a calefacción, despois duns segundos, o sensor de traballo debería pecharse e o segundo circuíto, cando se alcanza a temperatura límite, o multímetro emitirá un pitido de novo.
- En consecuencia, se o sensor non pecha o seu circuíto durante o quecemento, é defectuoso.
A comprobación dun sensor de dous contactos realízase de xeito similar, só hai que medir a resistencia entre só un par de contactos.
Se o sensor se quenta non cun soldador, senón nun recipiente con auga, asegúrese de que non estea cuberto todo o sensor, senón que só o seu elemento sensible! A medida que vai quentando (o control realízase mediante un termómetro), producirase o mesmo funcionamento descrito anteriormente.
Saída
O sensor do interruptor do ventilador de refrixeración é un dispositivo fiable, pero se hai sospeita de que fallou, para verificalo, necesitas un multímetro, un termómetro e unha fonte de calor que quente o elemento sensible.
