Como comprobar o rendemento do xerador na casa?
Un dos principais lugares na lista de avarías comúns dos sistemas do automóbil está ocupado polas avarías dos equipos eléctricos. Os elementos máis importantes para garantir o funcionamento dos equipos eléctricos son a batería e o xerador, que traballan uns cos outros en constante conxunción.
No noso portal Vodi.su, falamos repetidamente sobre a estrutura da batería e o xerador, sobre as súas avarías e métodos de diagnóstico. No artigo de hoxe, gustaríame tocar un tema que aínda non foi tratado no noso recurso: como comprobar o rendemento do xerador do teu coche na casa?
As avarías máis habituais do xerador e a súa manifestación
O xerador, en termos xerais, consta de partes eléctricas e mecánicas. Entón, como escribimos anteriormente, a polea do xerador é impulsada desde o cigüeñal por medio dunha correa de distribución. En consecuencia, a polea pode fallar co paso do tempo, e a maioría das veces é o rolamento o que rompe. Un sinal de tal avaría será un chirrido do compartimento do motor, un deslizamento do cinto e unha caída de tensión na rede.
A parte eléctrica do conxunto consta das seguintes partes:
- rotor e estator;
- díodos rectificadores;
- regulador de voltaxe;
- conxunto de escobillas con escobillas de grafito que están en contacto cos aneis do rotor;
- ponte de diodos.
Na maioría das veces, os propietarios de coches teñen que cambiar as escobillas do alternador, que se desgastan. Tamén é necesario controlar a integridade dos fíos e contactos. Debido ao desgaste do rodamento do eixe do rotor e dos soportes soltos, pode experimentar que o rotor golpea os polos do estator.
Os síntomas dunha avaría na parte electromecánica poden ser os seguintes fenómenos:
- o alternador envía corrente de carga á batería, pero a batería non está completamente cargada;
- parpadeo constante da luz de carga da batería;
- redución de tensión;
- os faros brillan débilmente;
- curtos eléctricos, etc.
Está claro que non se poden descoidar sinais tan evidentes de mal funcionamento. Se as medidas non se toman a tempo, as consecuencias poden ser as máis tristes, ata a ignición do cableado e converter o teu vehículo nunha montaña de metal arrugado. Xa escribimos en Vodi.su sobre como comprobar o xerador sen eliminalo. Hoxe falaremos de formas de comprobar o seu rendemento na casa.
Comprobación do xerador desmontado
Se os teus coñecementos de enxeñaría eléctrica son de nivel secundario, é mellor confiar este traballo a especialistas.
O primeiro que hai que comprobar é o desgaste do cepillo. Poden desgastarse tanto por razóns naturais como pola desalineación do eixe do rotor. Para cada modelo de coche, as instrucións para o xerador deben indicar a altura mínima dos cepillos. Se é máis baixo, entón é hora de cambiar os pinceis. Calquera tenda de pezas de automóbil vende xogos de cepillos con resortes e aneis deslizantes.
Un paso de diagnóstico obrigatorio é medir os devanados do estator, do rotor e da ponte de diodos cun multímetro. Cambia o comprobador ao modo ohmímetro e conecta as súas sondas ás saídas de cada unha das placas de enrolamento. O nivel de resistencia debe estar dentro de 0,2 ohmios. Se é máis alto ou máis baixo, entón o enrolamento debe ser substituído. A resistencia entre o terminal común do conxunto do estator e unha das placas de enrolamento dun dispositivo de traballo é duns 0,3 ohmios.
Comprobar o rotor é moito máis difícil.
Pasos de diagnóstico:
- transferimos o probador ao modo de medición de resistencia e medimos no bobinado de resistencia do conxunto do rotor;
- se este parámetro está no rango de 2,3-5 ohmios, entón todo está ben co enrolamento, non hai curtocircuítos entre voltas nin contactos abertos;
- resistencia por debaixo do valor especificado - hai un curtocircuíto;
- resistencia superior a 5 ohmios - mal contacto cos aneis, rotura do enrolamento.
Poña o comprobador no modo de diagnóstico actual e aplique 12 voltios (ou 24 se está a comprobar o alternador do camión) aos aneis deslizantes. Idealmente, o enrolamento de excitación do rotor non consume máis de 4,5 amperios e non menos de tres.
O problema tamén pode estar illado. Se a resistencia de illamento está dentro do intervalo normal, entón unha lámpada incandescente convencional de 40 watts conectada ao anel e á terra non debería arder. Se brilla débilmente e parpadea, entón hai fugas de corrente.
Recordemos que todas estas operacións realízanse tras a retirada do xerador e a súa desmontaxe parcial. A ponte de diodos pódese comprobar tanto no coche como no xerador eliminado. A esencia da proba é medir a intensidade da corrente ao conectar as sondas do multímetro aos terminais da ponte e á terra. Se a tensión é superior a 0,5 voltios e a intensidade actual é superior a 0,5 miliamperios, entón unha de dúas cousas: hai problemas co illamento ou é hora de cambiar os díodos.
Moitos propietarios de coches no garaxe poden atopar unha sonda adicional especial: un clip que se coloca no cable e verifica a corrente de retroceso. Este parámetro é o encargado de recargar a batería mentres o vehículo está en movemento. Se este valor está por debaixo dos valores nominais, entón hai un problema co xerador ou a ponte de diodos.
Descubrimentos
Como podes ver, diagnosticar un xerador con medios improvisados non é unha tarefa fácil. Sen un equipo especial, a causa da avaría só se pode determinar polo "método de golpe". Problemas semellantes enfróntanse, en primeiro lugar, aos propietarios de vehículos domésticos producidos nos anos 90 de principios dos anos XNUMX.
Se tes un coche recentemente comprado, non recomendamos xestionar avarías eléctricas pola túa conta, xa que isto levará a unha clara perda da garantía. Preste atención aos selos que hai na carcasa do xerador. Non pode danalos. É moito máis doado presentar unha reclamación na tenda onde comprou o dispositivo. Se o xerador aínda está en garantía, debería substituílo se se atopa un defecto de fábrica.
Cargando ...
