Como comprobar o USR

A comprobación do sistema pasa por identificar o rendemento da válvula EGR, o seu sensor, así como outros compoñentes do sistema de ventilación do cárter (recirculación de gases de escape). Para comprobar, un condutor necesitará un multímetro electrónico capaz de funcionar en modo ohmímetro e voltímetro, unha bomba de baleiro, un escáner de erros da ECU. exactamente como comprobar o egr dependerá do elemento particular do sistema. A proba máis sinxela de operatividade pode ser o control visual habitual do funcionamento cando se lle aplica enerxía ou se descarga aire.

Que é o sistema EGR

Para comprender a descrición do control de saúde da USR, convén deterse brevemente sobre que tipo de sistema é, por que é necesario e como funciona. Así, a tarefa do sistema EGR é reducir o nivel de formación de óxidos de nitróxeno nos gases de escape. Está instalado tanto en motores de gasolina como de diésel, a excepción dos equipados con turbocompresor (aínda que hai excepcións). A limitación da produción de óxidos de nitróxeno conséguese debido ao feito de que parte dos gases de escape son enviados de volta ao motor de combustión interna para a posterior combustión. Debido a isto, a temperatura da cámara de combustión diminúe, o escape faise menos tóxico, a detonación diminúe a medida que se utiliza un tempo de ignición máis elevado e o consumo de combustible redúcese.

Os primeiros sistemas EGR foron pneumomecánicos e cumprían as normas ambientais EURO2 e EURO3. Co endurecemento das normas ambientais, case todos os sistemas EGR convertéronse en electrónicos. Un dos compoñentes básicos do sistema é a válvula USR, que tamén inclúe un sensor que controla a posición da válvula especificada. A unidade de control electrónico controla o funcionamento da válvula pneumática mediante a válvula electropneumática de control. así, comprobar o USR pasa por coñecer a operatividade da válvula USR, o seu sensor, así como o sistema de control (ECU).

Sinais de rotura

Hai unha serie de sinais externos que indican que hai un problema co sistema, é dicir, o sensor EGR. Non obstante, os sinais de abaixo poden indicar outras avarías no motor de combustión interna, polo que son necesarios diagnósticos adicionais tanto para o sistema no seu conxunto como para a válvula en particular. No caso xeral, os síntomas dunha válvula EGR que non funciona serán os seguintes signos:

• Redución da potencia do motor de combustión interna e da perda das características dinámicas do coche. É dicir, o coche "non tira" cando conduce costa arriba e en estado de carga, e tamén acelera mal desde parado.
• Funcionamento inestable do motor de combustión interna, velocidade "flotante", especialmente en ralentí. Se o motor funciona a baixas velocidades, pode deterse de súpeto.
• O ICE para pouco despois de comezar. Prodúcese cando a chave está aberta e os gases de escape van totalmente á entrada.
• Aumento do consumo de combustible. Isto é causado pola diminución do baleiro no colector de admisión e, como resultado, o re-enriquecemento da mestura aire-combustible.
• Xeración de erros. A miúdo, a luz de advertencia "check engine" está activada no panel de control e, despois de realizar diagnósticos con dispositivos de dixitalización, podes atopar erros relacionados co funcionamento do sistema USR, por exemplo, o erro p0404, p0401, p1406 e outros.

Se aparece polo menos un dos sinais listados, paga a pena diagnosticar inmediatamente usando un escáner de erros, asegurarase de que o problema está na válvula USR. Por exemplo, Scan Tool Pro Black Edition permite ler erros, ver o rendemento de varios sensores en tempo real e mesmo axustar algúns parámetros.

escáner obd-2 Scan Tool Pro Black traballa con protocolos de marcas de automóbiles nacionais, asiáticas, europeas e americanas. Cando se conecta ao gadget a través de aplicacións de diagnóstico populares a través de Bluetooth ou Wi-Fi, ten acceso a datos en bloques de motor, caixas de cambios, transmisións, sistemas auxiliares ABS, ESP, etc.

Con este escáner, podes ver como funciona a electroválvula do regulador de baleiro (detalles ao final do artigo). Tendo un dispositivo deste tipo, podes descubrir rapidamente a causa e comezar a eliminalo. Comprobar a válvula nun garaxe é bastante sinxelo.

Causas de mal funcionamento do sistema EGR

Só hai dúas causas básicas de mal funcionamento da válvula USR e do sistema no seu conxunto: demasiados gases de escape pasan polo sistema e demasiados gases de escape polo sistema. Pola súa banda, as razóns para isto poden ser os seguintes fenómenos:

• No vástago da válvula EGR fórmanse depósitos de carbono. Isto ocorre por razóns naturais. Como se mencionou anteriormente, os gases de escape pasan por el e o hollín se deposita nas paredes da válvula, incluído o vástago. Este fenómeno agrávase especialmente nas condicións nas que a máquina funciona en condicións agresivas. é dicir, co desgaste do motor de combustión interna, un aumento da cantidade de gases do cárter, o uso de combustible de baixa calidade. Despois de diagnosticar unha válvula, sempre se recomenda limpar o vástago cun limpador de carbohidratos ou un limpador desengraxante similar. A miúdo úsanse para iso algúns disolventes (por exemplo, white spirit) ou acetona pura. tamén podes usar gasolina ou gasóleo.
• Fuga do diafragma Válvula EGR. Esta avaría leva a que a devandita válvula non se abre completamente e non se pecha, é dicir, os gases de escape escapan por ela, o que leva ás consecuencias descritas anteriormente.
• As canles do sistema EGR son coquizadas. Isto tamén provoca que os gases de escape e o aire non sexan soplados por eles normalmente. A coque prodúcese debido á aparición de hollín nas paredes da válvula e/ou canles polos que pasan os gases de escape.
• O sistema EGR foi silenciado incorrectamente. Algúns propietarios de coches que se atopan regularmente co feito de que debido ao uso do sistema ICE designado perden enerxía, simplemente apagan a válvula EGR. Non obstante, se se tomou tal decisión, debe facerse correctamente, se non, o medidor de masa de aire recibirá información de que se está a producir un fluxo de aire moi grande. Isto é especialmente certo cando se compra un coche usado, cando o novo propietario non sabe que a válvula EGR está conectada ao coche. Se o coche está equipado con tal sistema, entón é recomendable preguntarlle ao antigo propietario do coche sobre o seu estado e tamén se o sistema USR estaba completamente amortiguado.

• Válvula EGR atascada durante o seu peche e/ou apertura. Aquí hai dúas opcións. O primeiro é que o propio sensor está defectuoso, o que non pode transmitir os datos correctos á unidade de control electrónico. O segundo son os problemas coa propia válvula. Non se abre completamente ou non se pecha por completo. Isto adoita ser debido a unha gran cantidade de hollín sobre el, formada como resultado da combustión do combustible.
• Válvula EGR sacudida. Un solenoide que funcione debe proporcionar unha inversión suave do vástago e, en consecuencia, o sensor debe capturar datos que cambian suavemente sobre a posición do amortecedor. Se a transición ocorre bruscamente, a información correspondente transmítese ao ordenador e o propio sistema non funciona correctamente coas consecuencias descritas anteriormente para o motor de combustión interna.
• Naqueles vehículos onde se prevé o movemento de válvulas unidade paso a paso, as posibles razóns radican precisamente nela. é dicir, o motor eléctrico pode fallar (por exemplo, curtocircuíto no enrolamento, falla no rodamento) ou a engrenaxe motriz pode fallar (un ou máis dentes do mesmo rompen ou desgastanse completamente).

Comprobación do sistema USR

Por suposto, en diferentes marcas e modelos de coches, a localización do sensor EGR será diferente, con todo, sexa como for, este conxunto estará moi preto do colector de admisión. Con menor frecuencia, sitúase no tracto de succión ou no bloque do acelerador.

En condicións de garaxe, a comprobación debe comezar cunha inspección visual. En xeral, hai dous métodos para diagnosticar a válvula EGR: con e sen o seu desmontaxe. Non obstante, aínda é mellor realizar unha comprobación máis detallada co desmontaxe do conxunto, xa que despois da comprobación, se a válvula está obstruída con depósitos de combustible queimado, pódese limpar antes de reinstalala. Para comezar, consideraremos métodos para comprobar sen desmontar pezas individuais.

Teña en conta que moitas veces ao instalar unha nova válvula EGR, debe adaptarse mediante un software especial para que funcione correctamente coa unidade de control electrónico.

Como comprobar o funcionamento do EGR

Antes de facer unha comprobación completa, cómpre asegurarse de que a válvula funciona. Tal comprobación faise de xeito elemental.

Cando é necesario comprobar a funcionalidade da válvula pneumática, abonda con observar o golpe do vástago durante os pases de gas (unha persoa revolve, a segunda mira). Ou presionando a membrana: a velocidade debería caer. Para comprobar a electroválvula EGR, cómpre aplicar enerxía directamente desde a batería ao positivo e ao negativo do conector, mentres escoita os clics. Despois de realizar estes pasos, pode proceder a unha comprobación máis detallada do EGR.

Presionando a válvula

Co motor de combustión interna funcionando ao ralentí, cómpre presionar lixeiramente a membrana. Dependendo da estrutura específica da válvula, pódese localizar en varios lugares. Por exemplo, no popular coche Daewoo Lanos, cómpre presionar debaixo da placa, debaixo dela hai recortes no corpo, a través dos cales pode presionar a membrana. É dicir, a presión non se produce na propia membrana, xa que está protexida polo corpo, senón naquela parte do corpo que está situada xusto enriba dela.

Se, no proceso de presionar o nodo especificado, a velocidade do motor diminuíu e comezaba a "asfixiarse" (a velocidade comezou a caer), isto significa que o asento da válvula está en bo estado e, en xeral, non é necesario reparado, excepto para fins preventivos (para iso, será necesario desmontar a válvula EGR e, paralelamente, realizar diagnósticos complexos adicionais da unidade). Non obstante, se non ocorre nada despois da presión especificada e o motor de combustión interna non perde velocidade, isto significa que a membrana xa non está axustada, é dicir, o sistema EGR practicamente non funciona. En consecuencia, é necesario desmontar a válvula USR e realizar diagnósticos adicionais do estado tanto da propia válvula como doutros elementos do sistema.

Comprobe a válvula

Como se mencionou anteriormente, a localización da válvula pode variar en diferentes coches, non obstante, moitas veces está instalada na zona do colector de admisión. Por exemplo, nun coche Ford Escape 3.0 V6, está instalado nun tubo metálico procedente do colector de admisión. A válvula ábrese debido ao baleiro que procede do solenoide. Un exemplo de verificación adicional darase precisamente no motor de combustión interna do vehículo especificado.

Para comprobar a eficiencia da válvula EGR, é suficiente desconectar a mangueira da válvula a ralentí do motor de combustión interna, a través do cal se subministra o baleiro (baleiro). Se hai unha bomba de baleiro na accesibilidade nominal, pode conectala ao orificio da chave e crear un baleiro. Se a válvula está funcionando, o motor de combustión interna comezará a "asfixiarse" e a contraerse, é dicir, a súa velocidade comezará a diminuír. En lugar dunha bomba de baleiro, pode simplemente conectar outra mangueira e crear un baleiro simplemente aspirando aire coa boca. As consecuencias deberían ser as mesmas. Se o motor de combustión interna segue a funcionar normalmente, é probable que a válvula teña falla. É recomendable desmontalo para realizar un diagnóstico detallado. Sexa como for, a súa posterior reparación terá que realizarse non na súa sede, senón nas condicións dun taller de reparación de vehículos (garaxe).

Comprobe o solenoide

Un solenoide é unha resistencia eléctrica que permite o paso de corrente a través dela. O solenoide cambia a tensión que pasa por el mediante a modulación de ancho de pulso (PWM). A tensión cambia durante o funcionamento, e este é un sinal para aplicar o baleiro á válvula EGR. O primeiro que hai que facer ao comprobar o solenoide é asegurarse de que o baleiro ten un baleiro suficientemente bo. Damos un exemplo de verificación para o mesmo coche Ford Escape 3.0 V6.

O primeiro que hai que facer é desconectar os pequenos tubos na parte inferior do solenoide, despois de que cómpre poñer en marcha o motor de combustión interna. Teña en conta que os tubos deben ser retirados con coidado para non romper os accesorios aos que encaixan! Se o baleiro nun dos tubos está en orde, entón será audible, en casos extremos, pode poñer o dedo no tubo. Se non hai baleiro, son necesarios diagnósticos adicionais. Para iso, tamén será necesario desmontar aínda máis a válvula USR do seu asento para realizar un diagnóstico completo.

Despois diso, é necesario comprobar a parte eléctrica, é dicir, é necesario comprobar a fonte de alimentación do solenoide. Para iso, cómpre separar o chip do elemento especificado. Hai tres fíos: sinal, enerxía e terra. Usando un multímetro cambiado ao modo de medición de tensión DC, cómpre comprobar a potencia. Aquí colócase unha sonda do multímetro no contacto de subministración, a segunda no chan. Se hai enerxía, o multímetro mostrará o valor da tensión de alimentación duns 12 voltios. Ao mesmo tempo, paga a pena comprobar a integridade do fío de impulso. Isto tamén se pode facer usando un multímetro, pero cambiou ao modo de "marcación". No Ford Escape 3.0 V6 especificado ten illamento violeta, e na entrada da ECU ten o número 47 e tamén illamento violeta. O ideal é que todos os cables estean intactos e co illamento intacto. Se os fíos están rotos, entón deben ser substituídos por outros novos. Se o illamento está danado, podes tentar illalo con cinta eléctrica ou cinta termorretráctil. Non obstante, esta opción só é adecuada se o dano é menor.

Despois diso, cómpre comprobar a integridade do cableado do propio solenoide. Para iso, pode cambiar o multímetro ao modo de continuidade ou medir a resistencia eléctrica. despois, con dúas sondas, respectivamente, conéctese ás dúas saídas do cableado do solenoide. O valor de resistencia para diferentes dispositivos pode ser diferente, pero Sexa como for, debe ser diferente de cero e do infinito. En caso contrario, hai un curtocircuíto ou unha rotura do enrolamento, respectivamente.

Comprobación do sensor EGR

A función do sensor é rexistrar a diferenza de presión nunha e outra parte da válvula, respectivamente, simplemente transmite información ao ordenador sobre a posición da válvula: está aberta ou pechada. Primeiro de todo, cómpre comprobar a presenza de enerxía nel.

Cambie o multímetro ao modo de medición de voltaxe CC. Conecte unha das sondas ao cable número 3 do sensor e a segunda a terra. a continuación ten que arrancar o motor. Se todo é normal, entón a tensión entre as dúas sondas indicadas debería ser igual a 5 voltios.

a continuación, cómpre comprobar a tensión no cable de impulso número 1. Nun estado no que o motor de combustión interna non se quenta (o sistema EGR non funciona), a tensión debe ser duns 0,9 voltios. Podes medilo do mesmo xeito que o cable de alimentación. Se hai unha bomba de baleiro dispoñible, pódese aplicar un baleiro á válvula. Se o sensor está funcionando, e solucionará este feito, entón a tensión de saída do fío de impulso aumentará gradualmente. A unha tensión de aproximadamente 10 voltios, a chave debe abrirse. Se durante a proba a tensión non cambia ou cambia de forma non lineal, o máis probable é que o sensor estea fóra de servizo e sexa necesario realizar os seus diagnósticos adicionais.

Se o coche se detén despois dunha curta operación do motor, podes desaparafusar a válvula USR e inclinala e retirala de novo para ver a reacción do motor de combustión interna; se quitas a válvula do cárter, sae moito fume. e o motor de combustión interna comeza a funcionar de forma máis uniforme, o sistema de ventilación ou a propia válvula está defectuoso. Aquí son necesarios controis adicionais.

Comprobación de desmontaxe

É mellor comprobar a válvula EGR cando se retira. Isto permitirá avaliar visualmente e coa axuda de instrumentos o seu estado. O primeiro que hai que facer é comprobar se funciona. De feito, a válvula é un solenoide (bobina), que debe ser alimentado con 12 voltios de corrente continua, como no circuíto eléctrico dun coche.

Teña en conta que o deseño das válvulas pode diferir e, en consecuencia, o número de contactos que deben ser energizados tamén será diferente, respectivamente, non hai unha solución universal aquí. Por exemplo, para un coche Volkswagen Golf 4 APE 1,4, hai tres pasadores na válvula cos números 2; 4; 6. Debe aplicarse tensión aos terminais numerados 2 e 6.

É recomendable ter a man unha fonte de tensión alterna, xa que na práctica (nun coche) a tensión de control varía. Entón, no estado normal, a chave comeza a abrirse a 10 voltios. Se eliminas 12 voltios, pecharase automaticamente (o vástago entrará dentro). Xunto con isto, paga a pena comprobar a resistencia eléctrica do sensor (potenciómetro). Cun sensor de traballo na válvula aberta, a resistencia entre os pinos 2 e 6 debe ser duns 4 kOhm e entre 4 e 6 - 1,7 kOhm. Na posición pechada da válvula, a resistencia correspondente entre os pinos 2 e 6 será de 1,4 kOhm, e entre 4 e 6 - 3,2 kOhm. Para outros coches, por suposto, os valores serán diferentes, pero a lóxica seguirá sendo a mesma.

Xunto coa comprobación do rendemento do solenoide, paga a pena comprobar o estado técnico da válvula. Como xa se mencionou anteriormente, o hollín (produtos da combustión do combustible) acumúlase na súa superficie ao longo do tempo, asentándose nas súas paredes e na vara. Debido a isto, o movemento suave da válvula e do vástago pode verse prexudicado. Aínda que non haxa moito tisne alí, recoméndase, con fins preventivos, limpalo por dentro e por fóra cun limpiador.

Verificación de software

Un dos métodos máis completos e cómodos para diagnosticar o sistema EGR é utilizar o software instalado nun portátil (tableta ou outro gadget). Entón, para os coches fabricados pola empresa VAG, un dos programas de diagnóstico máis populares é VCDS ou en ruso - "Vasya Diagnostic". Imos dar unha ollada rápida ao algoritmo de proba EGR con este software.

Verificación de EGR no programa Vasya Diagnost

O primeiro paso é conectar o portátil á unidade de control electrónico ICE e executar o programa adecuado. entón cómpre entrar nun grupo chamado "ICE Electronics" e no menú "Grupos personalizados". Entre outras, na parte inferior da lista de canles, hai dúas canles numeradas 343 e 344. A primeira delas chámase “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; accionamento" e o segundo é "Válvula solenoide EGR; valor real".

Na práctica, isto significa que, segundo a canle 343, pódese xulgar a que valor relativo decide a ECU para abrir ou pechar a válvula EGR en teoría. E a canle 344 mostra a que valores reais funciona a válvula. Idealmente, a diferenza entre estes indicadores en dinámica debería ser mínima. En consecuencia, se hai unha discrepancia significativa entre os valores das dúas canles indicadas, entón a chave está parcialmente fóra de servizo. E canto maior sexa a diferenza nas lecturas correspondentes, máis danada será a válvula. As razóns para isto son as mesmas: unha válvula sucia, a membrana non se sostén, etc. En consecuencia, mediante ferramentas de software, é posible avaliar o estado da válvula EGR sen desmontala do seu asento no motor de combustión interna.

Saída

Comprobar o sistema EGR non é particularmente difícil, e incluso un condutor novato pode facelo. Se a válvula falla por algún motivo, o primeiro que hai que facer é escanear a memoria da ECU en busca de erros. tamén é recomendable desmontalo e limpalo. Se o sensor está fóra de servizo, non se repara, senón que se substitúe por un novo.